导读：与曾经的荣威相比，荣威D7改变了外观、配置、技术，但依旧保留了雄狮标，同时保留了其背后征服市场的雄心。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）约20年前，命运多舛的英国国民品牌罗孚在全世界辗转反复，最终落户中国：以荣威之名，成为中国汽车工业的第一个国际化品牌。

经历荣威550、荣威RX5等历代经典车型的流转，荣威在中国自主品牌中打出了自己的声响，但距触及真正的行业头部，总是一步之遥……

作为“新四化”理念的发起者，近年来，上汽集团同样面临百年未有变局之浪潮冲击，背靠上汽的荣威在漂洋过海十来年后，又一次面临着“大象转身”的关键节点。

2006年，初生的荣威品牌

随着“D家族”暨首款车型D7在今年成都车展的首次亮相，上汽荣威的品牌历程，终于翻开了新的篇章。

11月8日，荣威首款中大型轿车D7正式迎来上市，共推出插电混动DMH、纯电动EV两种类别共计6款车型，DMH版售价区间为12.58万-14.58万元，EV版售价区间为14.98万-17.68万元。

同时，上汽荣威为订车用户提供了一系列上市优惠政策，包括EV车型订金1000元抵7000元、DMH车型订金1000元抵5000元；使得DMH版权益售价区间降至12.18万-14.18万元，EV版权益售价区间为14.38万-17.08万元。

此外，荣威D7相关优惠还包括：至高5000元置换补贴；EV车型2500元增购补贴；24期0息；首任非营运车主6年或15万公里整车质保（三电系统终身质保）；首任非营运车主免费充电桩及安装服务；3年免费全领域车机流量等。

双车的灵魂

荣威D7定位为家用轿车，但整体设计风格也结合了年轻消费群体的审美爱好。其采用的品牌全新电感化设计语言，也根据车型的不同应用了风格迥异的前脸设计。

其中，插电混动版的D7 DMH前脸应用闪电一体式大灯，进气格栅采用外延设计元素，以扩大整车视觉效果；纯电动版的D7 EV则采用封闭式前脸和分体式大灯，大灯造型纤细，整体视觉简洁而不失科技感。

荣威D7 DHM

车身侧面来看，荣威D7形成运动而不突兀的溜背造型，腰线为新车增添了一丝肌肉感，还集成了隐藏式门把手，下方双五幅低风阻轮圈规格统一为225/50 R18。

荣威D7车尾造型显得更加圆润，后备厢上缘呈鸭尾式上翘，进一步增加了运动感，电感展翼尾灯造型细长，犹如羽翼般向两侧延伸。

荣威D7 EV

车身尺寸方面，荣威D7长宽高分别为4890/1890（1872）/1510mm，轴距为2810mm，比之比亚迪海豹DM-i、深蓝SL03等标准的B级车稍小，但较吉利银河L6等A+级车更大。

汽车座舱已被时下一些年轻用户视作“第三生活空间”。进入内部，荣威D7搭载云宿智能座舱，同时强调舒适和智能。中控台采用环抱式地平线设计主题，平直的线条配合双拼色设计，并全系标配12.3英寸中控屏和全液晶仪表盘，显著抬升了车辆的时尚感与科技感；

在舒适性的营造上，荣威D7的前排零重力云端体感座椅，采用高级麂皮和打孔缝设计，9层材料，包括高厚度软泡棉，采用人体工学U形环抱式设计，后排靠背倾斜角达118°，以提升驾乘舒适性。此外，荣威D7全系标配前排座椅大躺功能，以打造多场景切换的车内空间。

得益于2810mm轴距，荣威D7的后排腿部可伸展空间达到933mm，膝部空间达到116mm。

零重力云端体感座椅

此外，作为轿车的荣威D7的后备箱容积达到450L，可放置4个行李箱；EV版还配有前备箱，容积达到101L。

配置方面，荣威D7全系标配主驾座椅电动调节、前后中央扶手、后排杯架、自动空调、USB/Type-C接口、主副驾安全气囊、前排侧气囊、无钥匙启动/进入、定速巡航；

除最低配的DMH 125km超越版外，其他车型均配有10扬声器、车内氛围灯、360度全景影像、透明底盘、前后排头部气帘；

同时，三款旗舰版型还配有前排座椅加热、座椅记忆、主驾座椅通风等高级配置，并集成L2级辅助驾驶系统，包括全速自适应巡航、车道居中等功能。

车机互联已成为时下吸引年轻消费群体不可或缺的部分。荣威D7全系搭载全新斑马智行车机系统，支持动态壁纸，“荷包蛋”续航显示（直观显示可达范围）、手车导航无缝流转、微信地址一键同步，同时支持语音多样回复、一语多意（一句话10条指令边说边执行）、闪念助手车载备忘录、长途充电自动规划等功能；导航采用全新高德650引擎，可提供动态信息显示。

