本周一，UAW 与通用汽车达成临时协议，加上此前与 Stellantis 集团和福特汽车达成的协议，为期六周的罢工可能很快就会结束，如果工会普通成员投票批准这些协议的话。

本次罢工的核心诉求是恢复 UAW（United Auto Workers 美国汽车工人联合会）在 2008 年的金融危机中做出的让步，主要诉求包括：

- 取消两级工资制度，工资增长 40% 以上，并且跟随通货膨胀自动调整；

- 每周工作 32 小时（带薪 40 小时）；

- 恢复固定养老金，提高退休人员福利；

- 工人有权罢工反对关闭工厂，车企提供就业保障计划。

经历了多轮谈判，三大车企最终承诺的合同条款大体类似：

- 取消两级工资制度，新员工收入三年内追平老员工；

- 在未来四年半内加薪 25%，跟随通货膨胀自动调整；

- 退休人员、养老金会员和 401(k) 计划会员的退休工资将提高；

- UAW 将在合资企业拥有的电池工厂内组织工会。

以福特为例，计入通货膨胀后，流水线工人最高工资将从每小时 32.05 美元增至超过 42.60 美元，上涨 33%。到 2028 年合同期结束时，底特律汽车三巨头的多数工会工人年薪（不包括加班费）将达到 8.5 万美元左右。

UAW 主席肖恩·费恩 （Shawn Fain） 表示下一步行动将是在特斯拉、丰田和大众汽车的美国工厂组织工会。Fain 说：“当我们 2028 年重返谈判桌时，谈判的将不仅仅是（汽车业）三巨头，而是五巨头或者六巨头。”

福特 CFO John Lawler 上周四表示，每辆车的劳动力成本将增加 850 至 900 美元，估算罢工给公司带来成本 13 亿美元，推迟用于电池工厂和其他电动汽车项目的 120 亿美元资本支出计划。德意志银行此前估计，新协议对福特、通用和 Stellantis 带来的损失分别为 62 亿美元、72 亿美元和 64 亿美元。

汽车厂商愿意接受加薪的部分原因是在精细的工作里，机器人还是无法完全取代人类。比如亚马逊在仓库自动化上投入了上千名研发人员与数十亿美元资金后，依旧雇用了上百万名员工在仓库工作。

相比那些无法转移到海外的工作，汽车流水线的年薪依旧较低。国际卡车司机兄弟会为 UPS （联合包裹）的卡车司机争取到的条件是 5 年后年薪 17 万美元；西海岸码头工人去年的平均年收入为 21.1 万美元，六年内还将提高 32%，接近每年 30 万美元。作为对比，硅谷软件工程师的总薪酬中位数约为 17 万美元。（实习生刘权）