（文/张家栋 编辑/张广凯）

日前，在第六届中国国际进口博览会上，奥迪品牌展示了全新的纯电动SUV Q6 e-tron原型车。

该车型基于奥迪和保时捷联合开发的PPE平台打造，并使用新的E3电子架构，车内采用了全新电动座舱设计理念，并已经接近量产状态。据悉，Q6 e-tron的量产版车型将于2024年正式发布并上市。

在奥迪目前的战略布局中，首款基于全新纯电平台打造的量产车Q6 e-tron被寄予厚望，据奥迪官方介绍，该车型或将根据中国市场需求适时推出长轴距版车型以及专属智能座舱。

奥迪中国总裁 温泽岳（Jürgen Unser）

奥迪中国总裁温泽岳（Jürgen Unser）在进博会上表示：“奥迪Q6 e-tron原型车在进博会平台首次亮相中国，是奥迪加速在华电动化进程的决心体现。”

此前，奥迪前全球CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）以及大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）也都曾提到Q6 e-tron将成为奥迪品牌电动化的转折点。

奥迪Q6 e-tron的整体轮廓延续了奥迪电动化产品的家族式风格，将采用奥迪第二代OLED数字灯光技术，点亮后具有更高的辨识度，用户可以在my Audi应用程序或车内通过MMI系统对其进行个性化设置。

尽管仍采用e-tron系列的命名方式，但得益于纯电设计平台，奥迪在新车的电气化层面做出了大幅改变。

与奥迪现有的A6L和e-tron GT等代表车型的内饰布局不同，Q6e-tron中控台区域配备了曲面双联屏和副驾屏幕，还提供了AR-HUD抬头显示系统，使整体的科技氛围得到了提升，也更符合当前内饰设计趋势。

根据介绍，奥迪Q6 e-tron将在位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司进行本土化生产。目前，奥迪一汽新能源汽车有限公司正在长春加速建设，预计2023年底完成基地建设和设备安装。

公开资料显示，2022年2月，奥迪一汽新能源汽车项目位于长春汽车经济技术开发区，项目总投资2093000万元，项目总占地面积2460000平方米，包括冲压、焊装、涂装、总装、电池装配等主要汽车生产工艺车间和管控中心。

图片来源：天眼查

该项目建成后将生产B+SUV e-tron / B+SAV e-tron / C Lim LWB e-tron三款纯电动新能源车型，工厂总产能15万辆/年，预计2024年12月竣工。该合作最早和追溯至2020年奥迪与中国一汽集团签署谅解备忘录，并成立奥迪一汽新能源汽车有限公司。

但新工厂还未竣工，中国新能源市场的风起云涌，却为奥迪带来了不得不做出转型提速的催促。

近日，奔驰、宝马、奥迪接连公布前三季度销量数据。其中，在中国市场方面，宝马交付60.2万辆，同比增长1.7%；奔驰累计交付57.8万辆，同比增长3.0%；奥迪品牌累计销量为52.2万辆，同比增长5.1%。

尽管奥迪在市场中还未脱离“BBA”团队，但面向电动化转型，思路最不明确的奥迪则明显落于下风。今年前三季度，宝马、奔驰、奥迪的纯电车型交付量分别为24.7万辆、16.0万辆和12.3万辆。

虽然相较宝马，奥迪更早用上了和大众共用的纯电专属平台——MEB平台，但也正因为电动化时代的“三大件”差异缩小，以及大众在电动化转型上相较中国品牌落于下风，最终致使奥迪Q4 e-tron等车型没能成功走入大众视野。

更严重的是，在奥迪的电动化进程中，缺乏统一的产品节奏与营销策略，令其电动化产品虽不在少数，却始终没能形成与宝马i系列与奔驰EQ系列相抗衡的产品矩阵。

公开资料显示，目前奥迪在华销售的共有奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、奥迪e-tron、奥迪e-tron GT以及奥迪A6 e-tron 5款纯电车型，但无论产品定位还是市场售价方面，在宝马、奔驰纷纷降价争夺市场之时，奥迪在华的营销策略长期落于下风，不仅价位亲民的产品只有Q4、Q5两款，同时售价上也没能延续自身在燃油车时代的优势。

过慢的转型节奏，不止阻碍了奥迪自身的电动化进程，甚至影响了大众集团的整体战略决策。

今年7月，奥博穆在大众集团资本市场日上公开表示，奥迪在中国市场上落后于竞争对手，特别是电动汽车方面，同时他还对奥迪当前在智能化领域的研发进展表达了强烈的不满。

在此前提下，奥迪仅靠Q6 e-tron一款车型的国产化来撬开中国新能源市场的大门，恐怕并非易事。尤其是在众多合资企业从今年开始趋向于选择中国供应链或车企合作，试图解决在华智能化发展的难题时，还没能敲定中国合作伙伴的奥迪，能否打造好整车智能化功能，也是未知数。

不过，在本次进博会上，温泽岳仍表达了积极的一面，他表示“未来三年，奥迪将会在全球推出20款车型，其中10款为纯电车型。奥迪已经为在华业务的发展制定了清晰的规划，我们的目标是重塑品牌在华电动出行。”

如果奥迪能够兑现推新承诺，那么从PPE平台开始，奥迪仍有机会在纯电领域重新站上赛道，毕竟奔驰基于全新纯电EVA平台打造的产品矩阵也刚从今年下半年正式推向市场，宝马的纯电平台车型则要等到2025年才能上市。

只是面向下一阶段竞争，几乎站在同一起跑线的BBA，在中国市场所要顾忌的对手早已不再是彼此，而是提前抢跑，在电动、智能化领域颇有建树的众多中国新能源品牌。届时，中国豪华电动出行究竟又将由谁来定义，恐怕是每一个豪华品牌在当下便需要思考并开启战略布局的问题。