（文/张家栋 编辑/张广凯）

近日，福特汽车宣布重启对位于密歇根州马歇尔市与宁德时代合作的电池工厂建设，并力争2026年投产。

但福特汽车发言人透露，该项目的投资与产能规模将双双“缩水”。其中，投资总额将由此前透露的35亿美元调整为20亿美元，工人数量也从2500名减少至1700名。同时，新工厂规划的产能将减少42%，从最初的35GWh缩减至20GWh。

该发言人还提到该项目规模缩小的主要原因，为电动车市场当前的需求并没有以公司和行业所期望的速度增长。

福特与宁德时代的此番联姻始于今年2月。

彼时，福特汽车宣布，计划斥资35亿美元与宁德时代共同建立电池厂。为了这次合作，福特还采取了一种全新的合作模式——福特汽车拥有电池工厂全部股份，包括建筑和工厂基础设施，宁德时代只提供电池专利技术许可，并帮助建厂和运营。

从战略层面来看，这次合作的意义对于双方而言无疑都十分重要。

这不仅证明着中国电池供应链企业在传统外资车企中受到认可，同时也是宁德时代作为动力电池“一哥”，在电动化时代向海外市场的强势证明。

中国科学院院士针对本次合作曾指出，“我们不仅仅在国外建厂，而且还能通过知识产权赚钱。近期宁德时代和福特合资，用技术提成的方式合作，也是我们高质量发展的一个明显例子。”

而对于福特来说，这份合作则更为重要。身处全球汽车行业电动化转型的浪潮下，福特在电动化层面的自研自建并不算多，与大众合作的电动化平台，以及与宁德时代直接建厂获取电池，都是福特作为后发者，对电动化产业链的整合进发。

尽管对双方而言好处多多，但合作计划的推进，却并没有想象中一帆风顺，在商业合作之外，福特在美承受的压力与日俱增。

7月，美国众议院在公开信中表示，“我们担心，该交易可能会简单地促进由中国控制的电池技术、原材料和员工的部分外包，同时将美国税收抵免的资金回流至宁德时代”。

9月底，美国众议院三个委员会主席要求福特汽车交出与宁德时代合作的相关文件，并威胁要传唤福特汽车首席执行官出庭作证，同时设定了新的截止日期。尽管福特公开表示已经回复了多封国会信件并“彻底回答了问题”，但不久后，福特仍无奈宣布，已经暂停了密歇根电池工厂的建设。

如今合作的恢复，或许证明美国众议院对于该合作细节的审核通过。但在此期间，福特似乎也重新审视了电动汽车在美的发展前景。

相关数据统计显示，2022年美国汽车市场中98%汽车仍为传统燃料车，电动汽车市场份额仅为1.2%。

根据福特汽车发布销量数据，今年三季度，福特总销量为50万辆，增长7.7%。电动车销量增长14.8%至20962辆。

虽然作为在美电动车销量仅次于特斯拉的厂商，但福特在电动化方面的销量增速显然未能达到预期。在福特的电动化转型计划中，到2026年公司将累计生产200万辆电动汽车，2035年转变为全电动品牌。

福特的悲观态度，显然源自本土市场与自身电动化产品销量增速的缓慢。

另一方面，根据2022年美国政府出台的《通货膨胀削减法案》中规定，电动汽车电池中相应比例的关键矿物必须在美国或与美国有自由贸易协定的国家提取或加工，或者在北美进行回收，消费者才能享受7500美元电动汽车税收抵免。

据外媒EE Times报道，密歇根州一家管理咨询公司高管认为，“美国传统汽车制造商能够生产价格实惠的汽车唯一的方法，就是采用中国电池。从产能和制造的角度来看，他们将永远优于我们。”

这或许也意味着，原本期望与宁德时代合作电池工厂来控制降低的电池成本，或将无法控制在福特的预估范围内。

有说法称，福特还因计划从中国电池制造商宁德时代获得技术许可而受到保守派议员的批评。由于价格更为低廉的磷酸铁锂电池目前尚未在美国投产，所以如果福特电池工厂无法获得本土政策支持，其车辆成本同样难以得到控制。如此一来，高昂的电动整车成本，势必也会进一步影响到福特的电动车销量。

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