（文/张家栋 编辑/张广凯）

日前，长安汽车正式通过公告公布10月销量。

公告显示，10月长安汽车产量合计约27.4万辆，同比增长19.5%；销量合计约24.1万辆，同比增长7.2%，整体呈现出稳健增长态势。

今年1-10月，长安汽车累计销量达到211万辆，同比增长10.7%，按照品牌划分，长安汽车旗下自主品牌在集团中的表现愈发强势，今年以来累计销量已经来到174.7万辆，同比增长15.9%。

其中，自主乘用车销量共计134万辆，同比增长22.1%，自主品牌海外销量则来到19.6万辆，同比增长26.1%。

同时，长安汽车旗下合资品牌则在10月喜忧参半，上月，长安马自达销量强势上升，单月共计12864辆，同比大涨63%；长安福特则持续低迷，在10月仅交出19173辆的成绩，同比下滑12%。

目前，新能源产品已经成为长安自主品牌的一大增长点。在公布的10月销量中，长安自主新能源销量达到57399辆，同比增长57.1%，这也令长安在今年实现了新能源月销量从2万到5万辆的四级连跳。

长安新能源的爆发，得益于今年深蓝品牌的爆发。在刚刚过去的10月份，深蓝品牌在深蓝S7、SL03两款产品的推动下，共计售出15513辆新能源车型。

就在长安发布销量当日，深蓝还进一步推出了搭载高阶智驾辅助系统的深蓝SL03i和深蓝S7i，这也加强了深蓝在面向智能化竞争时代的竞争力布局。

除此之外，今年下半年，长安启源序列的发布，以及新车启源A07和A05的上市，也为长安自主新能源销量的增长提供了可观的前景。

凭借全新的电动化平台和出色的性价比，启源旗下的两款车型目前累计订单已经超过2万辆，两款车型也预计将在11月开启交付，也就是说，在启源正式交付后，今年长安新能源产品的总销量甚至有望迎来“5连跳”“6连跳”的成绩。

今年1-10月，长安自主品牌新能源累计销量达到了36.4万辆，同比增加88.7%。尽管在总量上还没有进入自主新能源前三甲的序列，但10月连续增长的新能源销量数据，已经令长安新能源在单月销量上赶超广汽埃安，距离吉利品牌仅一步之遥。

新能源车型销量的增长，不仅帮助长安汽车整体销量涨幅明显，同时在营收端也为长安带来了明显的上升。

根据10月底长安汽车发布的2023年第三季度报告显示，今年第三季度，长安汽车的营收共计427.1亿元，同比增长48.4%；扣非归母净利润21亿元，同比增长184.4%。前三季度，长安汽车整体营收达到1082亿元，同比增长26.7%；归母净利润98.8亿元，同比增长43.2%。

在自主品牌销量上升，以及深蓝品牌等高单价产品的占比提升的促进下，长安汽车在三季度的单车平均售价已经达到11.1万元，环比二季度增长2.74万元，单车净利润也环比增长176.6%来到0.41万元。

根据规划，长安汽车今年年内还将继续强化启源产品序列的产品布局。据悉，启源A06/Q05两款车型都将于近期陆续上市；而阿维塔旗下首款中大型轿车阿维塔12也预计在11月正式上市。

在新能源产品上市热潮下，不少投资机构分析长安自主品牌将迎来量、价均升的持续增长期。

另一方面，海外市场的推进也为长安汽车的销量增长提供了更为广阔的增量空间。10月，长安汽车出口销量共计2.2万辆，全年总出口量达到19.6万辆，月均同比增速达到20%以上。今年4月发布百川计划后，长安加快了在海外市场的产品和产能布局，除了在沙特、智利等单一市场拥有较高的市占率外，长安汽车还计划在2024年完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入，并在泰国投入40亿元布局生产基地。

今年年初，长安汽车曾制定了“2023年销售280万辆”的销量目标，从目前的销量表现来看，长安已经完成了该目标的75%。

近年来，长安汽车在自主品牌的发力，无疑是其大幅提升销量目标的最大背书，但值得注意的是，今年开始，长安福特的销量下滑始终没有转好迹象。

从8月，福特重新整合中国区业务，将电马归并入长安福特后，拥有了更多产品选择的福特仍旧没能展现出在产品与营销端的变革，近两月的销量也始终处于同比下滑的态势。

而长安马自达在近月的销量增长，则同样依赖于马自达3昂克赛拉，以及CX-5等车型的降价促销。据悉，在11月的广州车展上，长安马自达将推出CX-50行也的HEV（油电混动）版车型，但缺乏电动化思维的新车，究竟能否帮助长安马自达挽回价格下跌的漩涡，则需要其在上市后完成自证。

面对自主品牌的强势崛起，长安汽车旗下合资品牌已经从过去的业绩“大腿”，变成了如今被拖在集团增长道路上的“后腿”。而对于未来两月仍需月均30万辆来追赶销量目标的长安汽车来说，在大力推动自主新能源发展的同时，尽快梳理两家合资品牌的运营状况，重新引导其销量走上正轨，同样也将有助于企业在年底交出一份更加圆满的成绩单。