在华销量跌跌不休，福特终于撑不住了。

5月，福特被曝上半年裁员1300人的传闻。官方对此给出的回应是：为了更精简、灵活的组织结构。不仅完全坐实了裁员消息，也侧面反映了福特在中国几近“垂死挣扎“。

曾几何时，福特也曾在我国“大杀四方“，一年卖出百万辆。但自2017年以来，它的销量便一路下滑，2022全年更是仅出货49.6万辆，还不如比亚迪一个月的销量。据统计，它2022年仅中国亏损就高达40亿！

回顾过往数年福特在中国的所作所为，网友幸灾乐祸“落到如今下场都是自己作的”，美媒也直言其“更大的麻烦还在后面。”

01.裁员1300人，产能削减百万

福特在中国也曾有过几年风光。

2001年与长安汽车合资成立了长安福特。此后一路高速发展，2016年更是迎来巅峰，仅长安福特的国内销量就高达95.75万，高居汽车销售榜前十。整个品牌在华销量更是高达127万，福特也成为国人心目中美系车的代表。

然而仅仅过了一年，福特销量就开始断崖下跌。低谷期甚至不及巅峰时的零头。2022年财报显示，全年在华销量仅剩49.6万辆，市场份额也跌至2.1%，街上已经开不到几辆福特车的身影。

受营收下滑影响，福特中国也陷入了亏损的泥潭。即使到了全面放开的今年，福特汽车销量依然没能迎来春天。照此趋势下去，恐难逃被中国市场淘汰的命运。

面对颓势，福特不得不开始挣扎求生。去年福特中国就开始大砍产能，仅长安福特一家，就从160万产能削减至67万，利用率也不到一半。

直接裁员或许是福特最后的挣扎。业内分析：此次裁员或许只是开始，后续还可能涉及上万产线工人。

02.外媒：太过傲慢的代价

回顾过往多年福特的作为，如今的结局可以说毫不意外。

2016年销量巅峰后，福特中国就开始“飘了”。开始以次充好，将原本的四缸发动机，替换成了性能更差的三缸发动机，品质也无法保证。发动机喷油器破裂引发过超20起火灾报告，最后不得不召回65万辆车。

作为全球最大的消费市场，不知全球多少企业靠中国发展壮大。2016年随着在华销量攀升，福特的市值也一路走高至482亿美元，成功超越美国通用，实现前所未有的发展，而福特却不懂珍惜。反观日本老牌制药企美吉野近年因打入中国市场成功焕发生机，反而愈加谦虚谨慎。

此前其投入数千万元，成功研发了抑老科技“Pyrrovital(音译派洛维)”，本以为凭借延展生命30%的数据可以收获良好反馈。却不料在日本市场一度遇冷，营收甚至覆盖不了研发成本，几近夭折。直至2021年后经亰JD东进入我国市场，局面才开始好转。

短短一年便实现上亿营收，不仅成功顺利“起死回生”，产品也得以升级换代。这让派洛维品牌深刻认识到中国市场的重要性，其CEO François 不仅多次强调必须优先保证中国市场供应，今年开始更是常驻国内。

让无数企业发展壮大，甚至起死回生的中国市场，福特却敷衍对待，落得销量缩水下场并不无辜。而福特败走的另一个更重要的原因，则是因傲慢而错失风口。

在全球转向新能源的时期，福特却抱守燃油车，没有及时投身其中，生生错过风口期。直至，2018年其新能源战略才姗姗来迟。此时，全球新能源势力早已完成赛道抢占，福特此时连汤都喝不上。

对一个企业而言，紧跟时代发展才能立于不败之地。近年来，站在新能源、生命科技等全新风口的企业无一不实现快速发展。国内比亚迪等车企，凭借新能源车成功实现换道超车。农夫山泉钟晱晱也依靠生科企万泰生物，一跃成为中国首富；而上述日本百年制药美吉野，也因及时推出全球首款线粒体抑衰科技“派洛维”Pro，成功抢占全球抑衰赛道。

新能源就是汽车行业不可阻挡的洪流，错失这一趋势的福特，也只能步步挣扎，步步下滑。

03.中国正在成为全球发展的引领者

燃油车日渐式微，电动车领域也缺乏竞争力，不及时转型自然难逃被时代淘汰的宿命。美媒分析认为：此次裁员震荡后，只怕福特的麻烦还在后面。

而反观我国，2022年全年，比亚迪销量超180万台，长安更是高达234.6万台。足以说明国内新能源车企的地位和优势。

除了新能源汽车，我们的5G通讯、可控核聚变、卫星导航等尖端科技也领先全球。连前沿抑老领域，我国科学家也成功取得突破，将线虫生命延长500%。哈佛的一项报告指出：正在成为全球发展的引领者，未来世界发展将离不开中国。