茂名首富的355亿赌局

更新时间:2023-10-31 00:09:21作者:橙橘网

茂名首富的355亿赌局

作者:王珊

来源:商业人物(ID:biz-leaders)

第二家公司要上市,估值不到两年增长10倍,王明旺却很难笑得出来。

身为欣旺达的创始人和实控人,下海30年,靠着电池生意,王明旺拿下了一堆名号,“粤西富豪”“茂名首富”“华南电池大王”,欣旺达市值最高曾逼近千亿。

欣旺达在今年7月效仿比亚迪分拆“弗迪电池”的模式,将动力电池业务(欣旺达动力)从公司分拆出来,作为独立的新能源汽车动力电池研发、生产和销售平台上市,355亿元的估值已超母公司当前市值。

弗迪电池的上市目前尚无进展,如果欣旺达动力顺利挂牌创业板,王明旺或有望“超越”王传福。只是他的第二个IPO会那么容易顺产吗?

欣旺达分拆子公司上市的消息出来后,其股价仍然颓势,在之后的一个多月内还创下了近3年来最低。

相较王明旺和其堂弟王威的直接投资,欣旺达动力更多地是依靠外部投资方。自2021年首次向外部投资人发起融资算起至今,融资总额超130亿元,近50个投资方中既有蔚小理等造车新势力,又有英菲尼迪、上汽、广汽、东风等车企,还有IDG、深创投等金融机构及多地国资、险资巨头等。

今年以来不少动力电池厂商在二级市场普遍遇冷,“老大哥”宁德时代的市值就大幅缩水。欣旺达也没能逃脱。

自2021年11月8日创下历史新高至今,欣旺达股价已跌了超七成,市值蒸发逾640亿,如今仅剩297亿元。

而乘上华为的东风,也许都未能缓解王明旺的焦虑。

据欣旺达表示,其已拿到华为Mate60 Pro电池一半以上的份额,并称华为是公司重要的战略合作伙伴,公司产品应用于华为手机、笔记本、平板等。即便如此,也没能阻止欣旺达在二级市场的颓势。

反观其他“华为概念股”,不少已陆续起飞,先是捷荣技术的女老板身家半个月涨了30亿,再是欧菲光用6连板拿下“最火华为概念股”称号,市值暴涨逾百亿。


欣旺达动力2020-2022年业绩

在目前的市场行情下,虽有一众巨头站台,但仍处于亏损状态的欣旺达动力能不能搏得一个上市好局,尚且存疑。

按照王明旺早前定下的目标,欣旺达动力的目标是要做到国内前三。

话易说,事难做。

王明旺在动力电池业务上的生意,用“起了大早赶了个晚集”比较贴切。

今年56岁的他,出生于广东茂名电白区岭门镇一户贫寒农家,高中毕业后,王明旺便出门谋生计。80年代始,作为改革开放前沿阵地的深圳,据说“遍地是黄金”。不过初来乍到的王明旺却没这么走运,为了谋生,他随大流进了电子厂,起早贪黑“打螺丝”。

1992年,全国掀起下海经商潮。当时索尼率先实现了锂电池商业化。比王明旺年长一岁的王传福,彼时研究生毕业后,在北京有色金属研究院留校工作,端着铁饭碗,三年后才下海创业。小王明旺两岁的曾毓群,是上海交大船舶工程系的高材生,彼时正在东莞新科磁电厂做工程师。

这一年,在电子厂干了多年的王明旺决心单干,只是随后5年,他的两次创业均因利益分配等问题草草收场。那些年,手机的普及带来了对电池的巨大需求,王明旺的创业也一直都与电池有关。

1997年是欣旺达的起点,也拉开了穷小子白手起家的故事序幕。这一年,他拉上堂弟王威成立了深圳欣旺达电子。

从镍氢电池,到锂电池模组的OEM和ODM供应商,再到锂电池Pack,从跻身康佳供应链,到拿到飞利浦、日本电气、海尔、联想,ATL、NEC等大厂的订单,不同于前两次创业无疾而终,欣旺达势头不错。

无论是王明旺,还是王传福、曾毓群等如今的电池大佬,他们都靠着手机电池业务发家。90年代,由于大哥大、移动电话等的兴起,镍镉电池声名大噪,而且王明旺是最先起跑的那个人。

