华为汽车业务再落关键一子。11月26日，华为与长安汽车双双发布公告称，双方已于25日在深圳签署《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

图源：华为官网

根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

此举意欲何为？一名华为内部人士向南都湾财社记者透露，从华为心声社区内部讨论来看，华为车BU应该都要划出去和长安汽车成立合资公司，但是智选车还是在CBG（消费者业务），可能以后还会做车的销售，其他公司也可以入股，不再是像之前上汽所说的没有灵魂。

欲破解车企“出卖灵魂论”

2021年6月30日，上汽集团召开了股东大会。上汽董事长陈虹在谈到与华为等第三方公司合作自动驾驶时，表示不能接受华为、百度等第三方公司提供的整体解决方案，称“如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

一时间，上汽董事长陈虹的车企“出卖灵魂论”甚嚣尘上，引发业界的关注和讨论。彼时，华为轮值董事长徐直军回应称，华为不需要所有的车企都信任，“我的大脑和灵魂也是有限的，不能为所有的车装上大脑，装上灵魂。”

情况如今有所改变。知情人士表示，华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。此次与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进， 同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。

上述华为内部人士表示：“这种模式确实对造车会有很大帮助，长安以及其他以后可能入股的公司，可以和华为深度合作了。”

而打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，这背后的最大推动力或许来自华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东。今年3月，他曾力推华为生态汽车品牌的全新商业模式，并将“HUAWEI问界”作为生态汽车的品牌向外发布。

余承东当时介绍说，华为不造车，但华为智选模式提出成立问界生态联盟，选择少数几家车企加入，强强联合，共同开发，“问界就是华为生态汽车”。

然而，在“华为不造车”的禁令下，华为重新发布不造车的决议，强调华为品牌不能和汽车商标组合使用，禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”的标志。当时，徐直军还颇为严厉地将“矛头”指向了华为内部的有些部门和个人，以及合作伙伴，称华为品牌不会被任何人滥用，严禁出现“华为牌”汽车。

而随着问界、智界系列车型的热销，余承东曾提出的打造一个汽车生态联盟的构想，以另一种形式提上了日程。

余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有 ‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

华为车BU迈向独立的关键一步

目前，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。

智选车是华为最接近造车的模式，与车企利益深度捆绑，深度参与到产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节，甚至参与到汽车的定价之中，在与车企的合作中几乎占据主导权。最具代表的是华为与赛力斯合作的AITO问界汽车，先后推出了M5、M7等多款车型，还将在今年12月推出问界M9。

在11月26日晚间，赛力斯发布文章表示，目前已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

不只赛力斯，华为智选模式下还有多家合作车企，包括北汽、奇瑞、江淮等。此外，10月24日，一汽解放也与华为签署了合作协议。双方将进一步整合各自优势资源，在AI大模型技术创新、智能驾驶、智能驾舱等方面深化战略合作伙伴关系。

根据公告，华为拟设立的新公司，长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%。同时，新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权。这意味着，或将有更多车企加入新公司。

值得注意的是，公告称，新公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。华为原则上不能再从事与新公司业务范围相竞争的业务，汽车相关的部件和解决方案由新公司面向整车客户提供。

这在很大程度上，是华为车BU迈向独立的关键一步。而此前便有消息传出，华为有意推动车BU独立运营，“形式类似荣耀单飞”。不过遭到了华为的公开否认。此次成立新公司，据内部人士透露，以后将自负盈亏。

而在新公司独立运作以后，过去华为车BU与华为2012实验室、海思、CBG等部门的合作，又该何去何从？仍然值得关注。而作为余承东口中唯一亏损的业务单元，车BU走向独立运作，引入更多的战略投资者，或是“回血”的有效途径。

采写：南都湾财社记者 程洋