本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 上海报道

在经过一年多的战略变革之后，国内规模领先的公路零担快运企业安能物流在行业竞争日趋激烈的局面下，实现了业绩的反弹和高质量增长，并继续在货量规模、盈利水平、网络覆盖、成本控制能力等方面实现行业领跑。

“经过2023年的变革，安能的资产负债表越来越健康。”安能物流首席财务官徐昊3月28日在上海举行的业绩发布会期间，对包括《华夏时报》在内的媒体表示。

业绩大幅改善

安能物流此前发布2023年业绩公告显示，全年共实现营收99.17亿元，同比增长6.2%；毛利达12.68亿元，同比大增73.6%；经调整EBITDA达17.30亿元，同比大增57.8%；经调整税前利润达6.54亿元人民币，实现大幅扭亏为盈；服务终端客户数约550万个，同比增长约17%；经营性现金流提升至17.06亿元，零担货运总量实现1204万吨，与去年基本持平，服务终端客户数约550万个，同比增长约17%。

“2023年票均重93公斤，对比2022年的106公斤下降12.3%，这个变化背后，是货源结构的优化，”徐昊表示，“这其中0-70和70-500公斤段货量显著增长，实现了较高毛利业务对低毛利、甚至负毛利无效货量的置换；这是我们聚焦服务质量和盈利能力，执行基于成本定价策略的结果。”

在去年外部环境充满不确定性、头部快运公司竞争加剧的背景下，安能物流提出推进战略转型，聚焦有效规模增长的新战略方向，业绩的提升也在很大程度上体现了这一系列变革的效果。

徐昊透露，“在2023年第二季度开始，我们启动了分拨结构优化项目，聚焦打造核心枢纽。2023年底我们共有 81 个分拨中心，比2022年净减少55个，新的分拨结构下，车线被拉直，中转频次降低，相应时效和成本都有优化。”

安能物流发布的财报显示，2023年其在利润率更高的迷你小票及小票零担的货量分别增长9.1%和2.4%，这意味着以质量更好且毛利更高的业务取代此前利润率较低和负毛利的部分，实现有效规模的持续扩张。伴随成本结构调整及定价体系的完善，竞争力开始得以显现，2023年Q4季度货量同比增长10%。

“从价格上看，2023年零担运输服务单价同比上涨3%，达到了454元/吨，”安能物流执行董事兼首席运营官金云在3月28日的业绩会上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，“这主要归功于我们基于运输成本，推行了更加精准的价格体系，政策投放也更加精细，再就是货重结构优化，高单价的小票货货量显著提升，整体单价也随之增长。”

在分拨端，安能物流在优化分拨结构，精益规划库区，围绕人、场、设备提高分拣效率和人均操作货量方面效果明显，2023年下半年单位分拨中心成本156元/吨，环比下降17.1%。

金云透露，安能物流在2023年干线运输总成本同比优化4%，节降约1.6亿元；单位运输成本为317元/吨，同比下降3元/吨。其中下半年单位运输成本仅为310元/吨，环比下降17元/吨。

“分拨结构的优化有利于我们拉直线路，减少中转频次，从而提高运输效率，”金云表示，“我们通过对车线规划和投产配置优化，根据不同线路合理配比，以及强化车队管理并集中采购，在总部层面大幅降低了可变成本。”

“去年5月到7月，我们针对55个小型集散分拨中心进行优化，场地租金、分拨人力成本及设备租赁成本均得以节降，”金云表示，“去年下半年以来，各项降本措施的效益得到了充分释放，单位运输成本环比降幅达 5.1%，但我们相信，未来运输效率仍有进一步提升的空间。”

“随着车线规划不断做智能化升级，我们会进一步节降整个运输频次，所带来的运输效率提升；从车辆资源上，车头和甩挂比例是在不断上升的，从而让我们车辆运行公里数能够得到不停地做提升；通过科学规划不停把我们路线运行做到最优。”安能物流运输本部负责人熊大林在业绩会上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，“规模上升带来车线不断拉直，中转频次不断降低，能够形成一个正向循环的过程，让我们成本进一步有一个节降的空间。”

在安能物流方面看来，货源结构和分拨结构优化的同时，通过对运营管理的改进，和一线操作流程的规范，以及在前线部署经营-运营- 客服铁三角，公司在品质和服务的多个指标都实现了大幅改善。综合成本的节降也反馈到了市场上，比如在中国“卡车之都”湖北十堰市，安能物流让汽车供应链的商户们降低了约30%的综合物流成本。

公路快运竞争升级

由麦肯锡发布的一份名为“万亿市场前景分化，全网快运整合可期”的零担物流行业分析报告指出：经历了过去10年的飞速发展后，中国的公路货运市场已跨过5万亿元门槛，其中零担市场的规模也达到了1.5万亿元。虽然短期将面临一定程度的货量阵痛，但麦肯锡预计，在中长期产业升级和需求场景演化下，零担市场将以略高于GDP的增速增长。

