12月1日消息，美国时间周四，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀举行了首批电动皮卡Cybertruck的交付活动。在活动结束后，多家国外媒体纷纷发表评论。他们认为，尽管Cybertruck取得了成功，但已经错过了上市的最佳时机。

《纽约时报》：特斯拉Cybertruck进入拥挤市场

周四，特斯拉开始向客户交付拖延已久、备受期待的电动皮卡Cybertruck，从而进入了汽车行业利润最高、竞争最激烈的领域之一。Cybertruck拥有不锈钢车身和锋利的角度，与福特、通用和公羊皮卡等主导市场的产品截然不同。虽然这是特斯拉三年多来推出的第一款全新乘用车，但其他汽车制造商早已开始销售电池驱动的皮卡。

人们不禁要问，谁会购买这款纯电皮卡？它会从传统汽车制造商那里抢走客户，吸引不同的人群，还是会成为代价高昂的失败？特斯拉表示，已有数十万人支付了100美元可退还押金预订这款车型，但不能保证这些预订会转化为实际销售。

专门追踪电动汽车和科技公司的研究机构Battle Road Research总裁本·罗斯（Ben Rose）表示：“这确实引发了一个问题，即特斯拉在寻找什么样的客户？”罗斯预计特斯拉股价将跑赢大盘，毕竟Cybertruck看起来就像是登月车，用来收集月球上的岩石标本。

Cybertruck于2019年首次公开展出，由于其设计怪异并采用了不锈钢材质，而不是汽车和卡车通常使用的更轻的钢或铝，导致生产遭遇挑战。交付已经推迟了两年多，马斯克警告投资者，该公司可能要到2025年才能大规模量产这款卡车。

罗斯推测，第一批Cybertruck买家可能是富裕的技术专家和收藏家，这让传统汽车制造商松了一口气。福特销售的F-150中约有五分之一卖给了商业或政府客户，而Cybertruck对这类客户的吸引力可能不高。

CNN：Cybertruck价格更高 挑战也更多

在联邦税收抵免之前，特斯拉Cybertruck的起价为60990美元，比2019年首次亮相时最初讨论的基本车型高出2万多美元。该公司最初表示，Cybertruck的售价将低于4万美元，但疫情爆发和随后的高通胀迫使该公司放弃了这一承诺。

Cybertruck正在进入一个充斥着相似价位的电动汽车市场。凯莉蓝皮书执行编辑布莱恩·穆迪（Brian Moody）说，与市场上已有的高端电动皮卡相比，Cybertruck的价格范围可能不是太大问题。他解释称：“由于特斯拉基本上只有一种版本的Cybertruck，只做了些微小的修改，所以他们既不具备低价卡车的价格优势，也不具备重型卡车的性能优势，处于两者之间。”

据看好特斯拉的韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）估计，Cybertruck的订单大约有200万辆，但其中可能只有30%至40%会转化为实际销售。马斯克承认，更大的问题可能是特斯拉在提高皮卡产量方面面临的生产问题，尤其是在福特、通用汽车和Rivian等公司电动皮卡的竞争下。

马斯克称：“提高产量是一项艰巨的任务，但特斯拉以前也经历过类似的情况。”他指的是之前推出的产品，比如Model 3曾陷入所谓的“生产地狱”。但他警告说：“这是一个对他们来说要复杂得多的市场。”

Cybertruck的性能（比如动力和续航里程）并不是很突出。在过去的四年里，在特斯拉开发和延期期间，市场已经发生了变化。这意味着，在闪亮的外表下，Cybertruck现在的配置已经不足为奇。

The Verge：Cybertruck成功了，但错过了最佳时机

自特斯拉首次推出Cybertruck以来，感觉已经有一千年了，但实际上只有一千天左右。不过，在汽车行业，这已经是很长一段时间了。特斯拉如今面临的世界与2019年已经大不相同，该公司的利润率暴跌、市场份额下降，投资者对特斯拉的信心也消退。

当特斯拉发布Cybertruck时，当时市场上还没有电动卡车，现在已经有多款卡车上市，还有更多车型正在开发中。Cybertruck的交付正值电动汽车市场降温之际。专家表示，人们真正需要的是一款负担得起、实用的大众市场车型，而Cybertruck两者都不具备，甚至站在了市场需求的对立面。

对于特斯拉来说，Cybertruck在一个未来不确定的时刻到来。该公司曾经令人惊叹的销售增长已经趋于平稳，因为它正在应对电动汽车领域更加激烈的竞争。许多投资者曾指望这款电动皮卡重新激发人们对特斯拉的兴趣，特别是在马斯克的网络恶作剧拖累了该品牌声誉的时候。

韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）在最近的一份研究报告中表示，成功推出Cybertruck“将向怀疑者证明，随着未来几年越来越多的消费者转向电动汽车，马斯克可以成功地扩大特斯拉光环效应”。

然而，不是每个人都同意这个观点。杰富瑞分析师菲利普·霍乔伊斯（Philippe Houchois）表示，为了帮助销量回升，特斯拉最好搁置Cybertruck。由于2024年已经是增长乏力的一年，这将有助于特斯拉重新专注于建立在简单性、规模和速度上的优势。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）称，特斯拉应该把重点放在可以授权给其他汽车制造商的新软件产品上，比如全自动驾驶（FDS）。

BI：特斯拉需要CyberTruck打强心针

随着竞争加剧，特斯拉在电动汽车市场的份额正在下降，这加大了人们期待已久的电动皮卡Cybertruck上市的风险。

自这款车型于2019年首次亮相以来，投资者和客户始终对其充满期待。他们认为，这款外观前卫的皮卡将成为特斯拉的转折点。然而四年后，当Cybertruck终于进入了日益拥挤的电动汽车市场，却成了电动卡车领域的后来者。

Cox Automotive的数据显示，尽管美国第三季度电动汽车总销量创下历史新高，但特斯拉的市场份额却跌至50%的历史低点。

Experian的数据也显示，尽管今年1月至10月，特斯拉仍占据56.5%的市场份额，但与去年的65.4%、2021年的68.2%和2020年的79.4%相比，份额已经大幅下降。

尽管特斯拉多年来一直在电动汽车市场处于主导地位，几乎没有来自传统汽车制造商的竞争，但很明显，随着竞争加剧，特斯拉已经开始失去优势。

Cybertruck推出之际，特斯拉正在采取一系列前所未有的举措来提振销量，包括大幅降价、加大营销支出等。特斯拉首次进军利润丰厚的卡车市场，而这是一个再好不过的时机。

Cox Automotive分析师表示：“尽管来自福特、Rivian和雪佛兰的竞争可能会影响特斯拉电动皮卡的销量潜力，但承诺已久的Cybertruck可能会扭转下滑趋势。”

行业分析人士表示，特斯拉的老旧产品线迫切需要一剂强心针，而外形独特的Cybertruck肯定能做到这一点。风险在于，Cybertruck过于怪异，它最终会成为更加小众的地位象征，而不是销量的推动者。

AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）称：“如果Cybertruck只是另一款销量在5万辆左右的特斯拉车型，那么特斯拉的根基可能会被动摇。”（小小）