作者：陈兴杰

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今年进口汽车的日子很难。

德系品牌车基本在降价，燃油车小降，纯电车大降，幅度甚至达到腰斩。日系车稍好但也有小幅降价，过去长期坚挺的价格无以维持。

看销量更明显。自2014年中国汽车进口量创下143万辆的纪录，此后近10年进口汽车缓步下滑，2022年只有88万辆，下滑超过了40%——如果说近两年经济不景气，但过去10年中国汽车市场是在持续增长的。

进口汽车式微，很多人第一判断是：中国新能源汽车产业崛起，实现对国外传统汽车产业的弯道超车。

这话说得既对，也不对。新能源汽车之强势有目共睹，传统燃油车其实也不差。

2023年上半年中国出口汽车234万辆，取代日本成为第一大汽车出口国。出口数据里新能源车53万辆，燃油车超过180万辆，单单后者就超过日本全部出口量（约173万辆）。

无论在新旧赛道，中国汽车产业表现都很不错。高端汽车领域，国产汽车还不算强，可从整体看，“大而不强”确实对国外同行构成了压力。

中国汽车产业持续发展，在内实现汽车大规模普及。过去十多万元人民币只能买“山寨车”，如今质量大幅提升。在国外市场，竞争效应传递，才有了进口车降价的动作。

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这一幕似曾相识。

2012年前，中国手机行业是进口品牌的天下。诺基亚一家独大，三星、摩托罗拉、飞利浦等手机分割市场。中国本土手机除若干品牌，基本被归入“山寨”行列。

此后的故事众所周知，中国新兴智能手机崛起，在发达国家优势产业实现反超。目前，各类智能手机的排行榜，除了苹果手机之外，基本只剩中国品牌。

高端到低端，中国手机品牌都有布局，其他国家短期内难以突破。这场产业革命带来的福利，也显而易见。

中国低端山寨手机被逐出市场，换成了物美价廉的智能手机。发达国家人民也大量使用中国产智能机——苹果手机当然不错，可是太贵。没有强有力的竞争对手压迫，它一定还会更贵。

连非洲地区也从中获利。在中国知名度不高的传音手机，在非洲每年卖出1亿多部，当地市场占有率达到60%。人均GDP仅几百美元的国家，人们也用上质量还不错的电子产品。

如果说苹果发起开启移动互联网革命，中国数十家（最后变成几家）智能手机企业，则在短短几年时间内，就将这场技术革命推广到全球各国，这是一件很了不起的事情。

中国产业升级是全球产业升级的一部分，很多人只欢呼本国获得好处，却忽略无论发达或发展中国家人民，都在从中受益——以便宜价格获取丰富商品，并从技术进步分享红利。

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这种偏颇性评价低估了中国产业升级的伟大，并制造出一堆错误认知。

近几年中国网上就很盛行一种观点：中国是发达国家的粉碎机。中国通过产业升级，实现对外国产业的各个爆破。外国人此前轻松能赚的钱，正被中国人赚回去。发达国家的地位，可能被中国挤下来。

这种观点自以为洞悉国际竞争的秘密，把国际竞争交锋视作你死我活，不可避免。新能源汽车和智能手机是经常被提到的例子，此外更广为人知的是盾构机。

盾构机是隧道建设最重要的机械设备，因其设备规模大、难度高，经济效益好，被称作高端制造工业明珠。此前中国盾构机靠进口，价格昂贵（人民币约3亿元），且维修很不方便。

2002年后中国研发了国产盾构机，很快具备量产能力。到目前为止，中国工程项目基本采用国产盾构机，节约大量成本，提升了效率。盾构机的国际市场价，也被打到几千万人民币。

