新能源车保有量的持续增长正在向补能网络施加压力。对此，车企补能网络的开放和互联互通正在成为解决这一问题的新路径之一。

3月27日，蔚来能源与吉利汽车集团正式达成充电网络互联互通合作。

包括吉利银河系列、几何系列在内的吉利汽车、领克汽车、极氪汽车、极星汽车与smart汽车的用户，后续均可在相应品牌App中的充电地图页面，实时查看到蔚来充电桩的位置、价格、实时状态、站点指引等信息，并可快捷完成扫码充电、订单支付等操作。

吉利自建充电网络后续也将与蔚来实现互联互通。此前，蔚来与吉利控股签署了换电战略合作协议。双方在充换电领域的深入合作，将进一步推动新能源汽车补能网络的开放共享。

《麦肯锡2024年中国汽车消费者洞察》

根据《麦肯锡2024年中国汽车消费者洞察》报告，经济发达省市（京津沪粤浙苏）2023年新增新能源车与新增公共充电桩的比例是6.6（2022年为7.1），而其余省市这一比例为9.1（2022年为7.6）。这一数据表明，经济发达省市的车桩比略微减小，意味着补能的供需关系有所缓解。而其它省市的车桩比大幅提升，意味着这些地方的补能资源变得更加紧张。

整体来看，国内的充电桩资源变得越来越紧俏。

蔚来作为国内补能网络布局领先的汽车企业之一，在这方面也已经有了动作。

2月26日，南网储能发布公告称，公司全资子公司南方电网调峰调频（广东）储能科技有限公司与蔚来能源投资（湖北）有限公司签订《合作框架协议》。双方合作内容包括：电池银行投资管理合作、电池梯次和回收利用合作、换电站业务合作、虚拟电厂项目合作、股权投资合作。

其中，双方将选择合适场所共同建设换电站，推动换电站作为分布式储能的商业应用；并推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务，提升资产运营效率和效益。

更早之前，蔚来与江淮、奇瑞、长安、吉利达成换电合作，更与皖能集团和安徽省交控集团成立中安能源，计划共同建设1000座换电站。

此次，随着蔚来与吉利在充电桩领域的互联互通，此举或将使得车企开放专属充电桩成为一种趋势。

事实上，特斯拉更早之前就开始这么做了。2023年4月25日，特斯拉就宣布面向其他部分非特斯拉新能源车开放充电网络，首批开放10座充电站，面向37款车型。

近日，特斯拉宣布再次扩大共享充电桩的规模。特斯拉此次将开放超级充电站的数量增加到450多座、目的地充电站增加到350多座，覆盖200多个城市及地区。

从社会整体的补能效率来看，开放充电桩无疑是正确选项。但对于蔚来、特斯拉这类大规模布局专属网络的车企而言，开放其实面临着很多的纠结。

比如蔚来，此前在新疆地区为了保证自家车主的服务，不让其他品牌充电，就被扣上了“自私”的帽子。此后蔚来调整了本品牌车主专属充电时间，在其余时间向其他品牌车主开放，这才平息了抱怨。

目前来看，开放充电桩还需要更细节的策略安排，比如设置本品牌车主专属充电时间、调高其他品牌充电服务费、高峰时刻禁止混动和增程占用充电桩等措施，来兼顾商业利益、公平和体验，否则容易引发不同品牌、不同驱动类型汽车之间的抢桩矛盾。