屡教不改!雷克萨斯门店加价再引众怒|聚焦“3·15”

更新时间:2024-03-14 23:55:25作者:橙橘网

屡教不改!雷克萨斯门店加价再引众怒|聚焦“3·15”

雷克萨斯品牌加价行为近日再次登上微博热搜,也将其背后的中升集团推上舆论风口。

临近“3·15”国际消费者权益日,位于海南省海口市的一家中升雷克萨斯4S店却“顶风作案”,对购车订单临时加价。在面对消费者的维权行为时,工作人员甚至不惧监管,直言“那就立案”。

临时加收10万“服务费”

1月16日,王新(化名)于海口中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司(下称“海口中升雷克萨斯”)内订购一辆雷克萨斯GX550,彼时双方谈定以93.19万元成交,且王新签订购车意向合约后向该门店交付了5万元购车定金,约定该车型为特殊配车,定金不退不换,预计提车时间为5月10日。

原本以为4个月后便可提车,但合同签订当天下午,王新接到门店电话,销售人员称需要额外缴纳服务费10万元,否则无法提车。

王新并未同意该行为。3月5日,王新收到雷克萨斯4S店单方面退回的5万元购车定金。

店内员工表示,由于与王新签订合同时,集团的加价购车信息因网络延迟并未推送至销售前端,时间差导致当下情况。在工作人员的表述中,加价10万元才能购车是集团要求。

面对这样的解释,王新并不认可:“这是他们单方面违约,按照合同,4S店需赔付双倍定金,累计10万元作为赔偿。”

但4S店方面也不认同他的说法。店内相关负责人表示,虽然王新交付了5万元定金,但并未与公司签订相关购车合同,此前签订的只是购车意向合约,所以主动权在4S店手中。

不过,王新提供的证据中,交付5万元时的发票上明显盖着海口中升雷克萨斯的财务专用章,且收据上明确写着“明定车款”,这意味着该款项是在双方确定车型且确定购买车辆后才支付的,并非4S店负责人所说只是购车意向。

3月8日,接到王新投诉后,海口市商务局和市场监督管理部门的工作人员约谈该店相关负责人,并明确指出根据《中华人民共和国价格法》和《汽车销售管理办法》有关规定,汽车经销商应当在经营场所以适当方式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准,不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

但对相关法律法规,4S店相关负责人显得不以为然,直言“那您就立案呗,我们鉴定一下”。



事件相关的新闻报道截图

对此,3月9日,海口市商务局将相关证据固定,移交执法部门开展进一步调查。次日,海口市市场监督管理局对接了相关证据和线索,对该4S店展开调查,现场下发了《询问通知书》。彼时,该门店总经理出面发声,当时处理纠纷的客服经理已经被停职,4S店愿意配合所有调查,并公开致歉。

记者从海口市市场监督管理局处了解到,相关人员已于3月10日上午至海口中升雷克萨斯4S店展开进一步调查。“如确实违反相关法规,会根据相关法条法规进行处理”。

记者了解到,调查工作预计在15天内完成。

屡教不改的经销商

《国际金融报》记者查询资料发现,中升集团旗下门店此前已有多次被处罚记录。

中升集团作为汽车经销商,在手业务包括销售新车、售后产品级服务,旗下经营品牌多为豪华和中高端品牌组合,包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃等。根据企查查资料,中升集团旗下控制企业超580家。

或因如此,中升集团无法对旗下每个控制企业做到实时监管,导致多家门店遭遇投诉与罚款。

2022年,深圳中升雷克萨斯因为虚假宣传,构成不正当竞争行为,被深圳市场监管局罚款50万元;2023年5月,无锡中升锡东雷克萨斯汽车销售服务有限公司因违反《建设项目环境保护管理条例》第十七条第二款,依据《建设项目环境保护管理条例》二十三条第一款,被无锡市生态环境局处罚22万元。

业内人士告诉记者,经销商门店卖车方式实际存在多种不合理现象,包括加价、打包服务等。中升集团旗下门店的投诉也不止上述两条,曾有消费者向其反映,中升集团旗下的4S店在售后服务方面存在推诿、拖延等问题,但最终或调解成功,或消费者另寻他路,所以并未被曝出。

作为上市公司,中升集团去年的业绩情况有所下滑,其中新车售卖收入下滑较为严重。

2023年上半年,中升控股(中升集团港股上市主体)收入为819.02亿元,同比下降4.8%。其中新车销售收入为645.69亿元,同比下降6.2%;售后服务业务收入122.32亿元,同比降低4.6%;二手车销售收入51亿元,同比增长16%。

翻阅财报,中升控股经营当中,有超过四成收入来自奔驰,算入雷克萨斯、宝马、奥迪等,有接近六成的收入来自豪华品牌,其他收入来自丰田等部分合资品牌的销售。

汽车保险登记数据显示,去年上半年,梅赛德斯—奔驰、宝马及奥迪在中国的新车交付量分别为39.04万辆、38.5万辆及32.18万辆,同比分别增长6.4%、5.9%及6%;雷克萨斯及丰田在中国的交付量分别为7.06万辆及76.68万辆,同比分别下降18.4%及5.7%。

雷克萨斯加价成“常态”

作为雷克萨斯国内最大的经销商伙伴,中升集团的雷克萨斯销量并不理想,这与车市“价格战”导致的豪车降价息息相关,同时也与集团前端销售模式有关。

有声音认为,相比奔驰、宝马等其余豪华品牌,雷克萨斯的加价行为可能会影响销量。

记者采访多位经销商与汽车行业从业者,从他们口中得知,雷克萨斯的加价行为并非一朝一夕,其在市场上甚至有“加价王”称号。

2004年进入中国市场以来,雷克萨斯坚持以不国产、纯进口和高品质的特点立足市场,这也成为“买其车,必加价”的由来。2005年至2015年是雷克萨斯高速发展的阶段,凭借超前的超长质保和10—15次的免费保养政策理念赢得许多消费者青睐。

2015年,雷克萨斯稳固中国市场份额后,旗下热销车型几乎全部开始加价销售,彼时有数据显示,雷克萨斯ES加价2万—3万元,LX加价超10万元,雷克萨斯LM甚至成了加价神车,加价幅度逼近百万元。2018年至2021年,雷克萨斯ES指导价上涨超5万元,加价幅度也达到了2万—3万的现金加价和1万—2万元的捆绑加装。

2022年以来的“价格战”让加价买车变成“傻子”行为,在与受访者聊天时,他们表示当下需要加价购车的情况很少,需看进口车型的关税与加装情况,很少会有经销商再漫天要价,此举不合逻辑,“降价都卖不掉,谁还加价啊”。

盘古智库高级研究员江瀚告诉记者,一些进口车或限量版车型,由于数量有限或具有特殊配置,也可能存在加价现象。

记者发现,早在2019年,雷克萨斯便因加价售卖被罚8761万元。彼时公司公关部相关人士作出回应,为因此事而给顾客带来的困扰深表歉意,“对此事件,已经进行了彻底整治,今后将‘合规’置于业务运营的首位,采取一切措施杜绝类似行为再次发生”。

时至今日,仍有雷克萨斯恶意加价的维权,在“价格战”席卷中国市场的当下,雷克萨斯在中国市场的策略似乎并未改变。

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