导读：零跑，用技术积累和性价比迎接比亚迪、吉利等巨头的强攻。

（文/周盛明 编辑/张广凯）3 月 2 日，零跑 C10 上市暨 24 年全新产品全家桶发布会在杭州举行。

发布会上，零跑创始人、董事长、CEO 朱江明现场揭晓最新车型 C10 及全新 C11、全新 C01、全新 T03 售价。

其中 C10 售价 12.88-16.88 万元，全新 C11 售价 14.88-20.58 万元，全新 C01 售价 13.68-15.88 万元，全新 T03 售价 4.99-6.99 万元。

对于现阶段的零跑来说，抢占 20 万以上的市场份额成为了战略的核心。通过 T03，零跑维持在 10 万元以内 A0 级纯电市场的竞争力；通过 C10、C11 和 C01，零跑通过增程/纯电的组合以及 SUV/轿车的组合，丰富产品线和用户的选择。

零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明表示：「正是因为技术的自研和创新，零跑才能实现同级用料更好、配置更高」。

在此前的 2024 年 1 月 10 日，零跑汽车在杭州举行了「全域自研开放日」。

开放日上，零跑发布 LEAP 3.0 六大智能电动核心技术，涵盖四叶草中央集成式电子电气架构、三电技术、8295 加持的智能座舱、智能驾驶、全球化整车架构等技术模块。

目前，LEAP3.0 相关技术已经上车，用在了 C10 和全新 C11、全新 C01 上。

C10 上市，要做“平价版”理想？

「年轻人更理想的家」——这是 C10 的宣传语。事实上，从宣传语到产品，零跑 C10 上多少能看出理想的影子。

比如在外观上，C10 的设计语言让人熟悉：

上图：零跑 C10；下图：理想 L9

根据官方消息，零跑 C10 长宽高分别为 4,739 × 1,900 × 1,680 mm，车身轴距达到 2,825 mm。相比起 12.88-16.88 万的售价，这样的车身尺寸属于优秀水平。

在内饰设计上，零跑 C10 与现款 C 系列车型有较大的区别。除了取消了副驾屏之外，C10 的内饰大量采用平直线条与圆角矩形设计。在内饰配色上，零跑 C10 提供了赤霞橙、星垣紫两种颜色可选。

从客观来说，虽然在产品宣传和设计的层面向理想学习，但零跑 C10 的基本表现扎实且性价本出众，在诸多技术相关的方面仍有不少自己的深厚储备。

比如，零跑 C10 搭载其自研的四叶草中央集成式电子电气架构 + 高通 SA8295P 旗舰智舱芯片，拥有同级唯一采用 Orin-X + 激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统。

在软件的开发上，零跑实现了对 8295 芯片的高效利用，首创舱驾融合，集成音响 DSP 功能、泊车、360 环视等多个功能，实现整车各功能的协同。

在该价位消费者最重视的空间上，得益于零跑自研的 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，在标准中级 SUV 的尺寸下，C10 拥有 2,825 mm 的轴距。在后排空间上，零跑 C10 后排腿部最大空间达到 1,050 mm，头部最大空间达到 1,015 mm，第二排坐垫长度达到 514 mm，确保了舒适性。

在座舱空间布局上零跑 C10 也有很多工程上的巧思。C10 的前排座椅头枕可插拔，靠背最大可 180° 放平，前排座椅放倒后与后排座椅连接，可形成半躺大空间。此外，C10 后排座椅靠背角度两档可调，并可实现完全放平， 方便露营场景的使用。

在车身和底盘方面，零跑的 CTC 2.0 技术为 C10 带来了 42,500 N·m/° 的高扭转刚度，后驱+后五连杆悬架布局也是其价位的优秀配置。

C10 的用户定位是年轻家庭，纯电和大电池增程的「双路线」产品形态也让对续航里程有焦虑的用户有所选择。

C10 纯电版本最大电池容量 69.9 kWh，CLTC 续航最高可达 530 km；增程版本最大电池容量 28.4 kWh，CLTC 纯电续航最高可达 210 km，CLTC 综合续航最高可达 1,190 km。

零跑官方表示，C10 是一款全球车型，也是 LEAP3.0 代表产品。C10 将于三季度登陆欧洲市场。

2023 年 10 月 26 日，零跑汽车宣布 Stellantis 集团计划投资 15 亿欧元（约合人民币 116 亿元）来获得零跑汽车约 20% 的股权，这也将使 Stellantis 集团成为零跑汽车的一个重要股东，并在零跑汽车董事会获得 2 个席位。

