汽车市场从来不是一成不变的，更不是“赢者通吃”的游戏，这个市场从不拒绝一个新品牌的诞生，也不会纵容任何一个品牌只靠资历高高在上。

2015年开始国内就有近百家新造车企业涌现，包括如今的蔚来、小鹏、理想等等。而2020年前后脱胎于传统车企的“汽车创二代”品牌们成批地涌入市场，例如极氪、智己、岚图等等，它们已经背靠成熟的制造生产体系，虽然有承担风险的能力，但也肩负着变革的使命。

打造新品牌、新产品的机会十分诱人，也十分沉重。

面对全新的市场和未知的风险，绝大多数的公司很难迅速地完成如此巨大的商业模式转变以及能力体系的切换。科技公司们在其中看到了机遇，并开始尝试为汽车产业带来新的“化学反应”，与科技公司共生成长的又一批新品牌再次搅动起汽车市场，从低端到高端，从入门到豪华，似乎没有市场可以静若止水。

不断地向上打

华为与汽车市场的“化学反应”似乎是最猛烈的。

从过去标榜“要创造70%新价值”的华为，到如今带领问界M9登上50万以上SUV全国车型周销量第一，华为“鸿蒙智行”的新生态某种程度上赢得了极大的信心。

在尝试探索合作共生的边界上，华为也带来了不同方法。他们准备了与车企合作的三种不同策略，分别是零部件供应模式、HI模式（HuaweiInside）以及鸿蒙智行（原华为智选模式），华为的参与程度依次变深。甚至被网友们戏称为“含华量”的程度，在“鸿蒙智行”的模式下，华为除了提供零部件和解决方案外，还会参与产品定义、营销服务和渠道销售。

华为与赛力斯合作的“问界”顺理成章地成为了近几年新品牌的新生态模式，更重要的是，华为在这个模式上按下了四次“复制键”。

“在鸿蒙智行合作模式上，华为会把十几年来ToC积累的经验和能力帮助车企一起来造车，造好车。目前包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家。”华为常务董事，终端BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东在3月16日中国电动汽车百人会论坛（2024）的高层论坛上说道，“华为的资源有限，目前只打造这四个品牌的产品。”

看似是生态合作上的“复制键”，落地到产品上却似乎是一张充满野心的排兵布阵。

在最新的工信部正式公布第381批次新车申报目录上，我们看到了华为与北汽合作的下一界——享界S9。

在公布的车身尺寸方面，享界S9的长宽高分别为5160/1987/1486mm，车长超过5.1米，轴距3.05米，简单总结就是体量感十足，也当之无愧的成为了目前华为系轿车中尺寸最大的车型。单从规格上来看，享界S9按传统概念已经属于全尺寸大型豪华车，它的竞标对手已经可以是宝马奔驰奥迪们的旗舰产品“78S”——宝马7系，奥迪A8，奔驰S。

回顾鸿蒙智行建立的产品线，从智界S7、问界M5到问界M9，已经涵盖了中型SUV到大型SUV的不同市场需求，而唯一缺少的正是在大型轿车产品线上的空白。

在设计上，享界S9还将首搭电子后视镜，矩阵式排列的灯组设计，拥有类似M9的家族化设计。这不禁让人联想这款享界S9将可能和问界M9组成华为的9系双旗舰“王炸”，共同向上冲击豪华品牌市场。

9系双旗舰向外卷

“前两天大家看到我们和北汽一起打造的S9，工信部有公告。明年还有江淮合作的汽车，可能最高能卖到100万的车将上市。”从余承东在百人会上透露的更高级别产品来看，似乎享界S9的价格区间也会和50万级别的问界M9相似，隐约也能看出华为在产品矩阵上排兵布阵的策略。

不论是华为与奇瑞合作的首款新车智界S7，还是与赛力斯合作的问界M9，智能化领域的“遥遥领先”成了余承东始终挂在嘴边的一句话，早已经成功的抢占了用户的心智，留下了固有印象。

于是，不出意外地，享界S9将会拥有华为鸿蒙智行可见的硬核科技，包括M9的途灵智能底盘、鸿蒙4.0智能座舱、全国都能用的华为高阶智能驾驶辅助系统等等，作为50万级别的车，这些技术应该都会是标配。

更值得期待的是，如果享界S9要做50万元以上的豪华轿车市场，考虑到行业环境和产品定位，除了承袭M9的黑科技，也许还有新的杀手锏。

在车的动力方面，目前可确认的信息是，享界S9将会推出单电机后驱与双电机四驱两种驱动形式与三种动力规格。其中，后驱版本的后置单电机电动机会提供227kW的最大功率，而四驱版本则将在此基础上增加一台前置电动机，它能提供额外的158kW，整套系统的总功率达到了385kW。作为参考，现款问界M9的系统总功率为390kW、总扭矩为673Nm，这能让重达2.5吨的它在4.3秒破百，相信作为轿车的享界S9的动力储备也会相当充足。

从价格区间上看，享界S9可以对标宝马i5、奔驰EQE等外资品牌的新能源车型，但是从鸿蒙智行一整套的产品矩阵以及对标策略来看，似乎享界S9瞄准的是就是要超越BBA“78S”的用户体验。

在谈及华为和赛力斯的合作时，余承东说，我们一起打造的M9，均价50多万的车，到现在为止卖了接近6万台，第一个月前几天就卖了3万台，很快就过了4万台、5万台，现在大家说卖了不到6万台。12月底才上市，短短的时间，还是创造了高端车销量的记录。

在这样的背景下，享界S9再次论证了华为的产业号召力和快速坚决的执行效率。在如今卷价格卷配置的汽车市场上，与华为共生的新品牌的目标似乎不只是要向上卷，更是要向外卷，甚至这个“平台+生态”的打法野心比“蔚小理”加起来还要大。

在生态合作上的“复制”，在产品层面的一张充满野心的排兵布阵的背后，其实隐藏着华为成体系技术积累，在汽车智能领域持续多年的投入，当然还有对用户体验的理解。

比如前一阵引发热议的AEB功能（自动紧急刹车系统），就是在硬件之外，开发团队重写了算法，让传统功能常用常新，牢牢守住了消费者的安全。

以小见大，AEB功能只是一个缩影。当华为将它的技术体系和用户服务理念带到汽车领域时，改变远不止停留在表面能看到的智能座舱、智能驾驶上，更有在生态与体系效率上的新反应。单单一个智能网联，华为就已经有30年的ICT技术累积，甚至退一步说，华为为车企们带来了几千人左右规模的软硬件研发团队，他们的影响力甚至达到了冗余状态。

回顾鸿蒙智行建立的产品线，随着享界S9的加入，华为正在将自己的研发投入转化为每一个真实好用的产品，从下至上的渗透进整个市场中。每一个新技术都不会是独立存在的，只有相互融合交织，构建起高效的体系，才能为用户持续地带来超预期的新体验。

这种“持续”、“超预期”与“新”是用户们喜爱的感受，而在背后是华为对产品的坚守，体系化的作战能力以及用户至上的价值理念，这些才是它给如今“很卷”的汽车市场带来的核心优势。

华为的鸿蒙智行看似是一个搅局者，实则是车企们的“加速切换键”，在这样一个多元共生的体系之下，似乎汽车的生态正在迎来新一轮的重构。

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