作者 | 燕大

车企内斗，股民遭殃。

不管外人怎么看长城汽车公开举报比亚迪，这两天最愤怒的铁定是买了两家股票的股民。

昨天举报一经公开，长城跟比亚迪股票大跳水，当天收盘比亚迪跌了2.41%，长城汽车跌6.17%，在二十多家车企里跌幅第一。

投资者欲哭无泪。

今天更牛批，好不容易大盘从多日暴跌回升，汽车整车板块也回涨飘红，但二十多家车企股票里少数三四家仍然飘绿，主要就是比亚迪和长城汽车，前者跌超3%，后者一度跌超5%再创跌幅第一。

两天时间一个净流出十来个小目标，另一个净流出四五个小目标。

买了他俩的股民算是倒了大霉，心心念念拉升回血来着，这下子一朝回到解放前。

以前有个段子叫“宝马进去、自行车出来”，现在得改了：

长城比亚迪进去、自行车出来，西服进去、裤衩子出来，满面红光进去、鼻青脸肿出来。

就问你服不服吧。

上篇文有读者留言问我是不是挺比亚迪，其实文中已经阐述的非常明白，我哪个都不挺。

企业在成长过程中要说没点上不了台面的手段几乎不可能，即使上市了也不乏糟点和令人诟病的地方，但连给一线工人最基本的尊重和薪资都尚存在许多争议，哪里有让人硬挺的资格呢？！

昨天我分析长城汽车为什么要把举报比亚迪公开，或主要有三方面考量：

1，商场如战场，有枣没枣打一杆子。

当天是比亚迪一款车的发布会，把举报公开恶心对手，给它的发布会上眼药，如果能让最大的竞争对手出现滑铁卢那是最好不过。

2，买来几辆比亚迪专门做检测，看样子为举报做的研究很透彻，长城汽车对举报材料的扎实性很自信。

3，最重要的是，4月11号举报的但一个多月过去相关部门却没反应，趁着比亚迪开新车发布会来一计广而告之，倒逼相关部门尽快给反馈，主持公道。

除这些之外，大概率还有一条，就是商场如战场、杀红眼了。

要不然很难想象一家知名车企会干出这么一个公开自己举报的操作。

外来的特斯拉被无数车企反复“印证”过，干不掉、根本干不掉，头号竞争对手就切换成最大的国产品牌。

都说最高端的敌人往往以队友的形式出现，其实前些年两家还有过一段“小甜甜一起看月亮”的美好时光。

2021年9月比亚迪将商标“魏”转让给长城汽车，后来长城汽车魏牌负责人还曾表示 “魏牌商标是无偿的永久转让，商标转让事件说明天下车企一家亲。”

可能是投桃报李，2022年2月长城汽车将“登陆舰”商标无偿转让给比亚迪。

就这亲密度，之前说是好基友也不为过。

没想到现在成了牛夫人，由爱生恨。

两家之间的爱恨情仇外人搞不清，行业“淘汰赛”倒是显而易见。

燃油车时代，长城的“国产神车”哈弗H6从2012年开始常年位居年度销量冠军。

中间的十年，国产新能源车企很多还处在PPT画大饼搞钱阶段。

然而从2022年开始，SUV的销量第一名变成了比亚迪宋，同比增长137%，第二名是特斯拉的Model Y，同比增长约86%，长城的哈弗H6位居第三， 但同比下滑超29%。

到2023年1-4月，比亚迪的宋PLUS销售12.74万辆，排名第一，哈弗H6销售只有其一半6.1万辆，排名第五。

市场格局变了，曾经的“好基友”变成最直接最主要的竞争对手。

从这次的举报事件看，两者的商战摩擦就颇有点日积月累、杀红眼了的味道。

以前有大佬预判，新能源车发展一定阶段差不多会形成五家左右存活鼎立的局面，按目前来看，各家差距逐渐在拉大，甚至有的已经人去楼空。

就在前两天，网传爱驰汽车总部大楼已空无一人、楼层大门紧锁。

后据证实，公司办公场所租金、物业费、水电费没钱支付，连爱驰汽车内网服务器都已停用，员工被迫“居家办公”。

没有告别，没有官宣，似乎就这么烧完钱、欠一屁股烂账之后，直接GAME OVER了。

长城举报比亚迪只是整个行业内卷竞争的一片小浪花，也是行业洗牌加剧的缩影。

越是到决赛圈，市场竞争紧迫感越强烈，对处于下风的企业来说更是如此。

特别是，摇身一变超越自己的还是曾经的“好基友”，更“分外眼红”。

不过站在消费者角度，“斤斤计较”车辆排放是否合格不论对人还是对环境都是好事。

因为，当初鼓励新能源最重要的出发点之一就是控制排放。

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