小鹏、华为高管齐发言,「科技平权」才是智能汽车的出路

更新时间:2024-03-19 19:57:07作者:橙橘网

小鹏、华为高管齐发言,「科技平权」才是智能汽车的出路

3月15日,中国电动汽车百人会论坛2024正式召开。关于汽车如何发展,各品牌接下来如何布局,会上已经有了答案。

2024年,人工智能大爆发,大模型应用迅速落地,推动了汽车大步迈向智能化。汽车变得智能,用户也越来越离不开智能的汽车。



根据大疆车载负责人沈劭劼在百人会上提供的数据,2021年,智能辅助驾驶相关功能在用户购车决策因素中排名14位。到了2023年,这一功能的排名来到了第5位。

智驾普及成为了汽车的重中之重,一方面是用户呼声高涨,另一方面则是智能驾驶溢价效应减弱,车企都开始大搞「平权」和「标配」,智能化不再是高端的专属卖点。

越来越多人因为智能辅助驾驶选购新车,智能汽车已经成为焦点,大模型、AI在汽车领域的应用,是2024中国电动汽车百人会论坛的专场。比起价格战,智能化才是电动汽车发展的主旋律。

当中,何小鹏、余承东等行业大佬还给出了不一样的信息。

小鹏新品牌确认,智驾走进「千家万户时代」

何小鹏在会上确认,小鹏汽车将在未来一个月推出全新品牌,正式进军10-15万元A级车全球市场,致力于打造「年轻人的第一台AI智驾汽车」。这就是此前网传的小鹏第二品牌「MONA」。

三年前何小鹏提到了一个观点,当时他认为没有一家车企能够推出一个便宜的,带高等级智能驾驶的车。这并不是车企做不出来,而是没办法压低成本,导致没有利润空间。高阶只能辅助驾驶放在三年前,解决方案没有现在丰富,成本下不来,往往只能放在高端新能源汽车当中,作为一大卖点,以及一种选装配置。



原因在于,早期的高阶智能辅助驾驶,普遍依赖高精度地图和高精度辅助传感器,前者对于地图商而言是一个「养不起」的大工程,地图数据采集、制作、维护伴随着巨大的成本,并且开城速度慢。另一方面,早前的高阶智驾车型普遍离不开激光雷达、超声波雷达、高清视觉传感器等大量硬件,整套系统造价高昂,成本下不来,放到入门级车型当中更是无望。

很长一段时间里,20万元以内的新能源车型基本无缘高阶智驾和智能座舱,只能保证最基本的车载信息娱乐系统和基础的L2级驾驶辅助能力,除了电驱动之外,与常规燃油车并未有本质上的区别。但时代变了,随着智驾软件逐渐成熟和高清摄像头硬件普及,纯视觉的智驾也有好的表现。



小鹏汽车打造「MONA」品牌,目的是为了将最先进的智能驾驶系统装进10-15万元的A级车中,并且实现盈利。小通猜测,MONA车型的高阶智能辅助驾驶,还是以视觉为主导。这也是目前20万元以内较为常见的智驾硬件方案。

2023年8月,滴滴将智能电动汽车项目相关资产和研发能力打包出售给小鹏汽车,MONA的前身与滴滴独立造车业务有不可分割的关系,智能驾驶上,MONA融合了小鹏XNGP和滴滴自动驾驶的研发力量,后者手握庞大的道路数据,还在自动驾驶领域有重大突破,为MONA的核心卖点打好基础。

而扶摇架构从制造上降本增效,在小通看来也是MONA做到高阶智驾和盈利的一种保证。



此外,何小鹏还透露,今年第二季度,小鹏汽车将兑现2023年「1024科技日」提到的「让AI大模型上车」的承诺,这将是汽车行业首个量产落地的「车规级」人工智能和认知引擎。小鹏汽车当前没有公布关于车用大模型的细节,至于会不会用上端到端模型,我们可以期待一下。

10-15万元是主流的汽车消费价位区间,许多年轻人的预算集中于此,这些群体对智能化等新鲜事物接受度更高,小鹏第二品牌在这个价位段的「落脚」至关重要,一方面是把AI智驾普及到更广泛的用户群体上,另一方面也为小鹏汽车的销量提供增长点。

