华为与江淮汽车的合作正式官宣。

12月1日晚间，江淮汽车发布公告称，公司与华为终端有限公司（简称“华为终端”）签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。

双方合作车型的产品开发由江淮汽车总体负责，具体分工以华为终端和/或关联公司与江淮汽车签署的相关协议为准。本协议的签署不会对公司2023年经营业绩和财务状况构成影响。

今年以来，华为汽车“朋友圈”扩容的消息时常传出，江淮汽车也多次搭上了华为概念股大涨的“顺风车”。

江淮汽车负责产品开发和生产制造

公告提到，鉴于华为终端在用户领域拥有打造高端产品的成功经验，江淮汽车将与华为终端强强联合，优势互补，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车，通过合作车型不断的升级、迭代，满足用户对智能网联汽车的更高需求和期望，最终赢得用户的青睐和厚爱。

在职责和分工方面，为确保合作车型按照约定的计划按时上市，双方一致同意进行分工和配合，同时，双方承诺将按照约定的职责和分工充分保障本协议下合作项目各阶段的资源投入，包括但不限于人力资源、产线资源、供应链资源和资金等。

在产品开发上，合作车型的产品开发由江淮汽车总体负责，具体分工以华为终端和/或关联公司与江淮汽车签署的相关协议为准。

在生产制造上，江淮汽车负责打造先进的生产基地，充分发挥江淮汽车在先进制造领域的优势，依托工业互联网和成熟的制造管理经验为用户提供智能制造全方面解决方案，并借助华为终端在相关领域的优势，构建先进制造能力，从而实现合作车型的高效交付。

销售方面，鉴于华为终端拥有全球化的销售网络、强大的品牌营销和用户运营能力，江淮汽车同意华为终端或其指定的第三方在全球范围内独家提供合作车型的销售服务，包括但不限于营销、销售、用户及生态运营。针对合作车型的出口业务需双方达成一致后方可实施。

服务方面，为了实现高效、便捷和高质量交付，华为终端与江淮汽车将围绕合作车型共同搭建“以用户为中心”的服务体系。

新的协议还厘清了合作双方的知识产权界限。在本项目合作过程中，由华为终端独立开发的或完全由华为终端提供的任何技术、工具、设施、人员、设备、参数、数据、要求，以及技术诀窍所产生的技术成果及其衍生作品，属于华为终端作品，知识产权属于华为终端所有，而江淮汽车的相关知识产权则属于江淮汽车所有。

搭上华为概念股“顺风车”

今年以来，华为与江淮汽车合作的传闻不胫而走，江淮汽车也多次搭上了华为概念股大涨的“顺风车”。

江淮汽车10月25日至10月27日出现三个涨停板。10月27日晚间，江淮汽车曾发布风险提示公告称，自2023年8月25日以来，公司股票累计涨幅达高达67.99%，同期申万汽车整车指数累计涨幅9.69%，同期上证指数下降1.51%。公司股票价格在短期内出现大幅波动，且公司目前市盈率明显高于行业平均水平，存在市场情绪过热的风险，但公司基本面没有重大变化，也不存在应披露未披露的重大信息。

近期，受华为与长安汽车跨界合作的消息刺激，汽车板块再度沸腾。

11月26日晚，长安汽车公告与华为技术有限公司（下称“华为”）签署了《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（下称“目标公司”），长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

在11月28日的智界S7及华为全场景发布会上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。

“欢迎中国有实力的车厂，比如一汽，来参与共建、共同打造最领先的、极致的智能汽车解决方案的产品。”余承东表示，“未来华为和北汽、江淮合作的产品已经在开发的过程中了，已经在路上了，合作产品会越来越高端。”

受上述消息影响，江淮汽车股价一度上行。不过该公司11月27日就在公司官网发布《声明》，并在此后公告称，2019年该公司与华为开展战略合作，但目前未存在实质性进展，故前期未进行相关信息披露。此外，公司未收到华为共同投资邀请，且未参与投资及资本合作相关事项。

值得注意的是，江淮汽车与华为的合作由来已久。2019年12月，江淮汽车与华为签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。双方将在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域展开深入合作，以全新合作推动智能汽车领域的快速发展。

近年来，江淮汽在持续深化与华为等科技企业在智能语音、智能座舱等领域的技术开发及产业化合作的同时，不断拓展智能领域的开发合作步伐，加速构建智能新能源汽车产业新生态。

问界新M7大卖

作为华为和赛力斯联合打造的AITO问界品牌旗下的最新标杆产品，目前问界新M7持续热销。

数据显示，11月问界新M7交付新车15242辆，累计交付超27000辆。问界新M7上市两个半月累计大定已突破10万辆。

11月，AITO问界系列共交付新车18827辆，预计12月可交付新车23000辆，2024年起单月交付能力预计将达到30000辆。

余承东表示，问界新M7的销量达到了新的里程碑，刷新了行业纪录，华为正在加速交付。“希望从明年1月份开始，往后每个月交付超过3万辆，我们努力提升产量产能，让大家早点能拿到车。”

据了解，华为与车企合作有零部件模式、HI模式、智选车三大模式，其中，智选车模式是目前华为在汽车业务上落地相对迅速、成熟的模式，由华为终端业务集团主导，华为主导产品定义研发和设计，车辆在终端渠道中销售，而问界是华为智选车模式推出的第一个品牌。

去年7月，余承东曾坦言：“汽车业务是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。”而在去年12月8日的华为内部会议上，余承东更是表示，车BU是华为一直烧钱的项目，要在2025年实现盈利。

责编：朱雨蒙

校对：王蔚

版权声明

证券时报各平台所有原创内容，未经书面授权，任何单位及个人不得转载。我社保留追究相关行为主体法律责任的权利。