全球销量前 15 的车企，已有 12 家宣布将在部分或全部地区停售燃油车。

文丨司雯雯
编辑丨王海璐

汽油发动机对人类社会出行的统治持续了一个多世纪，衰退只用了五年。

这套燃油和活塞的组合打败了最初的对手——马，跨越两次世界大战，驱动今天全球超过 13 亿辆汽车运转，直到新能源的时代来临。2017 年到 2022 年，全球燃油车销量减少了五分之一，中国减少了超过三分之一。瑞银证券预期，2030 年，全球每卖出 100 辆新车，47 辆是新能源车。

汽车公司争相承诺推进电动化。2022 年全球销量前 15 的车企里面，有 12 家宣布了在部分或全部地区停售燃油车的时间表，占全球总销量的 67.9 %。丰田、福特、宝马规划的时间是 2030 年，大众、通用、奥迪、雷克萨斯是 2035 年前后。就连兰博基尼也说要向新能源转型——豪华跑车通常被认为是燃油车最后的堡垒。

比亚迪抛弃燃油车已经一年半，它现在是中国销量最高的车企。特斯拉创始人马斯克在 2022 年评价，“不久之后，我们将以看待蒸汽机的方式看待燃油车”。

有人为新能源改造传统汽车世界欢欣鼓舞，有人在被改造的那个世界。技术变革创造新的工作岗位，同时燃油车时代的一些重要工作也在逐渐被边缘，甚至被取消。

受冲击最大的职业之一是发动机工程师。陈宇说，像他一样还留在这个行业的人，很有可能就是最后一代发动机工程师了。因为公司慢慢不愿意投入新的研发项目，团队里岁数小点的工程师能走都走了。

陈宇大学毕业进了一家传统车企，负责发动机供应商管理，最多时对接 200 多家企业。今年，这家车企宣布，2027 年后不再推出新的燃油车。

担忧是普遍的。知乎上，“发动机工程师” 自动联想的词条里，前五条有三条是 “失业”“还能干几年” 和 “转行”。一位猎头说，现在智能、芯片、大模型才是企业招聘的热门领域，至于发动机工程师， “哪还有做这个岗位的猎头？” 一个年轻的、入行三年左右的工程师拿不准该往哪跳槽，唯一确定的是必须走。他撂下一句话，“劝人学 ‘机’，天打雷劈”。

一位高校老师回忆，十年前，他所在的学院招生，热能与动力工程专业是王牌，报考的学生够多，有余裕筛选。2019 年后，生源要靠从别的学科调剂。一些内燃机专业的学生还没毕业，就开始寻求转方向的建议。

一位发动机工程师在一家世界知名汽车企业度过九年，第十年时决定离开，去做智能驾驶。老同事们已经走了一半多。他说，这个行业就像一艘正在进水的船，虽然还没沉，但它肯定会有那一天。他熬不到退休，得先跳船。

也有人选择平静接受。今天中国汽车市场三分之一的销量是新能源车，不还有剩下的三分之二吗？一位在发动机公司工作近二十年的工程师说。他不认为自己的职业会消失，但也明白 “黄金时代” 已过去，下半段职业生涯必然下滑。

留在旧世界

李永记不清那是 2017 年还是 2018 年，他以一家头部车企发动机技术工程师的身份到一所排名靠前的 985 大学讲课，内容是公司最新一代发动机项目。他认为项目和课都是当时市面上 “相当高的水准”，然而，台下三十多个学生，没有一个是内燃机方向。

从学生的表情中，他看出对方不感兴趣，也不认识那些零部件。李永说，重点大学的高材生都是聪明人，他们已经不再选择自己的路。

他也是从那所大学毕业，当时班上三分之一的同学都选了内燃机。校招进入这家传统车企的发动机部门后，他待了十四五年。

前十年，公司的销量高枕无忧，然后新能源渗透率突然拔高，2020 年还是 5.8%，次年就涨到了 14.8%。老板宣布为电气化和数字化投入百亿计美元，内部资源开始从燃油车往新能源车倒。

公司每年评晋升，一级差出一两千块钱。李永一来就参与最复杂、难度最高的发动机项目，第二年就升了级，是晋升最快的年轻人。之后也顺遂，连着升三四级。要感谢做的是发动机，受公司重视。

最后一次晋升停在大概七年前。再往后，年年参加，回回落选。他资历深、绩效也高，被打回来的理由大多是智能化领域能力不足。他说，现在已经没想法了，“我们这种人” 去也评不上。“另外那种人” 指的是电动车相关部门，一个电池部门的年轻人比他职级更高，刚刚工作了三四年。