等到MONA品牌和新车上市,智能汽车就可以踏入千家万户了。

AI智能汽车,距离普通用户仍然有点远

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在会上坦言,由于供应链、受制裁等原因华为的解决方案成本偏高,30万元以下的车用华为的解决方案还是有点挑战,只有30万以上的车的车才能实现盈利。30万以上的车想要卖得好,品牌力的推动显得至关重要。



无论是智选车还是HI模式车型,不标配完全体智能辅助驾驶是常态,想要获得「满血」的智驾体验,或多或少都要加钱,尤其是城区辅助驾驶,问界M9(参数丨图片)的城区NCA选装包就要额外花6000元。事实上,不少造车新势力的高阶智驾,都不是随车标配的。

正如何小鹏所说,不是车企没有能力,只是因为智驾放在入门车型上没有盈利空间。这往往是用户与厂商之间的矛盾,行业只是从「开成大战」过渡到「全国都能用」,真正的智能驾驶和普通消费群体仍有一定的距离。



但这并不意味着智能驾驶「到此一游」,行业仍然在探索「让更多人享受城市领航」的解决方案。

大疆车载沈劭劼带来了解决方案,只需要7个摄像头、100TOPS算力,不需要高精地图,真正的纯视觉方案。只需要7000元成本,就能够让15万级的乘用车实现「全国都能开」。此前大疆车载量产的「7V+32TOPS」方案已经实现了城市NOA辅助,这可能是目前最便宜的智驾解决方案。

沈劭劼还表示,传统燃油车也有了智驾方案。首款搭载大疆车载智驾的燃油车——上汽大众途观L Pro距离上市已经不远了。不光是新能源车,电力相对薄弱的燃油车都能用上智能驾驶,实现「油电同智」。新能源车并不是汽车市场的全部,燃油车搭载智驾系统,给那些一口咬定「燃油车不能做智驾」的人扇了一巴掌,智能驾驶也能做到「不分能源形式」。



在小通看来,真正的智能化体现在「平权」,软件的边际成本低,规模效应强,后续迭代空间还是未知数,智能汽车普及难度还是在硬件上,市场仍然欠缺普罗大众的智驾硬件方案。小鹏MONA打出「AI汽车全民化」第一枪,抓住了汽车市场的需求,大疆车载也让低成本城区智驾成为了可能。

小通希望市面上还能有更多类似MONA、大疆车载这样的「入门级」AI选手,只是目前主流的智驾车型仍然集中在20万以上市场,20万以内的智能汽车仍是一大空缺,智驾离普通消费群体仍有距离。

端到端、智舱合一,AI汽车即将迎来蜕变?

百人会论坛现场,还有许多发言人提出了对未来智能汽车发展的想法。端到端大模型、驾舱融合成为了会场中最热门的关键词。

大模型的出现为汽车智能化带来巨大的机遇,AI的出现让汽车拥有了更强的认知属性和向上训练的空间,对车企、供应商在智能化领域的技术储备提出更高要求。语言大模型可以跟用户的语音、自然语言形成更好的结合,视觉模型也可以准确生成车辆复杂互动、各种天气下的视频,为汽车智驾训练提供了可能。



但汽车谈智能化还是离不开成本控制的问题,软件迭代投入的人力、硬件平台成本,都是车企不得不考虑的。端到端大模型的出现打通了智能驾驶的感知、决策、执行等多个环节,提高训练效率,减少因为认知出现偏差而导致一系列的问题。

另一个则是智舱合一,这是当下追求性价比的思路,商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁表示,智舱芯片融合有20%的硬件成本下沉空间,一颗芯片上实现数据联通和低延时两种需求,是行业比较重要的发展契机。

眼下消费者对汽车智能化日益重视,意味着车企和方案供应商不仅要把智能化做好,还要把智能化的成本打下来,让科技能够平权。



智能汽车当前除了要在技术上做加法,在思路上却要做减法,比如将以往智能驾驶的众多小模型合而为一,硬件上更要做到「一专多能」,成本和规模是智能汽车全民化的关键,或许以后数百个芯片、AI模型操控一辆汽车的时代会成为过去,高集成度、高性价比才是高技术力的「灵魂」。

中国电动汽车百人会论坛为智能汽车接下来的发展确立了路线,接下来就要看各家车企的落地情况了。