极目新闻记者 杜光然

2023年11月，长春迎来冬天的强降雪，一度让人想起去年冬天，当地电动出租车司机苦不堪言的经历。

由于当地的电动出租车充电较慢，当电量耗完后，司机普遍采取更换电池的方式更换能源。然而，2022年底，一场大雪过后，这些司机吃足了苦头。雨雪混杂加上低温，导致电动出租车因电池同底盘冻在一起换电困难，排队需要几个小时，甚至十多个小时。

时隔近一年，电动出租车雪后换电难是否有所缓解？

8日，有当地出租车司机告诉极目新闻记者，本次降雪后，排队换电的情况较去年有所缓解，但还未到深冬，他对往后的换电情况仍感到担忧。

长春市发改委工作人员告诉记者，为应对冬季极端天气，已提前加派人手和除冰设备等，增强换电站的换电能力。

较去年有所缓解

2022年大雪后，长春街头等待换电的出租车排起了长队。

一位出租车司机表示，路面上的雪被车轮碾压后会带起融化的雪水和雪花，容易将电池和底盘冻在一起。天气寒冷，电池续航变差，多数司机去换电池时电量剩余不多。换电困难导致排长队，此时司机也不敢轻易离队，怕汽车半路抛锚。另外，若有前车司机想等电池充满再换，后车只能被动等待，也增加了排队时间。

据换电站的工作人员回忆称，当时换电站排队的出租车和网约车很多，汽车底部的电池仓被冻住，只能人工一点一点地清理，或用暖风机等工具进行解冻，比较耗费时间。

2022年大雪后，出租车排队换电 (图片来源：极目新闻此前报道)

经历一场大雪，电动汽车电池较差的低温性能和换电难的问题凸显，成了车主心中挥之不去的阴影。

今冬的首场强降雪后，2023年11月8日，有当地出租车司机告诉极目新闻记者，换电过程不超过3分钟，主要时间消耗在排队和电池仓解冻上面。今年换电站也配备了除冰设备，若电池仓被冻住，进站前工作人员会加热底盘进行解冻。目前，排队换电的情况较去年有所缓解，但是现在还未进入深冬，气温渐低，他对往后的换电情况表示担忧。

该司机还提到，相比夏天而言，他的电车在冬天的续航能力降低了约30%，现在开电动出租车拉客，盈利颇少，换电也困难，他准备今年冬天暂时不干了，去其他行业打工谋生计。

换电站加配除冰设备

据当地媒体报道，11月6日、8日长春有两次降雪，未来几天多晴天，温度持续偏低。

10日，长春气温在零下10℃左右，极目新闻（报料邮箱：jimu1701@163.com）记者在换电小程序上注意到，当天下午1点至3点是换电的高峰期，长春城区大部分换电站的排队车数高于可换电池数，有的换电站有23辆车排队，可换电池只有2块，备选电池正在充电。

换电站的工作人员向记者介绍，今年站里配备了除冰设备，电池仓被冻住的车不多，排队情况确实较去年有所缓解。

其中一处换电站的工作人员表示，目前站外有20多台车正在排队，站内还有几块可换的电池，大概要排队近两个小时。“冬天就是这样的，需要换电的车多。”该工作人员说。

10日下午1时许，长春部分换电站实时换电情况 （图片来源：换电小程序）

长春奥动新能源科技有限公司相关负责人接受媒体采访时说，冬季即将来临，随着天气逐渐变冷，在街头行驶的电动出租车、网约车等新能源汽车因低温造成电池续航能力减弱，换电池的需求增大。公司已完成由其负责运营服务的所有换电站相关设备的冬季检修，每个换电站内都配备了热风炮、热风枪、除雪工具、防滑板等。实行冬季运营保障标准，要求工作人员24小时值守岗位，并通过增加除雪人员、开展相关业务培训、开通线上服务等举措，提高冬季服务效率。

8日，长春市发展和改革委员会的工作人员告诉极目新闻记者，为提高对冬季极端天气的防范应对能力，保障换电站安全运行，市政府相关部门已提前准备，制定了预案。目前，每个换电站都有发改委的工作人员驻守，站内配有除冰设备。此前也新建、扩建了一些换电站，增强换电能力，同时加派人手、协调电池、进行车辆引流，目前可行的方案都在落实。

（来源：极目新闻）