这两三年，发动机部门的老同事们陆陆续续走了七成，剩下的不到三四十人。一部分先从发动机技术岗位转去做项目管理，然后再跳到其他行业。有人去做混动技术中的发动机，有人去供应商管生产或销售。

倒不是没有项目干。一代发动机开发需要两三年，每隔两年左右做性能改进。前一代发动机保住了十年饭碗。新一代发动机正在开发中，未来两到三年不用愁，但再往后，不好说。改进也要成本，如果公司觉得没必要再改进呢？李永和那些离开的同事一样心里没底。

燃油车时代，没人不关心发动机。每年 “中国心” 年度十佳发动机评选，入榜企业会发喜报。评选办了 17 年，李永所在的车企也曾经上榜。但 2022 年起，这个奖项的名字改成了 “‘中国心’ 年度十佳发动机及混动系统”，“十佳” 里六个不是纯汽油发动机。

这两年，陈宇和供应商开完会寒暄，总免不了绕到发动机还能用多久的话题。生产曲轴用钢的厂家忧虑，合同还能签多久？陈宇不知道如何让对方安心，他自己也没答案。

现在有答案了。今年，这家车企宣布，2027 年后不再投放燃油新车。好在，混动车还会继续生产，有个缓冲。

他最近刚学到一个诀窍。上半年，团队里的年轻人纷纷交辞呈，他问对方，为什么选在这个时候走？对方说，6 月份之前跳槽，正好算上去年还不错的年终奖，找下家时好谈价格。毕竟今年公司燃油车的销量比去年更差，奖金肯定比去年少。工作二十年，他没换过公司，没机会懂这些技巧。

一边离职，一边也有新人进。陈宇和李永所在的公司都倾向校招。李永来的头几年，公司门槛高，默认是 985 大学的硕士，偶尔有本科生进来，大伙还新奇。最近两三年，211 大学的本科就不错了，有一些新同事 “学校名字都没听说过”。

张朝伟就是在这种时候转行进了一家知名发动机供应商公司。他是李永形容的那种条件，二本学校，非发动机专业。

大学毕业，他在一家 “说出来也没人知道” 的小公司做车身设计，天天画图，一度想要离开汽车行业。他觉得汽车电子方向前景好、收入高，但门槛也高，翻别人的经验分享得到了一条路：先去做发动机标定，攒些软件经验，再往嵌入式方向转，“曲线救国”。

这是他第一回听说有标定这个岗位。投完简历，这家名气挺大的发动机企业就通知他面试，一共两轮，大都是基础知识，比如什么是爆缸，问了有没有操作过一些软件，他直说没有。

主管问，你能在这里干多久？张朝伟回答，人不可能一份工作干一辈子，但能保证至少两年不走。

他就这样过了面试。如今回忆起，他认为获得这份工作是因为发动机工程师的离职率比较高，来应聘的人少，所以门槛变低了。他所在的组里大概两种人，一种是资深的工程师，干了十多年，不愿意挪地。另一种就是像他这样入行不久的年轻人， “刷” 一下简历就走。

一次在公司附近闲聊，张朝伟听到同事感叹，他们现在也变成 “小厂” 了。前几年，公司把燃油部门单独拆出来，成立了新的子公司。而在母公司的官网介绍中，它的愿景已经改成了 “推进全球汽车的电气化转型”。

只要不在意同事的离开、待遇的差别和以后，留在旧世界的人过得也舒坦。事都是做熟了的，经验多，效率也很高，一切按部就班，李永每天早上八点半上班，五点半回家。张朝伟的领导来得更晚、走得更早，领导没有换工作的心思，领导心平气和。他比领导可焦虑多了。

1974 年，涡轮增压技术让保时捷 911 搭载的发动机拥有了更强马力。

“能走的都走了”

面试前，王小文自信做好万全准备。公司，是仔细筛选过的自动驾驶初创公司，有前景。对方需要有整车厂背景的候选人，所以不会太挑。做项目管理，对照岗位要求修改个人简历，猜测对方关心什么、涉及哪些背景知识、希望自己是什么性格，用三天整理成一份文档。

再往前，报过课、买过书、考过项目管理的证书，花了几千块钱，陆续学了快一年。

他一共面试了三家公司，最终拿到了一个 offer 。王小文告别发动机工程师，转型做自动驾驶公司的项目管理。

跳槽之前，王小文想了两年。他在车企做发动机标定，日子清闲、熟悉、没有太大压力。自动驾驶行业刚开始热起来，同事就有离开，但他没心动。起念头是因为危机感，2018 年，公司里有消息说新一代发动机开发项目要取消，以后就没有新项目了。这个项目后来没砍，但王小文感觉到管理层对传统燃油车的态度发生了变化。

