新款问界M7销售火爆，令“老对手”理想坐不住了。

上市一个月后，问界官方发文称，新款问界M7“大定”订单量超6万。

在破5万订单时，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东便发朋友圈配文道，“起死回生，真不容易......”

今年以来，问界销量断崖式下跌，连续数月徘徊在新势力尾部，1月销量“腰斩”仅有4475辆，2月继续环比下跌21.8%来到4000辆以下，3月小幅回暖后，4月则是直接跌破了3000辆关口，截至9月30日，年内累计销量仅有4.23万辆。其中老款问界M7的销量更是惨淡，据乘联会数据，今年1-8月，问界M7的累计销量仅为7936辆，平均月销量不过千。

基于老款销量并不乐观，有消息称，此前问界对于新M7的目标是月均7000-10000的订单便是成功。

可想而知，新款问界M7一个月6万的订单给余承东乃至赛力斯带来了多大的喜悦。

情绪在资本市场同样有所体现，得益于问界M7的火爆，截至10月23日收盘，赛力斯报85.26元/股，市值超1200亿元，已高于广汽集团的1042.28亿元。而10月之前，赛力斯（9月28日）的收盘价仅55.72元/股。

按照问界销售告知的提车周期大约在4-10周，这意味着，不出意外的话，这6万个订单将于年底前完成全部交付。

理想坐不住了

新款问界M7的爆火令“老对手”理想坐不住了。

“我们可以向上申请，帮你承担那5000元的大定，而且我们是现车。”这是目前理想销售与问界意向客户沟通时的对话，为了“留住”用户甚至可以补偿其支付的5000元新款M7大定定金。

而一向拒绝价格战的理想，甚至推出了数万元的限时优惠、保险补贴以及多项礼品等方法，旨在拿下用户。

6月，理想的月度销量首次突破3万辆，彼时公司创始人李想曾发微博称，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从没遇到过这么强的对手。”同时，李想提到曾要求管理团队买华为的公开书籍，每人不低于十本，以此来全面学习华为。

时间线上，老款问界M7的上市与理想ONE退市以及理想L系列的出现较为吻合，但老问界M7的销量也只火了两个月。去年10月，问界M7单月销售了5226辆，是目前该车型的单月最高记录。

同月，中国保险汽车安全指数发布的一则汽车安全指数测评结果显示，问界M7测评车辆在25%偏置碰撞测试后，A柱疑似发生变形，除了A柱强度相对不足之外，M7的内外饰细节诸如座椅硬、空间小等也招致不少用户差评，令新上市的老款M7昙花一现，11月后，老款M7销量跌破4000辆，此后一路下滑，至今年4月单月销量已不足千辆。

与此同时，理想凭借推出的L系列一路高歌。数据显示，2022年8月30日开始交付的理想L9在随后9-12月的销量分别是1.01万辆、9181辆、9087辆、1.06万辆，理想L8在2022年11-12月的销量分别是5293辆，1.02万辆。

今年理想更是常坐新势力月销冠军宝座。前5个月，理想汽车的销量分别是1.51万辆、1.66万辆、2.08万辆、2.57万辆、2.82万辆，而同期问界的销量仅有4475辆、3505辆、3679辆、2953辆、5629辆，6月后理想连续多月销量破3万甚至开始冲击4万辆的月销，而问界依旧在低销量徘徊。

但新款问界M7上市后，理想似乎意识到这位“老朋友”的崛起，国庆节前最后一周，问界甚至开始每日更新订单情况，且数字翻涨惊人。

此时恰逢理想汽车的秋季战略会召开。

此次会议议程庞大，为期4天，密集讨论了理想汽车未来5-10年的战略方向和落地节奏等，当然华为也成为了战略会中无法避免的话题。有消息称，理想原本在销售端的应对话术现在都取消了，不主动提起问界M7，“如果有车主问起，就说理想明年出的L6，跟问界M7是一个价位产品”。

此前，理想内部曾按照2025年的市场格局，将比亚迪、华为和特斯拉列为强力对手，比亚迪排在第一位，而随着问界M7的爆火，这个名字已经换成华为。

M7“完胜”L7

反观问界，前线销售非常乐意将新款M7与理想L7作对比，在他们看来，这是完胜的。

10月19日工作日，华为门店依旧有许多消费者抽空来了解这款火爆互联网的新款M7，而看车的人群在晚上7点之后更是翻了数倍。当日，记者走访了位于上海市青浦区的多家门店，与刚上市时不同的是，目前每家问界授权店中都会摆放新款的问界M7。

