价格更加优惠，同时能够规避绕路等风险，“一口价”模式受到不少市民青睐。不过，也有不少网约车司机反映，因堵车等原因超出预估行程时间的情况下，“一口价”订单容易亏钱。而南都记者在搭乘“一口价”网约车中了解到，网约车司机称有自主权，可以根据情况，只开快车接单，而不开“一口价”接单。

对于“一口价”乘客和司机褒贬不一，网约车“一口价”该不该取消？对此，专家表示，需厘清平台、乘客、司机三方责权利边界，在供需平衡中实现动态监管、理性监管和人性化监管。

不是周末和节假日 记者顺利打到“一口价”车

所谓“一口价”订单，即乘客选择目的地后，网约车平台给出一个固定价格，不管路程是否发生改变、路况是否拥堵，乘客最终的支付车费始终不变。

2020年7月，某网约车平台宣布将在13个城市试运营“特惠快车”，以“一口价”的形式，降低车费吸引更多乘客打车;同年，多家网约车平台也推出类似“一口价”模式。在市场中，网约车“一口价”实行遇到了什么问题？

因为价格优惠，在出行时间不紧张的时候，南都记者打网约车时，经常选择特惠“一口价”。而南都记者打车去不熟悉的地方，也通常选择“一口价”，可以省去绕路的担忧。虽然打“一口价”很方便，不过“一口价”也并不是固定价格。比如，近日南都记者按平时起始站和终点站路线打车时，该滴滴司机在离起始点较远处停车，走了一条不合理的绕远路线，“一口价”也被重新规划，多出了3-4元钱。南都记者拨打滴滴客服电话，说明情况，滴滴客服经调查后对南都记者补偿了差价。

南都记者打网约车时，在跟一些网约车司机聊天中，发现有的网约车司机对于“一口价”有不同看法。例如，在周末或者节假日，一网约车司机说自己不开特惠一口价，仅靠快车，就有很多单。在非周末和非节假日，网约车司机所说的“淡季”的时候，南都记者打网约车“一口价”几分钟内就有人接单。一网约车司机表示，“一口价价格低，平台还要抽走费用，幸好开的是电车，如果是油车根本回不了本。”看来，是否选择接单“一口价”，司机还要根据当日的订单供需情况。

有滴滴司机对“一口价”订单，也跟南都记者抱怨过一些乘客的行为，比如有的乘客到了目的地，跟司机说计划有变，让多开一段路，明显是“想占便宜”，因此他拒绝了这个乘客的要求。

对于“一口价”订单 多名网约车司机喊亏

“一口价的抽成和其他单子一样，所以跑起来比实时计价吃亏多了。”一位T3平台的网约车司机叫苦不迭，他曾在高峰期接过一口价订单，原本预计20分钟的路程走了快一个小时，其中所耗费时间成本及油费远高于车费，但这些亏损并非网约车平台承担，而是由司机个人承担。“跑得真想发火，但是不接单又不行。”

受访的多名司机认为，“一口价”对乘客来说确实优惠，但司机容易吃亏。原价为40余元的快车订单，选择“特惠”模式后，需要支付的实际金额为27元，这其中平台抽成5元，最终司机获得的实际收入为22元。

而此模式的最大弊端在于，如果因为堵车等原因超出预估的行程时间，司机非常容易亏钱。

重庆网约车司机刘虎表示，自己在前不久接到一个“一口价”订单，距离是27公里，平台预估需要51分钟可以将乘客送到目的地。但因为堵车，这一单的实际运营时间长达一个半小时。“快车的价格在77元～90元之间，而‘一口价’只有51元。”这一单跑下来，去掉所耗费的时间成本及油费，几乎不赚钱。

重庆网约车司机王军说，“一口价”订单并非强制接单，可由司机自行选择。“高峰期我从来不开‘一口价’，怕赔钱。但平时还是会接，因为乘客打车时平台会自动勾选这个模式，接到的单多一些。”然而，王军表示，平台上的“一口价”订单如今能占据自己整体单量的30%～40%。