中国物流景气指数显示，2023年上半年，中国国内物流市场先扬后抑。在这样的环境下，货主的价格敏感度提高，存量市场已经开始价格竞争，平均运价进一步承压。除内需压力外，出口端亦受到近期全球经济的影响。截至2023年7月，全球制造业PMI（采购经理指数）已连续4个月环比下降，这也意味着当前全球制造业的恢复速度仍然较为缓慢，预计行业货量在未来6-18个月内可能仍将维持横盘态势。

麦肯锡指出，中长期作为民生支柱的零担货运行业，不仅将伴随着经济的高质量发展增长，还将服务于存量经济的升级。在需求端，增长有望在中长期得到修复，同时，制造业的产业升级带来更高质量的结构化升级。尽管上半年整体出口疲软，先进制造业（包括新能源汽车、锂离子电池、太阳能电池）出口同比仍增长61.6%。在国家长期重点布局5G、新材料及生物医药等行业的大势下，制造业有望在未来实现全面升级。同时，产业迁移导致货源从原先的华东华南区域集中向更多元的发货地演化，新兴区域如华中、西南等将为零担货运带来新的增长点。政策上，货运作为国家长期扶持发展的行业，高速费减免、税收优惠以及高速扩容改建等诸多政策均有望助推行业复苏。政策及产业升级双管齐下，将支撑零担货运的长远增长预期。

巨大的行业空间也伴随着顶层政策的指引。去年底召开的中央经济工作会议上，明确要求有效降低全社会物流成本。至此，安能的变革路径被再次验证：只有具备持续“持续降本增效”能力的物流企业，才能顺应经济发展趋势，并在行业整合竞争中占据有利地位。

相对于快递行业的格局已定，公路货运市场近年来集中度有所提升，但相比之下未来的格局走势仍存在诸多可能性，因此即便是一直处在市场领跑位置的安能物流也选择主动求变，以期在可能发生的市场格局重整趋势之下掌握更多主动权。

时间回到2022年9月，彼时，安能物流创始人，董事会联席主席、CEO兼总裁秦兴华在一封公开信中表示，快运行业已从此前的规模之争转向服务品质之争，安能物流必须大刀阔斧地掀起深度变革。随后，安能以定价调优、精益运营、网点赋能、组织重构和降低杠杆等五大导向，率先在行业内开启了以品质和利润为核心的品牌战略转型。2023年，公司又宣布当年为变革“深度年”，并提出了成本最优、品质最好、时效最稳、服务响应最快、网络覆盖最密的“五最”发展目标。

“如果说之前提到的‘计划管理精细化升级’能够助力我们赢得当下的竞争，那么‘大运营升级’是我们超越竞争的关键因素。”秦兴华在3月28日的业绩会上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，“我们将会创新试点培育安能新质生产力，这其中包括：创新增长挖掘，包括电商大客户的拓展；自动化流水线在多个分拨的试点；规模化新能源和自动驾驶车队投入西北、华东等区域的试点以及推进碳中和节能减排，减少二氧化碳排放。从而构筑远离单纯价格竞争的安能护城河。”

“战略上我们是聚焦主业的，不会做任何多余的对外动作，因为今天的环境‘少就是多’，安能战略就是做深、做深、做深，因为这个领域是当下最好的，在关键里程碑时候做深度的，而不是再去投什么第二曲线第三曲线第五曲线，那些都是伪命题。”秦兴华表示，“在去年变革时候，整个董事会和团队已经把战略笃定了，叫聚焦快运，深挖一万米。还有一万米要挖，战略上一定是不做多的，高度聚焦快运，高度深挖一万米。”

物流是实体经济的筋络，连接生产和消费、内贸和外贸。麦肯锡报告指出，中国1.5万亿级的零担市场将伴随经济转型升级持续发展，整体市场规模增速略高于GDP增速。在国内经济转型升级的背景下，受益于中国新商贸供应链——生产端、零售端、商贸端及电商端四大底层需求均趋向“高频次”“小批量”的运输需求，全网快运以其广覆盖、高标准化等优势，将以高于专线及区域零担市场增速增长，占比也将逐步提升，全网快运是国内零担行业中，最具长期成长性和规模效益价值的市场，成熟度最高，也是最有希望跑出500亿级龙头的赛道。

在秦兴华看来，公路零担货运市场未来的存量将会加速集中，谁的标准越来越好，越来越集中，越来越优化，精益化水平越来越强的时候，就会成为加速集中的掌舵者，加速集中是必然的，今天快运就是十年前的快递，万亿市场肯定是优于经济下行，反而加速了集中变量，进入存量的时候加速集中变量，整个组织、团队乃至公司为加速集中提前用了一年半到两年时间，做了领先的准备。

“我们在增量市场比规模，在存量市场比精益化和高效率，我们做的变革都是为加速集中做准备，未来市场三到五年胜者为王，反正都要加速集中，肯定是优胜劣汰。”秦兴华表示。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