全球千万网友围观之下，马斯克又“失败”了。

北京时间3月14日晚，SpaceX创始人马斯克旗下的美国太空探索技术公司新一代重型运载火箭“星舰”以及飞船集成系统进行试飞，约50分钟后，飞船在重新进入大气层后失联。美国联邦航空管理局（FAA）当天表示，“星舰”第三次试飞期间发生事故，未收到公共伤害或公共财产损失的报告。FAA将对SpaceX领导的事故调查进行监督。据悉，SpaceX计划今年完成9次“星舰”发射。

发射后，马斯克和美国国家航空航天局（NASA）局长第一时间发文，向星舰团队表达祝贺。

事实上，这是“星舰”的第三次试飞，三次“星舰”全系统试验实际上无一次100%成功，而据报道，NASA已向“星舰”投入近40亿美元。

2024年3月14日 “星舰”第三次试射。 新华社发

第三次试飞失联

北京时间3月14日21时25分，在SpaceX成立22周年纪念日当天，“星舰”从位于美国得克萨斯州博卡奇卡的基地发射升空。

太空探索技术公司的直播画面显示，约两分多钟后，火箭第一级“超级重型”助推器和第二级飞船成功“热分离”。随后，“星舰”进入太空滑行阶段，完成了打开和关闭有效载荷舱门、推进剂转移等技术演示。飞行一段时间后，“星舰”尝试在太空中重新点燃“猛禽”发动机、受控再入大气层，但在穿越大气层阶段失去联系。

此次试飞中超重B10/星舰S28组合体按计划进行了飞行，虽然未能实现全部试验目标，但较前两次试飞有了显著的进步，首次达到了入轨速度，飞船级在轨进行了有效载荷舱门的开关试验、推进剂转移试验，收获了重要试验数据。标志着SpaceX超重-星舰项目向前迈进了坚实的一步。同时本次试验对于NASA的阿尔忒弥斯计划也至关重要。

事后，FAA发表声明，按照四级故障标准将此次发射结果定义为“故障”（影响仅高于“异常”），并将监督SpaceX对故障进行调查，以确保该公司遵守FAA批准的事故调查计划和其他监管要求。

前两次试飞爆炸

值得留意的是，这是“星舰”的第三次试飞。

“星舰”的发射第一次失败是在2023年4月。发射当天，点火阶段，星舰顺利飞离了发射台，引发了全世界的屏息关注，但不幸的是，星舰在空中甩了几圈之后，在一片惊呼声中，“嘭”一下放了个大礼花。

很快，SpaceX官方就解释了发射失败的原因：星舰未能成功与33台“猛禽”发动机组成的推进器分离，发生了一次“计划外的解体”。

第二次发射是在7个月之后进行的，结果依然是没成功——在一级火箭分离之后，很快就在空中爆炸了。

2023年11月18日，“星舰”第二次试飞失败。 新华社发

而据澎湃新闻报道，第二次的星舰发射是取得了长足的进步：一级和二级火箭成功完成了“热分离”，助推器的33台发动机也全部点火成功，而且飞船通过了最大动压点，二级火箭成功点燃。这些，都是让飞船能够成功升空的关键点，也就是说，星舰离成功又近了一步。

而本次发射，相比第二次作了很多改进：除了前面所说的液压改电动，还有专门针对第二次的问题做出的预防措施。一是在推进器内部加入防晃挡板，避免因推进剂大规模晃动出现堵塞过滤器的情况。再者就是液氧排出口的改进，目的是防止第二次发射中的爆炸再次发生。尽管这次总体属于失败了，但改进效果明显还是有的，进步相比第二次可谓相当飞速。

马斯克。 新华社发

NASA为何“容忍”

而对于三次失败，SpaceX创始人马斯克一直心态很好，同时也延续了其在相关项目上的高调传统，在这次第三次发射后，马斯克第一时间发文，向星舰团队表达祝贺，星舰“已达到环绕速度”。

事实上，三次“星舰”全系统试验实际上无一次100%成功。耐人寻味的是，曾以“严谨”著称的NASA在“星舰”测试问题上亦步亦趋地沿用了“马斯克口径”，前两次测试顺应了“部分成功”“大部分成功”的说法。

据报道，NASA局长比尔·纳尔逊（Bill Nelson）称此次活动为“一次成功的试飞”，他在社交平台上发文：“祝贺SpaceX试飞成功！‘星舰’飞上天了。我们一起在‘阿尔忒弥斯’计划中取得了巨大进步，要让人类重返月球，尔后飞向火星。”

航天新闻网站“NASA航天飞行”主编克里斯·贝京（Chris Bergin）在X上说，“SpaceX认为飞船丢失了。但是请记住，本次飞行与第二次试飞相比取得了巨大进步，获得了很多宝贵的数据。”

庞之浩指出，“星舰”接下来还会进行多次飞行试验，每次的飞行试验的成本大概是九千万美元，一旦成功，“星舰”将用于美国载人登月、部署“星链”卫星等，载人登火星也有望实现，可很大程度提升美国进入太空和开发太空的能力。

可见，尽管事实上“星舰”联合体尚未真正完成一次完全成功的试射，但马斯克和NASA，以及相当一部分美国航天专家都表现出极大宽容。

去年 11月16日，一名男子在美国得克萨斯州博卡奇卡的研发、测试和发射基地望向火箭。 新华社发

“星舰”最初是马斯克2012年提出的概念，是可回收、重复使用的航天运输系统，计划由多台大推力火箭发动机并联、可重复使用的下面级“超级重型”（Super Heavy）和同样有多台大推力火箭发动机并联可重复使用的上面级飞船“星舰”组成，整个系统后来也被命名为“星舰”。

据悉，其设计目标是将人和货物送至地球轨道、月球和火星等，可将超过100吨载荷送入地球轨道。2021年4月16日，NASA宣布，“星舰”成为其有史以来最大航天项目——“阿尔忒弥斯”载人登月计划中“载人着陆器”的唯一中标者，获得29.8亿美元的项目资金。就此，“星舰”成为下一阶段美国大推力载人航天发射的唯一寄托。

NASA在三家竞标中选择了航天发射领域资格最“嫩”但报价最便宜、概念最“新奇”的“星舰”和SpaceX，放弃了更昂贵的“蓝色起源”和“动力系统”两家竞标联合体。如今距“阿尔忒弥斯”2026年第一次载人登月迫在眉睫，而“星舰”不仅尚未完成第一次轨道或亚轨道载人航天发射试验，甚至迄今一次上面级再入回收都未真正实现。

“时间紧任务重”，现阶段NASA已向“星舰”投入近40亿美元，倘半途而废，“最便宜项目”就会摇身变为“最昂贵的失败项目”。在这种情况下，NASA也只能选择相信并配合马斯克和SpaceX对“发射成功”的定义，以及其“密集试错”的开发思路，并对其频频的“部分成功”测试表现出空前的“容错”态度。

据悉，SpaceX计划今年完成9次“星舰”发射。

整合：李芷琪

来源：央视新闻、中国新闻网、“中国航天”微信公众号、新京报