小米SU7交付至今，已有半个月的时间，相比发布会上的滤镜效果，如今市面上真实的评价感受也多了起来。

无论是你是小米的狂热派还是鄙夷派，现在都差不多冷静下来，能够以相对客观的眼光去评价SU7的表现，而这种评价也会更直观地反应在销量上。

所以，今天我们来认真的讨论一下：小米SU7到底赢了没？

赢了

“小米汽车的反围剿之战”，易车榜最近盘点了SU7及主要对手的周销量。

如图所示，从对比的车型来看，应该说这份榜单还是足够客观的，不仅包含Model 3、极氪007、小鹏P7等公认的对手，也把价位上不那么对等的极氪001、蔚来ET5、长安启源A07纳入进来。稍微有点遗憾的是，没有把热销车型比亚迪汉EV也选进来。

既然对手选择没有放水，那么销量对比也足以反映真实情况。

具体来看，4月8日至4月14日统计期内，小米SU7的销量遥遥领先，比第二名极氪001多卖了100辆，比第三名Model 3多卖了900辆，比第10名极氪007多卖了2200辆。

至少在全面对标Model 3上，小米是赢了。而且Model 3的落后，并不只是这一周。根据懂车帝的统计，在小米汽车发布后的4月第一周，Model 3就已经卖不过小米了。

在销量前10的位置上，已经看不到Model 3的身影，仅以519辆的销量排在第13位。

不过值得咂摸的是，就在3月的最后一周，Model 3的销量仅次于Model Y位列第二，进入4月之后，两者销量都有不同程度的下滑。

从消息面上看，这可能是受特斯拉4月涨价的影响，导致销量在3月透支。但不管怎么说，特斯拉的神话确实在逐渐破灭，车型陈旧、销量不及预期、股价大跌、全球裁员，都证明了这一点。

所以，小米SU7赢过Model 3，虽然有特斯拉自身的原因，但也不能否认小米SU7的成功，毕竟大部分车企还是卖不过Model 3。

在小米SU7面前，Model 3之外，新势力几乎没有一战之力。

懂车帝数据显示，在4月第二周里，小鹏P7（263）、G6（433）、G9（396）三款车型销量加起来，不过才1000出头，而G6和G9还不是轿车车型。

蔚来也好不到哪去，定价落在20-30万的两款车型，蔚来ET5T卖了594辆，ET5卖了573辆，合计销量比小鹏略多一丢丢。

这不免让人再次回想起小米SU7发布会上，当雷军宣布定价后，现场车企大佬的精彩表情。

还剩最后一个问题：在小米发布会前，围追堵截的吉利成功了吗？

为了全面围堵小米SU7，吉利共推出了3款车型，分别是：

极氪007，定价20.99-29.99万元，正面交锋的主力车型

银河E8，定价16.58-22.88万元，应对小米SU7万一卖到19.9万以下

极氪001，定价26.9-76.9，在小米SU7发布前进行了“加量不加价”的换代，其中定价29.9万的四驱100度电池的ME版，无疑是以性价比对标小米SU7高阶版本的主力。

从上图销量表现来看，极氪007和银河E8的围堵可以说是失败了，而极氪001表现较好，仅落后小米SU7一步之遥。

至此，小米起步确实赢了。

但没有完全赢

把销量时间从一周拉长到两周，小米SU7就没有完全赢。

根据懂车帝的销量统计，在4月第一周，极氪001的销量是2617辆，小米SU7是1095辆。

这么算下来，4月前两周里，极氪001的销量是超过小米SU7的，不过小米SU7是4月3日才启动交付。

根据微博汽车达人“孙少军09”的说法，极氪001快报提到有一大批客户同时观望小米SU7。等到做小米SU7快报时，发现这批潜客基本无战败的全回流了，也是这两周订单爆发的根本原因。

这样的说法并非孤例。在小米SU7试驾火爆到限流期间，就多次传出部分客户转而去看极氪001的新闻，而根据一些小米SU7车主的说法，“没有雷军就买极氪了”。

这至少证明，在产品力上，极氪001和小米SU7并没有分出胜负，极氪001很可能就是短期内唯一能跟小米SU7掰手腕的。

话说回来，极氪001到底赢在哪呢？结合多方数据和真实评测，下面给大家分析一下，如果你正在小米SU7和极氪001之间纠结，也可以当成是一个购车参考。

1.外形小米SU7赢，空间极氪001赢

外形这个事，各花入各眼，虽然小米SU7致敬保时捷，但是外形回头率确实高。极氪001造型上更原创一些，但确实也没那么引人注目。

怎么说呢？如果不模仿，中国汽车的外形真的还有很大的提升空间。

空间方面，小米SU7定位运动轿车，而极氪001是一款猎装车型，前者追求空间本身就不现实，后者的后排空间更加宽裕。

2.起步续航小米SU7赢，动力操控极氪001赢

同样是双电机、100度三元锂电池，小米SU7能够产生高达673马力和838牛·米的驱动力矩，而极氪001的动力则更为强劲，达到789马力和810牛·米。

但由于车身更轻、风阻更低，小米SU7的百公里加速2.78秒，快过极氪001的3.3秒。

操控方面，小米的运动性更出色，这也得到了多方公认，动力传递上更为直接且响应迅速；极氪001本身就是以底盘操控性能出色而闻名的，虽然在运动性上受到冲击，但底盘调校更偏向舒适性，使其在日常家庭使用场景中更受欢迎。

