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按12.25万辆的交付量来算，几乎是卖一辆车“亏损”近12万元。

11月13日，话题“”蔚来汽车五年半亏764亿”登上微博热搜，引发网友讨论。据长江商报报道，2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元，公司盈利前景不容乐观。

而此前，蔚来裁员 10%的消息也曾引发了行业内外的关注。11月3日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在全员信中表示，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。

财报显示，截至 2022 年年末，蔚来共有 2.68 万人，是蔚小理三家中人数最多的。小鹏有 1.58 万人，理想是 1.93 万人。这一年，蔚来支付了超 112 亿元的员工薪酬，人均薪酬 37 万元，是上汽集团的 2 倍。如果按照李斌的说法，裁员 10%，能大约节省约 11 亿元。

不止于此，11月4日，蔚来汽车美国地区CEO易盖天透露，由于成本过于高昂，原计划在美国3个州考虑建厂的蔚来将放弃在美建厂，改为继续在中国生产然后向美国出口。

裁员与放弃在美建厂的蔚来，正在努力降本增效以实现顺利过冬。

从市场层面来看，目前蔚来在销量方面确实没有突出的表现。10月，蔚来交付了1.6万辆，环比微增2.77%，未能触及2万大关。此前，李斌曾表示：“有信心让销量在下半年实现单月2万辆”。数据显示，蔚来1-10月共交付新车12.6万辆，刚刚达到年度交付目标的一半，而2023年也仅剩两个月的时间。与此同时，由于理想、小鹏、零跑汽车销量表现更为出色，蔚来汽车交付量在造车新势力中的排名已跌至第四位。

另一边，在理想已经实现盈利的今天，蔚来烧钱的速度却丝毫没有放慢的迹象。蔚来财报显示，今年二季度蔚来营收 87.717 亿元，同比下降14.8%，毛利润为8700 万元，同比下降93.5%，净亏损达到60.558亿元。显然，蔚来的豪华定位并未给其带来高溢价。今年二季度，无论是亏损总额还是单车亏损额，蔚来都超过其他新势力对手。

根据蔚来披露的2022年全年的业绩显示，净亏损超144亿元，同比扩大259.4%，按12.25万辆的交付量来算，几乎是卖一辆车“亏损”近12万元。其中第四季度净亏损57.86亿元，是去年亏损最高的一个季度。

伴随市场竞争的白热化，造车新势力的大洗牌也随之加剧。在漫长的竞争赛道中，一时的输赢并不足以决定最终的胜负，但面对残酷的市场，身处其中的车企必须尽快调整到最佳状态。

编辑丨林琴 综合长江商报、中国新闻周刊、证券时报、财经杂志等

图片丨北京商报、微博截图