“我们从始至终，就想跟特斯拉打一仗。”10月28日，极越CEO夏一平在接受澎湃新闻等媒体采访时如是说。

一天之前的10月27日，夏一平带领的极越历经两年零四个月的时间终于把首款产品推上市。极越是吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌，由吉利控股集团和百度联手打造，其前身正是百度和吉利合作的集度汽车。当天，极越01正式上市，共推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型，售价24.99万-33.99万元。

对于这款车型的定位，夏一平直言，从2021年“从无到有”定义这款产品的时候，就全方位对标特斯拉，“我们的车在设计上，尽量保持克制，不能做太大。因为如果做太大，目标用户就偏了。”

针对定价，夏一平也表示，产品定位要匹配目标用户，不应该总是用低价去换取销量。许多车企都号称要挑战特斯拉，但并没有谁能真的撼动其地位，因为靠低价拿到的订单都并非特斯拉想要的。

作为一个后来者，仅凭一款车很难虎口夺食。夏一平透露，计划每年都会上市一款新车，三四年后会加速新品上市节奏。目前，极越的第二款车已经接近量产，预期明年就开启交付。

智能驾驶“炫技没有意义”

极越方面表示，极越01的智能驾驶依靠“纯视觉”感知算法，其纯视觉感知架构拥有11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达总计28个智驾传感器，同时取消了激光雷达。这在国内车企中尚属首家。

对于这一技术路线的选择，夏一平表示，激光雷达在起初的效果很好，纯视觉与其也有一定的差距，但随着纯视觉的数据越来越多、训练越来越多，它的能力会逐渐爬坡。

今年年初，极越计划拿掉激光雷达、采取纯视觉算法。“当时我们做了很多的评估，特别是早期的时候，也预料到局部体验下降。”夏一平谈到，人工智能的特点与过去的软件不一样，软件一开始有漏洞，后期慢慢修复。而人工智能一问世就是3岁，要经过训练成长到6岁、9岁，依靠的是算法。

不过极越并非排斥激光雷达，而是从成本、算力优化等角度考虑。夏一平补充说，未来要实现L4级别的自动驾驶，可能激光雷达仍旧是必不可少的，“但在现在的法律法规的框架下、用户使用的车辆上，纯视觉已经足够了。”

对于目前车企火力全开的智能驾驶，夏一平则提出了一种更“实用主义”的看法。他认为，在现有法规下，驾驶员要手握方向盘的前提下，做过于激进的自动驾驶没有任何价值。“过去我们做高阶自动驾驶，为什么没法卖出价值？就是因为大家日常开车大概有80%都是城市域，20%大概是高速域。如果划分人的日常用车，泊车是频率最高的，基本上每天上下班至少有4次。再看使用时长，最多的是城市，然后是高架。你不可能一下子把自动驾驶做到100%覆盖用户的时长，你要先做到60%到70%，要考虑怎么覆盖用户。”

他介绍，2024年上半年极越要做到全国的高速跟城市内高架PPA（点到点领航辅助）的覆盖，“我们认为这个已经占了用户日常使用时间60%到70%，甚至80%，剩下20%，是比较长尾的。还是要从用户日常使用的场景出发，不能只是炫技，没有意义。”

“把车造出来只是从0到0.1”

夏一平说，把车造出来只是从0到0.1，还需要产能、供应链、渠道等体系化的能力。

从集度“变身”极越，品牌切换才刚刚过了几个月的时间，此外这个月极越才刚刚把销售门店里的工程车换成量产车，这对于极越来说无疑也是一个考验。现在摆在极越面前的，是怎么把车卖出去。

夏一平认为，营销也讲效率，要看花一份钱，可以拿到多少用户。2022年，极越曾以“集度”的身份举办过一场元宇宙发布会，被外界嘲讽为“动画片发布会”，他对此回应说，“我们经常干一些事情，让大家觉得这个公司神经病，脑子有问题。但营销就是这样子的，营销不分好坏，只要传播。”

对于负面评价，夏一平表现得十分乐观，“你们去讨论我、争论我、骂我的时候，我觉得我心里是开心的，因为我觉得你们已经关注我了。”

在铺设销售渠道上，极越也受到不少外界质疑。夏一平也描述了他的纠结，“提前开店但没有车，空置在那边，对品牌的压力很大。开了店，有量产，只能放工程车在那边，也会有影响。但是不开店，你怎么宣传你的品牌？用户认知怎么产生？你过早宣传，又会出现一个问题，没有产品，大家都说你PPT造车。”

据介绍，目前极越的销售门店有近50家，计划到今年年底达到100多家，明年则会铺设250家以上销售门店；售后方面则是直营店和授权店兵分两路铺开，以保证用车服务。

对于销量的预期，夏一平表示，目前来看，将会在2024年实现月销量过万辆。