导读：好的商品，一定是好的产品吗？

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）中国新能源汽车市场高度内卷，世人皆知。因而在10万-20万元的新能源SUV市场，插电混动车型往往被视作更有竞争力的存在，除了没有续航里程焦虑外，相对更低的价格，也是其力压同级别纯电动车的主要因素。

然而有这样一款纯电动紧凑型SUV，它在上市的第二个完整月即实现月销破万的成绩，并在接下来一个月继续破万。如此强势的表现，在众多纯电动车型中甚至显得有些格格不入。

这就是在今年6月刚刚上市、和DM-i插电混动版一道亮相的比亚迪宋PLUS EV冠军版（售价区间16.98万-20.98万元）。

放眼四海，敢用“冠军”直接命名车型的车企，比亚迪不是第一遭，却是最有底气的一次。

“你什么冠军？”“2022年全球新能源车销量冠军兼中国汽车市场销量冠军。”

这样的名号，当然是比亚迪号令车市、压制竞争对手的重磅筹码。

然而不可否认的是，在汽车发展的百余年历史间，确实也诞生过许多“叫好不叫座”的产品；同样地，一个好的商品，是否一定是一个好的产品呢？

就产品力而言，新一代比亚迪宋PLUS EV是否能与“冠军”之名相称？

在日前举行的一场试驾活动中，观察者网对于宋PLUS EV的“冠军实力”有了新的认识。

外观：从王朝到海洋

作为唯一以王朝之名、却在海洋网销售的车型，此次比亚迪宋PLUS EV冠军版应用了与海豹相似的OCEAN X FACE前脸设计，而不是与汉等王朝网车型同类的Dragon FACE龙颜设计。

全新的设计语言使其前脸犹如鱼类或者海洋哺乳动物，在增加视觉面积的同时，也将科幻感与海洋元素默契融合，以契合其作为海洋网拳头产品的身份。

事实上，宋PLUS EV的海外版车型——SEAL U，已经揭示了其与海豹千丝万缕的关系。

相较保留进气口设计的插电混动版DM-i车型，宋PLUS EV冠军版主要采用封闭式格栅。同时，车头的品牌LOGO也由此前的“宋”更改为“BYD”新标，前大灯双透镜勾勒出上挑的修长造型，内置水晶灯带，令两个灯组顾盼生辉。

宋PLUS EV冠军版的侧面的线条呈富有力量感的流线型，车顶自B柱位置缓慢下倾，带来一定运动感，腰线从前灯组一直延伸到尾部，在C柱位置略有上扬式，视觉感受十分犀利，且与鲸鱼等海洋动物的肌肉相称。下方应用规格为235/50 R19的运动铝合金轮毂，兼备美感与安全性。

和燃油版一样，宋PLUS EV冠军版的尾部应用时下常见的贯穿式尾灯设计，造型流畅舒展，并以多条显著的平行直线加以承托，彰显出一定的力量感。

和燃油版及插电混动版一样，空间感的营造仍是宋PLUS EV冠军版最大的优势之一。其长宽高分别为4785/1890/1660mm，轴距为2765mm，除因前脸变化导致长度较上一代有所增加外，其余参数并无太多变化，但依旧完胜同级主流合资SUV，比之近一两年上市的自主SUV，如吉利银河L6、哈弗枭龙MAX、深蓝S7、埃安Y等也不遑多让。

宋PLUS EV冠军版的后备箱容积同样不小，足够放下多个行李箱，满足家庭出行或者接送旅客的各种需求。

内饰：升级都在细节处

进入内部，宋PLUS EV冠军版的内饰相较燃油版区别不大，中控台仍为多层悬浮式设计。主要变化在于换装与海豹一致的水晶电子挡把，挡把两侧实体按键布局也作了一定改动，方向盘中央的“宋”LOGO也和前脸一样改为“BYD”新标。

同时，该车型的中控台继续以皮质材料包裹，座椅也采用双缝线设计，以降低内饰的廉价感。其配色以更为清爽的淡色，与燃油、插电混动版形成区分。

宋PLUS EV冠军版的一体化超感皮质座椅质地软硬适中，在长途乘坐时不易感到疲劳，且主副驾全系标配多向电动调节，高配车型还同时配备有前排座椅加热、通风功能，在同级车型中颇为罕见。

在空间感的营造上，于前排默认位置下，1.8m的乘客后排膝部距前排约三拳距离，且后排地面非常平整，即使同时坐三个乘客也不会感到拥挤。

于细节处，宋PLUS EV冠军版也对产品配置进行了一定升级，如全系标配自动空调、后排出风口、后排杯架、NFC钥匙；除底配外全系配有氛围灯，以烘托高级感；高配车型空调出风口下方置有两个15W手机无线充电区域，并搭载有10扬声器的Inifinity音响。

中控台依旧搭载15.6英寸自适应旋转悬浮PAD和12.3英寸液晶仪表盘组合，内置DiLink 4.0智能网联系统。

经历数次升级之后，DiLink智能网联系统已日渐成熟。除车辆语音控制、导航、音乐、兼容主流android应用外，新系统的中控屏可进行分屏显示，并可将部分信息——如导航画面联动至仪表盘，便于驾驶员操作。