发达国家技术封锁—中国专家矢志研发—国产设备研发成功—挤压进口泡沫剥削—把国外产业干趴在地。这样戏剧性套路和励志元素，使国产盾构机的故事流传甚广。

然而正确的解释，不应是这样。

不应当以对抗的思维看待国际合作，并且要用发展的思维来解释经济进步。否则中国对外合作，还是要陷入到互相敌视、闭门造车的泥淖里。

此前高端机械设备之昂贵，并非刻意针对中国的价格剥削，而是全球行情基本如此。具备高端盾构机生产能力的企业，本来就不多，卖方市场价格高昂，这本来就很正常。

中国的工程建设投入巨大，大型国企缺乏预算硬约束，更助长了机械设备在华涨价的风气。外企某些措施（如设备维修由供应方技术人员负责），实际上只是技术服务收费，在机械行业很常见，也是基于知识产权保护的操作，没必要阴谋论化。

没有必要一边讲“利润收割”，另一方面大讲“技术封锁”。如果真要技术封锁，就不会有生意往来。国际上也非只有一家企业能生产高端盾构机——美国、德国和日本都有企业能生产。

应当树立合作共赢的认识：高端设备进口，本身是双赢；国际技术交流，客观上利于中国技术进步。

租不如买，买不如造，根本原因是：技术水平已经达到，并有巨大的成本优势。

中国几千万工程师在工程一线工作，每年上百万新兴技术人员涌入。大规模和低成本的持续技术投入，注定在各领域取得突破。每一项成功应用于国内工程市场，都会带来巨大回报。

盾构机技术再高端，并非不可逾越；其他国家没有突破，大量生产，是技术能力、投入成本和研发效益的反应还不够充分。换句话说，其他国家不具备新建盾构机产业的条件和优势。

中国依靠本国优势，新建盾构机产业，实现量产，并将这个行业的价格打下来。除了给相关的企业带来震撼，对所有人都是好事情。

各国工程成本将极大降低：发达国家基建得以翻修，落后国家也架桥铺路。即便在盾构机有优势的国家（如美德日），也将获益。当地得以节约工程资金，投入到更有比较优势的领域。

产业升级经常带来恐慌，只要基于技术进步与自由贸易，各国产业兴衰总是交替，经济仍会蓬勃发展。

当代发达国家在中低端制造、工程建设领域，都有过辉煌的时刻，后来这些产业被新兴国家取代了。发达国家仍会在新的优势产业，寻求更好的发展。

发达国家地位不会轻易被竞争“粉碎”，历史上少数发达国家堕落都是缘于内部治理失败，例如近代以来的阿根廷和南非。发达国家会“持续扩容”，中国亦有望跻身其中。

将中国产业升级与发达国家利益对立起来，只会带来巨大的风险。这种风险源于认知错误，即中国的产业升级是他国的威胁。这样怎么不会招致封锁制裁呢？

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要以正确的叙事逻辑，讲好中国产业升级的故事。

中国从农业国家变成“世界工厂”，本身就是升级，智能手机和新能源汽车，则是近十年的鲜活例子，这些都给世界带来了巨大福利。

盾构机、高级数控机床、特种材料、高端芯片……这些中国人耿耿于怀的“卡脖子”项目，代表人类在各个产业发展的技术天花板，同时意味着极大的发展机会。

一旦这些技术为“中国优势”所突破并广泛应用，那将是人类之福——那意味着极大的经济发展动力，不仅中国产能会溢出，各国也会从技术交流中获利。

除此之外，还有农业种植养殖。比如中国鲟鱼养殖技术突破，就把俄罗斯鱼子酱从奢侈品打到普通鱼罐头的水平，受益最多的是爱吃鱼子酱的欧美食客，中国人自己倒不怎么吃。

工业品规模化生产（民用机器人普及）、服务业奢侈品普及（如最近的豪华邮轮突破），都是可以举的例子。只要人民生活还需改善，经济发展就还有潜力。

中国的人口规模庞大，市场分工精细，这些带来规模化生产和高效分工的体系，能将生产成本降到极低。而技术进步，更是极大提高了发展上限。基于这两个因素，中国几乎所有行业在提升产量、提高质量的征途上，都有很大的发展空间。

保持人口规模优势，重视人口再生产，并时刻强调市场化改革，使中国这个统一大市场保持活力，而技术进步又高度依赖于外部刺激。

从这些角度看中国的发展前途，就能理解无论何时强调改革开放，强调市场经济，都不为过。