（观察者网讯）综合韩国《世界日报》、韩联社11月29日报道，今年，韩国造船业第一名预计将连续第三年被最大竞争对手中国夺走，全年接单量或排名全球第二。

英国造船和海运动态分析机构克拉克森（CLARKSON）29日数据显示，截至11月底，全球新船订单量同比减少21%，为3803万修正总吨（CGT）。其中，韩国接单量同比减少39%，为955万修正总吨（201艘）。中国接单量同比减少6%，为2189万修正总吨（995艘），全年承接量有望连续3年夺冠。

据分析，船企接单量减少主要是因为造船业迎来“超级周期”，订单不断涌向造船厂，造船厂因缺乏闲置建造空间而选择性接订单。

韩媒注意到，在距离年底仅剩一个月之际，韩国三大船企中，只有HD韩国造船海洋一家达成了今年的接单量目标，三星重工业和韩华海洋仅达成目标额的69%和43%。

不过业内人士分析称，根据三大船企2020年与卡塔尔国家石油公司签署的液化天然气（LNG）运输船建造合同，卡方有望在年底释放第二批次的40艘订单，其余两家能否由此达成年度目标尚有待观察。

报道还强调韩国船企提高了订单质量，将接单船型扩大到了甲醇动力集装箱船、液化二氧化碳运输船、氨运输船、液氨动力液化石油气运输船等领域。

然而，韩国媒体持续担忧本国造船业。

“9月，韩国造船业再次败给了竞争对手中国。”10月初，韩联社等报道了9月中国承接造船订单继续超过韩国的消息：中国获得62艘船舶订单，占全球船舶预订量的82%，居于首位；排名第二的韩国获得4艘船舶订单，占比仅为6%。

《首尔财经》（seoulfn）网站报道开篇便称，“韩国船企大幅落后于竞争对手中国”。韩国《全球经济新闻》形容，韩国造船业与中国同行接单量差距正在拉大，韩国船企在承接新订单方面敲响了警钟。

它们将矛盾指向本国人力和技术问题。《首尔经济日报》称，近年来，中国有能力建造液化天然气（LNG）运输船这类高附加值船舶的船厂数量不断增加，生产能力和技术能力都在不断提高。但反观韩国船厂，由于近来劳动力短缺加上人力成本快速上升，产能出现下滑，甚至还出现了罢工危机。

3月31日，中国首艘4万立方米中型全冷式液化气船交付 图自微信公众号“江南造船”

韩国媒体Gnmaeil同样提及，尽管韩国船企有选择性地接收高附加值船舶订单，韩国与中国造船业订单差距拉大与本国用工问题不无关联，再加上技术能力和基础设施方面的缺陷，都在影响着订单数量。

韩国《蔚山报》曾提到，由于2010年开始的国内经济衰退，包括现代重工在内的韩国造船业一直在进行高强度的结构调整，直至今日人员流失、劳动力短缺的问题仍沉疴难起。

造船海洋产业人力资源开发委员会日前发布的数据显示，高峰期2014年约20万的造船厂人力，到2022年11月锐减至9.5万多人。韩国造船海工装备协会的调查数据称，到2027年，其国内造船业人力缺口仍在4.3万人左右。

虽然韩国政府近年来一直通过放宽工作签证，扩大外籍劳动力引进规模，以缓解造船业劳动力严重短缺的压力，然而收效甚微，长期的劳动力不足更使得船舶交付延迟成了让韩国造船业提心吊胆的心病。

韩国《岭南日报》援引专家观点称，韩国造船业一直有一种印象是中国与韩国的造船技术还有2至3年的差距。但实际上，中国在造船领域正在迅速赶超韩国。目前韩国仅在大型液化天然气运输船方面有优势，中国很快会迎头赶上。

事实上，中国造船业市场份额不断扩大，通过优化产品结构，大量高技术船舶也成为中国造船业高质量发展的新亮点。据央视新闻报道，11月4日，由中国船舶外高桥造船有限公司建造的中国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付。这标志着中国成为集齐造船业“三颗明珠”，即可同时建造航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮的国家。

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