“这车好漂亮”，“红旗车，国产的”，“就像我们的凯迪拉克一样”……中美元首会晤期间有关汽车话题的互动，一直高挂在社交网络的热搜上。拜登对中国汽车品牌的欣赏脱口而出，不止为网友津津乐道，也寄予着两国人民对共赢互利的真切期待。

红旗的Beautiful，无法掩饰的个体反馈背后，是中国汽车产业与全球汽车供应链共生共赢的合作密码，一步一步进阶，且是任何“脱钩”“断链”势力所无法阻挡的。

刚刚出炉的中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，中国汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。尽管统计口径稍有不同，海关总署、乘联会的数据也佐证，以全年为统计周期，2023年中国正式成为全球第一大汽车出口国。

回顾中国汽车的出口之路，2002年刚加入世界贸易组织（WTO）时，全年汽车出口仅有2.2万辆。2012年，中国汽车出口量首次超过百万辆，随后多年仍徘徊在100万辆左右。

直到2021年，这一局面才有所变化，中国汽车出口开始爆发式增长，平均每年一个百万级跳跃。中国汽车工业协会数据显示，2020年至2022年，中国汽车出口量分别为108.2万辆、201.5万辆、311.1万辆。以今年前10个月数据推算，2023年中国汽车出口量超过450万辆是大概率事件。

两年时间，连续超越德国和日本，出口猛增之后的中国汽车产业，正在加速拥抱全球市场。

从薄弱底子走出来的中国汽车产业，象征了几乎所有中国出海品牌的发展之路，以民族品牌为底色，以世界级品牌为梦想，有竞争更看重合作，从来不会把产业惠民以国籍做区隔。

这里的“民”包括中国消费者，也包含热情好客的全球各国人民。仍以汽车为例，中国长期作为全球最大汽车消费市场，以真金白银支持了全球汽车品牌的发展壮大，有大众、宝马、丰田、现代，也有福特、林肯、凯迪拉克。

新能源、智能化，催动汽车革命向深层次跃进，全球化共赢的底盘不仅不会掉色，反而要求更为紧密。红旗在国人这里情怀加分，但若想壮大，不能局限在中国市场。也就难怪它的母公司中国一汽将“海外发展加速突破”列为四大攻坚战之一，今年前三季度出口量同比增长177%，夸赞红旗的，在拜登之前，还有挪威、沙特等国的消费者。

特斯拉，也是“中国造全球销”产业链协作的好例子，从旧金山湾区来到上海超级工厂之后，不仅满足中国消费者，每月还有超过4万辆“中国造特斯拉”销往欧洲等地市场。

作为最大汽车出口国，“中国造汽车”的成色越来越浓重，激励国产品牌持续不断地努力，也将惠及全球消费者和特斯拉这样来华建厂的外资品牌。

历史和现实都表明，世界各国之间合则两利，斗则俱伤，中美关系如是，其他亦如是。

北京商报评论员 张绪旺