总体而言，在底盘调校加操控上，极氪001还是略胜一筹。

续航上，根据汽车之家的测试，同样是21寸轮胎版本，小米SU7续航477KM，达成率65.79%；极氪001续航416KM，达成率59.02%。

极氪001的拉胯续航甚至被网友冠上“电动纳智捷”的称号。这里面可能有车型设计、车身重要等原因，但从网友的激烈反应来看，足可见消费者有多么关注电动车的续航表现。

不过极氪001也有个小算计，首任车主电池组终身质保，而小米SU7提供的是8年或16万公里质保。

3.智驾结果出人意料

有了人车家生态加持，小米SU7的车机流转非常流畅，在设备智能化交互上远胜极氪001,。

但让人想不到的是，在智驾水平上，配置更豪华的小米SU7并没有拉开差距。

从配置来看，小米SU7搭载了两颗NVIDIA OrinX芯片，提供了高达508TOPS的计算能力；而极氪001则是配备了两颗Mobileye EyeQ5H芯片，仅提供48TOPS的算力。

但在实际驾驶中，多方评测显示，小米SU7的表现竟然还不如极氪001。

比如根据极果网在北京五环路及其匝道的实际测试中，特别是在晚高峰时段的轻微拥堵路况下，小米SU7在处理车辆加塞情况时，表现出了相对不够平稳的反应。该车型有时会出现刹车力度的突然增强随后迅速减弱的现象，这种操作的流畅性不如极氪001的表现。

原因何在？智驾不是靠堆料堆出来的，更重要的是数据的积累和算法的迭代。小米SU7作为一款新车，在这方面显然还有很大的优化空间。

好了，两款车的大致差异就是这些，其中很多差异其实是定位不同带来的，所以没有一款完美的车，关键是能否满足目标客户的需求。

从这一点上来说，SU7和极氪001都做得不错，一个定位运动，一个更兼顾日常，一个适合刚工作不久的年轻人，一个更适合成家的白领。

这也解释了上面所说的，极氪001的观望客户为什么没有被小米SU7撬走，还是因为两者定位差异且各自做得足够好。

换句话说，这场掰手腕谁能赢到最后，关键还是要看谁能够更快提升现有的短板，但也千万不要陷入舍本逐末的攀比中去。

决战才刚开始

如果把时间拉长到一年，SU7和极氪001，都很难说自己赢了。

根据懂车帝的统计，近一年20-30万元纯电动销量榜上，Model Y、Model 3依然牢牢占据前两名的位置。

极氪001同期销量是79212辆，不到Model 3销量的60%。

小米SU7虽然才上市不到一个月，但从订单和产能来看，满打满算今年也就能卖出7万辆。追上特斯拉，至少不要把产能翻一倍。

与此同时，新对手正在进入战场。

一个是华为与奇瑞合作的智界S7，最近重新发布，整体上降价增配，虽然定价还是贵过小米SU7和极氪001，但是在华为的加持下，也不得不防备其复制问界系列的奇迹。

另一个是理想刚刚发布的L6，虽然是一款增程式的SUV，但理想L系列过往的表现足以证明对纯电轿车的优势，这次L6定价24.98万-27.98万元，很可能会分流走一部分小米SU7和极氪001的用户，尤其对于已成家的年轻人而言，虽然没有了后排彩电，但是冰箱大沙发还是很有吸引力的。

正如雷军在4月18日晚上的直播中所说：

“SU7 发布仅仅 20 天，现在谈成功有点为时过早，但第一阶段肯定算成功了，未来小米的目标是从 15 年到 20 年做到全球前五。”

这样的目标是怎么算的？其实早在《小米创业思考》这本书中，雷军就有过解释：

如果智能电动汽车“消费电子化”，那么就必然会遵从消费电子行业的规律，当15~20年后行业进入成熟期，全球前5的品牌必将手握80%以上的份额。也就是说，只有最终进入全球行业前5，做到年出货1000万台以上才有意义。这将是极其残酷的竞争。

而小米的成功，对其他车企而言，也意味着更残酷的竞争到来。

从手机到汽车，业内目前有个共识：当小米进场的时候，就意味着这个行业进入收敛阶段。

用大白话来说，就是大决战开始了，后入者的路基本被堵死了，而现有的玩家要重新聚焦“活到最后”。

从这个角度来说，希望小米继续成功，就像在手机行业中那样，带动整个行业优胜劣汰，也希望极氪001继续顶住，因为拥有更多的选择，才是我们作为消费者最大的福气。