那一年，他所在的公司宣布了 2030 年全面转向纯电动车的计划。

离开要冒险，转行需要冒更大的险。他犹豫不决，和同行聊，他们发现以前的发动机开发是做加法，越做越复杂、越精密，现在是做减法，琢磨怎么又小又省。张朝伟有同感，除了给出口车供发动机，他们一半任务是给混动系统做发动机。追求高性能的燃油车，会采用油耗更低、动力更强劲的 “缸内直喷” 技术，但混动系统用的大都是技术更简单、价格更低的 “歧管喷射”。

在混动系统里，发动机不再是核心，就像他们这群人。转行吧？隔行如隔山，未知最让人恐惧。做发动机工程师的年头越长，离开的负担越大。

说没有想过跳槽，肯定是假的。陈宇和李永都找前同事聊过，打听薪资、待遇和工作节奏。打听回来，又犹豫了。毕竟现在日子愉快。而跳去新能源的同事工资是高了，但过得太 “卷”。

但这两年，陈宇开始把 “脉脉” 当成求职软件用。有猎头替一家新能源车企招人，他去谈了，结果不了了之。原因好像是年纪，也好像是薪资。但实际还没到谈薪的地步，他回复后猎头就没再找他。陈宇说，估计是拿他充 KPI 了。

陈宇和李永除了都跟发动机相关，公司、城市、职位都不同，但他们对离职同事描述一致：能走的都走了。“能走的” 有几个特征——年轻，职业生涯还很长，不愿意或不能在 “夕阳产业” 熬到退休，也容易跳槽。

这两年，陈宇才感觉到 “35 岁危机”。他年轻的时候公司正红火，发动机工程师还在 “黄金时代”。到了现在，行业走下坡路，他自己也到了中年。他只能寻求另一种心理平衡，“现在他对我残酷，以后有人对他残酷”。

王小文是敢跳槽、也好跳槽的那部分。一家自动驾驶公司要和主机厂合作，看中他的经验，他拿着 50% 涨薪顺利入职。原来的发动机技术，抛掉吧，新工作跟这没多大关系。

那正是智能驾驶公司最富裕的时候。一位猎头挖人，候选人起薪年收入 30 万元，两年跳了三次，薪资涨到了近 100 万元。急求人的公司仍然接得住。如今，智能驾驶的 “红利期” 已过，也难见到这种涨幅。

一转行，王小文从外企氛围跳到了创业氛围。入职第二天开始干活，会上有人提了一个问题，大家开始讨论，他还没听懂问题。一大串字母缩写接着一大串术语，只能先记下来。当天下班就是晚上十点。

在上一家，他是小领导，手下有四五个人。到了这儿，说是项目主管，下面没有一个兵。这家公司重技术，算法是核心，项目管理始终没那么重要。看到比自己年轻的人晋升那么快，他又会反复想，转行的决定到底对不对，要不要再回去。

他觉得，跳槽太频繁肯定不好。但半年后，他又跳到一家新能源车企做动力系统技术工程师。

三年换了两份工作，他如今坚定不做发动机是个好选择。自动驾驶公司也好，现在这份工作也好，都是朝阳产业，但待在发动机岗位里，就是等着行业萎缩。

离开和留下的人释然，还在这个行业、又迫切想离开的最煎熬。张朝伟没对面试官说谎，他确实最少会在这家发动机零部件公司干两年。如今已经一年多了。

公司里，讨论转行、跳槽不是禁忌，许多新进来的年轻人都把这里当跳板。除了领导和工作十年的同事，组里资历最深的只比他早来了六个月，许多人都是干两三年就走。

工作间隙，同事们习惯转头聊聊最近又看了哪些岗位，互相推一推猎头微信。他今年也前后接触了四五个 HR。一次场外测试时，他就在实验车上接起了另外一家公司人事的电话。

但转行也变得不太容易。他设想的 “曲线救国” ，要企业接受做发动机标定的人可以做电机标定。他觉得自己应该能胜任，传统燃油发动机标定有 4 万多个变量，电机只有几千个。但最好的岗位，会留给有电机标定经验的人。