网约车司机：

开启“一口价”接单模式 就长时间接不到普通订单

在部分乘客看来，“一口价”模式既节约了乘车支出，又能减轻对司机绕路、延时等非正当服务行为的疑虑。

但是，对于网约车司机而言，派单机制是否公平则有待商榷。有网约车司机反映，若开启“一口价”“特惠价”接单模式，会长时间接不到普通订单，而平台对特惠订单的抽成比例又与普通订单无异，司机收入难以保障。

对此，重庆工商大学成渝地区双城经济圈协同发展中心研究员莫远明表示，目前的定价机制中，平台掌握着定价主导权，司机、运力公司等行业组成部门的参与度和话语权并不高，行业一直呼吁建立定价协商机制。

今年以来，“订单越来越难抢，收入越来越低”，成为网约车司机们共同的抱怨。其中最主要的原因之一是，网约车市场“内卷”激烈。一些地方已暂停受理网约车运输证新增业务，还有多个城市发布网约车饱和预警，提醒从业者谨慎“入场”。

“一天必须要跑够12个小时，才能跑到600元，除去充电费和租金，就剩下300元左右。再加上吃住、违章罚款等支出，每天要跑到800元才能开始挣钱。”住在重庆九龙坡区的刘学斌算了一笔账。

专家：

需厘清平台、乘客、司机的责权利边界

山东财经大学经济学院副院长张明志认为，网约车平台“一口价”出现的根本原因在于网约车数量的大幅增长，造成了网约车市场趋于饱和。作为供给方，网约车平台的运力十分充分，对于消费者而言，有了很多的选择余地，这也导致平台和平台之间的竞争趋于白热化，各个网约车平台为了进行有利竞争，就会采取一些特色的定价机制，尤其是“一口价”和“优惠价”。

据悉，近段时间来，上海、合肥、武汉和石家庄等地监管部门，纷纷约谈当地网约车公司，要求合理确定网约出租车运价，不得以不正当竞争行为扰乱市场秩序。

针对规范优化“一口价”“特惠价”等运价规则问题，重庆市场监管部门提出，进一步优化规则，充分兼顾平台、司机、乘客等多方面利益，不得强制司机接单，不得将“一口价”“特惠价”接单结果和司机日常考核、赋分等挂钩，确保司机的自愿选择权。

此外，有平台已经推出了一些可以“止损”的权益。例如，高德打车近期上线了“堵车宝”权益，这是针对高峰堵车场景下对“一口价”订单的补贴活动，满足规则的“一口价”订单，最多可获得每单10元的补贴金额。11月2日～5日，滴滴在全国多个城市，短信邀请部分司机进行特惠订单体验试点，其间司机可以无限次拒单，并通过调整特惠快车的计价方式，由原来的“一口价”改为实时计价。该计划尽管只是小范围试点，如果收效不错，不排除会大规模推行。

莫远明认为：“‘一口价’属于市场行为，在行业供给饱和、司机订单量下滑的大背景下，单纯取消并不能完全缓解矛盾。”乘客端普遍接受“一口价”，而司机端则对“一口价”态度消极，要寻求这种模式的更优解，需要厘清平台、乘客、司机三方的责权利边界，科学优化定价机制、利益分摊机制、平台竞争机制和行业监管机制，在网约车市场供需平衡中实现动态监管、理性监管和人性化监管。

重庆市总工会相关负责人表示，各平台企业要切实维护司机合法权益，进一步规范经营行为，合理制定运营规则，加强与司机群体的沟通协商，降低过高抽成比例。同时，要加强运输安全管理，优化派单机制，杜绝超时劳动、疲劳驾驶、超速驾驶等行为。

整合/采写：南都记者 陈欣

来源：工人日报 齐鲁壹点 法制参考

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