欣旺达在手机、笔记本等3C消费类电池不断扩张,为王明旺收获了一个又一个高光时刻。2011年,欣旺达借与ATL的合作,跻身“果链”队伍,同年,欣旺达在成立的第14年登陆创业板。随后,欣旺达又陆续拿下小米、华为、OPPO、三星等国内外手机大厂。

相较消费电池业务,动力电池在制造、技术研发、资本、人力资源等投入上难度和挑战更高,虽然欣旺达早年也将动力电池纳入公司发展规划中,如2008年就成立专门的事业部,但却并未像对待消费电池那般进行重点投入,直至今年上半年,动力电池销售占比也仅23%左右,消费电池在公司中的销售占比在六成以上。

欣旺达在消费电池市场上一路高歌猛进,但是过往多年,其在动力电池业务上只做BMS(电池管理系统)研发和PACK开发,等王明旺回过神,无论是宁德时代、比亚迪,还是亿纬锂能、国轩高科,都已跑在了前面。

2008年,曾毓群嗅到动力电池的爆发趋势,便在ATL内部成立了动力电池部门,日后的“宁王”就是剥离自这一部门;王传福押注动力电池的时间比宁德时代还要早3年;亿纬锂能的刘金城、李缜的国轩高科这时也在锂电市场疯狂掠地。

对于动力电池,王明旺嗅觉灵敏却错失先机,不得不发出感慨称,“在动力电池领域我们来得有些晚”。

成立26年,欣旺达所能拿出的最好成绩,是市值曾逼近千亿关口,以及在全球手机电池业务30%的占有率。对比宁德时代和比亚迪两座业内大山,以及一众第二梯队的竞争者,王明旺在动力电池上发力已是当务之急。

中国汽车动力电池产业创新联盟显示,欣旺达9月装车量为0.89GWh,市占率仅2.43%,排在第八,远落后于宁德时代(市占率39.41%)和比亚迪(27%)。除此之外,中创新航的装车量和市占率已是欣旺达的四倍之多,亿纬锂能、国轩高科、LG新能源、蜂巢能源也领先欣旺达。

分拆动力电池业务是王明旺的一步赌棋,之后母公司欣旺达的主营业务将只剩下消费类电池业务,他已经没有退路。敌手环伺,他匆匆开启了IPO之路。

但能否顺利过会上市仍得打个问号。证监会在今年8月两次对IPO表态,优化IPO、再融资监管安排,并明确提出阶段性收紧IPO节奏。这对仍在持续亏损的欣旺达动力并不是个好消息,要知道,今年以来已有多家亏损公司上市被否。

根据《中国经济周刊》,自7月底至9月底,创业板中已有至少20家拟IPO公司撤回或终止注册,沪深交易所共有50余个。

如今动力电池厂商IPO的队伍十分拥挤,除了欣旺达动力,蜂巢能源、瑞浦兰、盛新锂能等也都在科创板、港交所以及瑞交所排队,无一例外都想拿到更多的融资,以期不掉队。即使外界对此举是否会产能过剩存有质疑,但仍不能阻挡它们抢滩资本市场的步伐。

王明旺某种意义上是曾毓群和王传福的“前辈”,但因错过动力电池风口,曾经的领跑者已然成了追赶者。

在去年之前,相较上述两位行业大佬,王明旺还多少有点名不见经传。去年2月,以蔚小理等为首的19家企业集体为欣旺达“站台”,这才有了它的出圈一说。

整车厂商自2021年起或寻求二供,或亲自下场造电池,以减轻对“宁王”的依赖。在这一背景下,蔚小理等出资24.3亿元投资欣旺达动力,一些网友曾对此调侃,“它(欣旺达)是造车新势力结盟捧出的明星”。

眼下王明旺可没心情说笑,撇开动力电池行业老八的座次,距离立下的一流目标相差甚远不说,他的身家财富在过去两年也缩水了40亿,公司更是亟需更多资金缓解压力。截至今年第三季度,欣旺达负债465亿元,账面货币资金为138亿元左右。

茂名首富,到了他的关键时刻。

*题图购买于视觉中国

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