“或者，不如去考个研吧？” 他想到一条年轻人才会考虑的解决之道。

十年前，没人想发动机会被淘汰

“发动机工程师转行的好时候已经过去了”。一位猎头数出几个阶段：2017 年、2018 年，新能源刚开始兴起，新势力大规模招聘，整车厂发动机工程师还吃香，有先见之明的当时就转了。后知后觉的，到 2020 年也醒神了，赶紧换方向。他最后一次听说有企业大规模招聘发动机工程师是 2022 年，理想把增程式混合动力带火，一些车企也随之增加或扩张增程、插混的产品线。他当时感慨，有这个机会就赶紧去吧。

2017 年到 2022 年，汽油内燃机销量减少了 1203 万台，下降近四分之一。许多内燃机企业开始投入电气化方向。

越晚想转行的人越焦虑。一次，他给一家智能驾驶公司招 ADAS 工程师，客户希望找有对口经验、直接能上手的。一位燃油发动机工程师过来问，他做控制模块，能力也算匹配。候选人手里两个方向，一是尝试转行到这家智能驾驶公司，二是去一家重型机械厂继续做燃油发动机。

候选人清华博士毕业，经验也不算少，但面对他这位做智能驾驶时间不算久的猎头，真诚地请教 “我应该怎么选？”。平日，他接触的不少高学历候选人都有点 “高傲”，不太会和一个猎头聊技术。除非是真的焦虑。

去年，就是这位猎头说转行最后时机的那个阶段，陈宇和一位前同事吃了顿饭。大学毕业那年，他们同时进了一家公司，一起工作九年，然后同事去了一家新造车企业。他们感情很好，每年都聚，初识时大家同一起点，但如今对方年薪几百万，自己过得虽然不差，但心里的落差不小。朋友说，他们业务还在招人。

陈宇 “心里有一点波动”，但他知道，那家公司 “不需要我这样的人”。“我太老了，他们要年轻人，要熬得起夜、打得了仗的人”。

想到这里，他少点遗憾。“也许我真去了也受不了，还没享受到人家的红利，就已经被淘汰了。” 他说，钱是很好，但挣钱也是为了生活，现在他有充分的时间照顾家庭、陪伴家人。如果算 “时薪”，自己工资不算高，但满打满算也就 8 个小时，而对方可能要每天 24 小时待命。

虽然如此，陈宇依然开始有意识多了解电池、电机、电控的行业信息。公司正在推动往新能源转型。开员工大会，领导说，以后会加快动作。2022 年校招时，岗位要求中多了智能车辆工程、电气工程等专业。

陈宇负责的供应商中，和新能源相关的企业也开始增加。如果公司转型顺利，那就抓住机会，如果不顺利，闲着也是闲着，起码多学一点。

至于未来呢？他神色很平静，说随缘。该得到的都得到了——毕业进了这家车企，第一年的年终奖到手七八千元。他当时想，要是每个月都能挣这么多就太好了。没过几年，工资就超了这个数，同学说起都是羡慕，一个普通工程师抵得上别人公司里科长、部长的工资。

他总结职业生涯，前二十年像中了彩票，中国汽车销量涨了六倍，公司销量从十几万升到六七十万，自己的收入也随之涨了十几倍，在这座城市买了车也买了房。他说这是搭上了时代快车。后二十年，燃油车销量大减，就当是又买了一张彩票，没中呗。不能指望着次次好事都正好轮着自己。

讨论未来十年的规划，他劝，“谁能保证五年、十年之后，你所在的行业不会被颠覆？十年前，也没人想到发动机会到需要讨论会不会被淘汰的地步。”

至少眼下发动机还没被淘汰，满街汽车里绝大多数还是燃油车。公安部统计数据显示，截至 2023 年 9 月底，全国汽车保有量 3.3 亿辆，其中新能源汽车占比只有 5.5%。

李永清楚地记得，入行十四五年，他做过三代发动机研发，都是当时市场上最先进的机型。毕业时，他想去国内最先进的公司研究最好的发动机技术，到今天，这个想法也没改变。

一个零部件，材料、尺寸、工艺都合格，但装到发动机上一启动，或者启动时间长了有些损耗，都有可能出问题。以前，问题难度大，公司就会求助国外的工程师解决，后来，他说自己对这些型号发动机的了解超过国外的研发人员。遇上疑难杂症，其他部门同事一两周搞不定，一启动就咔咔异响，他一天就解决了麻烦。

他当然也有点落寞，说起老同事、老技工们离开，“搞技术的就这点不好，不知道什么时候这种技术就要被颠覆”。但更重要的是做好手头事，明早八点半准时到公司，认真对待每一次试验。要说什么职业荣耀，可能也算不上，不过，这十几年来，他负责的发动机从没有因为质量问题召回过。

文中人物均为化名。

题图来源：视觉中国