性能：稳字当先

动力方面，宋PLUS EV冠军版共推出三款520km续航的车型和一款605km续航的车型，并分别搭载两款不同参数的前置永磁同步电机，最大功率分别为150kW和160kW，峰值扭矩分别为310Nm和330Nm。

作为一台纯电动车，宋PLUS EV冠军版对性能的调校却趋向于传统燃油版本，突出一个“稳”字。虽然提供四种驾驶模式可选，但即使是在最激进的运动模式下，该车型起步也相当稳定不突兀，仿佛处在一个“蓄力”的过程，随后自然地向前冲刺，并为乘客带来不算违和的推背感；而当需要制动时，宋PLUS EV冠军版的前段仍稍显佛系，但还是能为驾驶员提供足够的信心。

宋PLUS EV冠军版共提供两种挡位的回收力度，即使是较大回馈，前段表现中规中矩，进入中后段方才呈现感觉。但和一些以单踏板著称的激进派电动车相比，这种能量回收方式更容易为刚上手的新人驾驶员所接受。

就这台车本身的家用定位而言，宋PLUS EV冠军版的动态表现仍讲究舒适性。其底盘采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，在高速减速带等常见路况的表现良好，于变道和过弯时的支撑性则中规中矩，虽不能与更高端的中大型SUV相比，但在同级竞品中已经足够令人满意了。

而在NVH的塑造上，宋PLUS EV冠军版集成了内饰隔音材质与隔音玻璃以提升声学效能，在行驶过程中，其对噪音的抑制也基本到位。

智能驾驶已经成为时下吸引年轻消费群体的重要功能板块，宋PLUS EV冠军版的两款高配车型同样搭有DiPilot智能驾驶辅助系统，可实现智能领航、车道偏离辅助、自动刹车、开门预警、360°全息透明影像系统，以及APA全自动泊车系统等L2级辅助驾驶功能。当车辆偏离车道时，驾驶员可通过系统设置发出警报，或者使系统增强介入，以控制车辆稳定在车道中央。

对这个级别的SUV而言，无论燃油、混动还是纯电，能耗永远是一个绕不开的话题，也是消费者选购的首要因素之一。

如前文所述，宋PLUS EV冠军版共有CLTC 520km和605km两种续航版本。其均搭载来自弗迪的刀片电池，电池容量分别为71.8kWh和87.04kWh。

值得一提的，比亚迪为控制宋PLUS EV冠军版的能耗进行了一定优化，如搭载的搭载八合一电驱系统和宽温域热泵空调，能够覆盖-30℃-40℃的工作温度，使其电耗最低达到13.86kWh/100km，且在30分钟内可将电量从30%充至80%。

此外，比亚迪VTOL移动电站功能在宋PLUS EV冠军版同样没有缺位，其支持220V电源输出，对户外露营爱好者而言相当实用。

总结：“中国冠军”只是开始

自初代车型上市以来，比亚迪宋PLUS用时不到两年，就成为了最快实现50万销量的新能源SUV；作为主力的DM-i插电混动车型，更是连续28个月在极度内卷的插混市场高居第一；宋PLUS EV连续破万的效率，自然也没有给如此强势的家族拖后腿。

当然不可否认的是，比亚迪如今在业界的地位，与其多年积蓄及先发优势密不可分。

但时过境迁，当下包括纯电动车在内的新能源产品迭代速度远超过往，宋PLUS冠军版所处的市场环境，与两年前上一代问世时已大相径庭。

同时，随着中国新能源车价格战的白热化，原本售价在20万-30万元的中型SUV价格普遍下探，小鹏G6、智己LS6等新车型更将起步售价迫至20万元附近。可见，除了前文所述的吉利、长城、长安等老对手的新竞品外，来自新势力“要销量不要利润”的搏命打法，同样是宋PLUS EV今后保持市场地位的潜在威胁。

但总得来看，比亚迪对于宋PLUS EV冠军版的安排，仍是以“不变”应万变：除了重新梳理至海洋网的全新造型外，换代新车整体的产品力还是在突出一个“稳”字。

毕竟，得益于十余年产品与技术的厚积薄发，已经变为“3YC”的“BYD”，在新能源汽车市场仍是一块响当当的金子招牌。这块招牌既然足以引领腾势、仰望、方程豹等新品牌的热度水涨船高，对已经称霸新能源市场两年的宋PLUS而言，自然更是如虎添翼般的存在。

同时，在当下“表哥（制作各类销量榜单的汽车企业与从业者）”横行的车市营销环境下，销量连续破万的表现对宋PLUS EV冠军版而言，本身就是最廉价、最高效且最具说服力的广告。

值得一提的是，在国内上市三个月后，宋PLUS EV的海外版——SEAL U已于9月的德国慕尼黑车展正式亮相，并即将于欧洲上市，这也是中国品牌主流电动SUV首次进军发达国家市场。

对于新能源渗透率才15%、仅为中国一半的欧洲而言，“中国冠军”的存在，无疑将为大众、Stellantis等土著品牌带来更强的压迫感。

比亚迪宋PLUS EV的海外版本——SEAL U

而这种远洋效应，除了继续巩固比亚迪在全球新能源车市场的领先地位外，亦能为宋PLUS在国内的声望再镀一层金。