此交易同时也确定 Stellantis 集团和零跑汽车将以 51% : 49% 的比例成立一家名为「零跑国际（Leapmotor International）」的合资公司。

在当时的声明中，零跑汽车提及：除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

而在 2 月 20 日，海外媒体《Automotive News Europe》曾报道，Stellantis 集团考虑在意大利米拉菲奥里（Mirafiori）工厂为零跑汽车生产纯电动汽车，预计年产量可达 15 万辆，最早可能在 2026 年或 2027 年投产。

对于零跑汽车来说，Stellantis 在欧洲的工厂和销售网络有助于其快速实现海外市场的扩张。而零跑汽车也成为 Stellantis 完成自己关于新能源转型目标的重要辅助。

智能化升级，改款零跑 C11、C01 焕新

除了 C10，零跑 C11、C01 也在底层电子电气架构和底盘配置等方面升级。

全新 C11 在架构上升级了「四叶草中央集成式电子电气架构」。在底盘方面，C11 升级为前双叉臂后五连杆独立悬架 + FSD 可变阻尼减震器，在同级别中比较罕见。

在智能化上，C11 配备高通 8295 座舱芯片，结合 LEAP Pilot 智能驾驶辅助系统、激光雷达、OrinX 芯片、5G 通讯高精地图，其也拥有了 NAP 等 25 项驾驶辅助功能。

全新 C01 同样在架构上实现「四叶草中央集成式电子电气架构」的升级。

改款 C01 底盘仍然是前双叉臂后五连杆独立悬架 + CTC 一体化底盘。在智能化上，C01 升级了高通 8295 座舱芯片。

值得注意的是，新款零跑 T03 售价仅为 4.99-6.99 万。截止至目前，T03 累计销量已超 15 万台，成为代步 A0 纯电的优秀产品。

新款 T03 新增「春芽绿」车色、全新「月影灰」内饰、全新 15 英寸铝轮毂，标配皮质座椅。此外，T03 升级了开放式中央通道、升级定速巡航等 12 项配置升级，14 项座椅优化。

为了进一步刺激销量和去库存，零跑对于老款车型给出了较大的优惠力度。官方表示，2024 年 3 月 1 日到 2024 年 4 月 30 日期间，23 款零跑 C01 全系现金最高优惠 32,000 元，23 款零跑 C11 现金优惠 19,000 元，23 款零跑 T03 200 轻享版现金优惠 15,000 元。

数据显示，2023 年 12 月，零跑汽车交付量达 18,618 台，连续创历史新高，并实现超 119% 同比增长。2023 年全年，零跑汽车累计交付量达 144,155 台，同比增长近三成。成立至今，零跑汽车累计交付已超 30 万台。

零跑主销车型从 10 万以内的 T03 逐渐切换成 15-20 万级别的 C11/C01。在 SUV 和轿车品类，零跑已经拥有了自己的方法论，在市场也逐渐站稳脚跟。

客观来说，以价格来衡量，零跑给出的配置已经远超同级别对手。比如 C11 的前双叉臂后五连杆独立悬架、FSD 可变阻尼减震器；再比如 C01 的 CTC 一体化底盘，以及 C 系列集体配备的最新的高通 8295 旗舰座舱芯片、激光雷达、OrinX 芯片。

除了零跑之外，几乎没有第二家车企能把这些配置做到 20 万甚至 25 万以内。

回望 2023 年 Q3 的财报，虽然零跑汽车仍未实现盈利，净亏损 9.86 亿元，但零跑实现了 8 年以来首次毛利率转正，毛利率为 1.2%，单季销售收入达到 56.56 亿元，同比增长 31.9%。

零跑的毛利转正的拐点也比原计划提前了一个季度，销量的提振带动了这家车企开始了正循环飞轮的旋转。

在 10-20 万厮杀的新造车车企，面对着比亚迪、吉利等巨头的强攻，能够获得如此成绩的确是长期重视技术储备、产品出色以及性价比优势的综合结果。

对于消费者来说，零跑提供了更多有性价比的产品选择。而对于零跑来说，性价比的提升让规模化有望再度提升，分摊后成本能够进一步降低，利润也能由此得到提升。