问界门店 吴迪摄

店内销售刘华（化名）告诉记者，“国庆假期结束后，来看车的人仍很多，我们店最高的单日下定量在10辆左右，位置稍微好点门店的订单会更多。”

记者了解到，国庆之后问界对于下定用户的补贴权益有所下滑，从原先的赠送6000元优惠降至3000元，但前来看车和下定的人数并未因此减少，从销售空中得知，这主要得益于新款M7的价格属实优惠。

同时，刘华称，“现在下定买车，可以拥有一名率先购买华为手机的名额。”记者了解到，对于此前上架及断货的华为mate 60以及华为X5，但凡购车都可以获得一个直接购买机会，不需要再加价去抢购等，但一辆车只有一部手机名额，“确实有人为了一部手机来看车，但最终会因为车好，直接下定”。

对于价格，刘华介绍到，“就拿店内的问界M5 EV与新款M7比较，M5 EV最低价25万元，但如果现在下定问界M7，落地价格也仅需要25万元，同等价位下，两款车最直观的感受就是M7比M5大了不止一圈，且M7的车内空间与后备箱更大。”

余承东曾介绍过，为了新款问界M7的升级，公司投入了5亿元。

但价格上，问界新M7做出了大幅调整，指导售价为24.98万-32.98万元，较老款M7起售价下调了4万元。此外，新款还推出了限时3000元优惠活动，起售价进一步下探至24.68万元，比老款车型起售价低4.3万元。

“当然了，也有不少消费者会跟理想对比，光从价位上看，我们的M7就已经‘赢’大半了。”刘华满脸自豪的介绍道，“我们的四驱智驾版目前落地价格在31万左右，而理想L7最低配都要31万起步，根本没得比，如果我们不需要智驾，25万的最低售价要比理想L7便宜6万起步，大家都是大五座增程SUV，选谁一目了然。”

事实上，有华为鸿蒙系统加持的问界，是智驾方面方面优势明显，而理想的智驾仍未落地。李想在战略会上反思，智驾的全力投入晚了半年，但投入不足落下的课，只能通过加强投入来解题。对此，作为理想的投资者，不管是美团CEO王兴，还是Y Combinator中国创始人陆奇对理想智驾的态度都一致，“加快投入，甚至可以牺牲一些效率”。

为增产再投10亿

高订单量只能代表问界M7的起步是成功的，是否能真正转化为交付量，这是对赛力斯的考验。

此前小鹏G6上市前，预售订单超3万，但由于产能原因，部分用户考虑到交车周期过长而选择其他品牌，最终的订单转化率只有6成以上，产能无法匹配订单量。业内人士分析称，过长的交付周期很容易影响后续问界新M7的意向用户。

源自网络

随着新问界M7的订单火爆，赛力斯的产能也一度成为市场关注的重点。

近期，一张网传的供应商合作伙伴联系图引起了关注，图中赛力斯正在就提升问界新M7的供应能力联系各大供应商合作伙伴。10月5日前，问界新M7将完成第一阶段每天450辆车的供应能力建设，根据市场需求，赛力斯二工厂将于11月1日按照每天750辆车进行生产，现要求全供应链供应能力在10月30日前提升至同样水平。

同时，今日的赛力斯工厂直播间中，余承东突然现身打气，“供应链新增两万人，我们正在加班加点，几个班次连续开工生产，让大家尽快把新车开回家。”同时他补充道，“为了追赶产能，我们对整个产业链和供应链追加投资10个亿，还增加了2万工人。”

资料显示，目前赛力斯在重庆共有四个工厂，含三个整车工厂，一个三电工厂。其中一工厂生产问界M5，二工厂生产问界M7，三工厂将生产问界M9。而最缺人的是位于重庆沙坪坝凤凰镇的二工厂，该工厂年产能为15万辆。

据悉，新款M7还未上市时，二工厂实行的是单班生产制度，产能为300辆/天。目前，该工厂已经快速进入“2.5班倒”的生产制度，即生产机器每日连续运转20个小时，剩余4个小时做机械的维护保养，摁下了“生产加速键”。

“2.5班倒”可以帮助工厂实现600辆/天的生产计划，据工人介绍，“这已经是生产极限了。”