动力系统是汽车的核心，荣威D7共搭载两套不同动力系统——来自上汽的“灵魂”：

插电混动版荣威D7 DMH搭载1.5L自然吸气发动机与前置永磁同步电机组成的混动系统，依托上汽珠峰机电一体化架构，采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式。

其中，1.5L混动专用发动机热效率大于43%，最大功率82kW，最大扭矩135Nm，所匹配电机总功率为150kW，总扭矩为330Nm，0-100km/h加速时间为7.9s。用于供能的磷酸铁锂电池来自上汽捷新，容量为21.4kWh。这套系统的馈电油耗为4.3L/100km，CLTC纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km，并支持30分钟内将电量从30%充至80%。

值得一提的是，荣威D7 DMH在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中，还曾斩获“十佳发动机及混动系统”荣誉。

纯电动版荣威D7 EV基于上汽星云纯电专属平台，采用后驱架构设计。其搭载的VGA六合一电驱根据版本不同，最大功率分别为145kW和155kW，最大扭矩为310Nm，0-100km/h加速为6.5s；根据版本不同，用于供能的上汽时代魔方电池容量分别为59.2kWh和69.5kWh，对应的CLTC纯电续航里程分别为510km和610km，电耗为12.9kWh/100km，并支持30分钟将电量从30%充至80%。

针对电池安全，上汽时代魔方电池构建了“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护体系，并通过了双针刺实验。被动安全方面，荣威D7 EV采用更高扭转刚度的笼式车身，高强度钢比例达64.64%、扭转刚度29200N·m/deg。

荣威D7 DMH的底盘采用同级常见的前麦弗逊后多连杆悬架组合；EV车型更搭载五连杆后悬架，匹配SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商，以及上汽创新研发总院底盘系统化调校，以提升行驶质感。此外，荣威D7还集成了CST舒适制动系统，减轻刹车点头，避免乘坐晕车。

不变的雄心

值得一提的是，在此次上市发布会上，上汽荣威同时发布了“荣威D战略”，并公布未来3年产品规划：继D7和将于广州车展上亮相的D5X后，荣威“D家族”还将推出纯电中型轿车、纯电中大型SUV；插混中型SUV、插混大型旗舰MPV、插混中大型MPV、插混中大型SUV、插混大型SUV以及插混中型轿车等，并将在2025年完成100万的销量目标。

作为荣威“D家族”的首款车型，荣威D7吹响了上汽荣威这一传统自主品牌，在新能源赛道上的进攻号角。因而它今后的市场反馈，对于“D家族”乃至荣威品牌转型无疑意义重大。

就产品本身而言，荣威D7在配置层面，足对以丰田凯美瑞、本田雅阁为代表的合资B级轿车形成压倒性优势，遑论速腾、思域等溢价明显的A级、A+级合资轿车。

然而在时下中国市场，荣威D7真正的对手早已换成了“你方唱罢我登场”的自主品牌同行。比亚迪海豹DM-i、深蓝SL03等高级插电混动轿车，已经凭借品牌优势占得了先机，同时，尺寸相对较小但价格较低的吉利银河L6，也是前者难以忽视的对手。

从上到下从左到右：荣威D7 DHM、比亚迪海豹DM-i、深蓝SL03、吉利银河L6

而在相对小众的纯电动市场，除小鹏P5、深蓝SL03纯电等同级车型外，比亚迪海豹EV、小鹏P7等20万元以上级纯电轿车，也正通过不断的价格下探，以错位竞争的形式，给15万-20万元级车型带来压力。

正因此，价格成为了荣威D7造就爆款的决定性门槛；正因此，上汽荣威需要作出一次破釜沉舟式的决断。

于是我们看到，在尺寸接近、配置相符的前提下，荣威D7 DHM的顶配车型（14.58万元）压低到直接对手海豹DM-i（16.68万元）和深蓝SL03（15.69万元）的起售价之下，以“比卷更卷”的掀桌式的定价，重塑了B级车市场的格局。

而在竞争烈度稍逊的纯电轿车市场，荣威D7 EV以纯电平台下不到15万元的起价，同样有望打出一片崭新的天地。

与曾经的荣威相比，荣威D7改变了外观设计语言，升级了从舒适到科技的各项配置、推出了令人瞩目技术……但在新品牌频出、新LOGO屡屡迭代的当下，上汽荣威依旧在D7上保留了那块经典的雄狮标，同时留存了其背后征服市场的雄心。

荣威狮标 图片来源：视觉中国

狮子是百兽之王，在中国文化中代表着吉祥、威严、庄重，在西方也是王者与勇敢的象征。以核心技术为驱动，此番荣威D7的破釜沉舟，的确实现了B级车的空间、B级车的价值，并以A级车的价格跻身白热化的竞争，展现了狮子应有的王者气度。

虽然其销售前景尚有待时间去验证，但可以确定的是，上汽荣威这声苏醒后的洪亮狮吼，足以让整个市场听见。