2020年，中国新能源汽车零售的渗透率是5.4%；2024年3月，国内多家品牌新能源汽车销量/交付量同环比提升明显。根据乘联会预测，3月国内新能源车零售销量75.0万辆左右，同比增长37.1%，环比增长93.2%，渗透率预计可达45.5%。在新增优质供给增加等因素的推动下，新能源汽车销量同比有望持续增长，带动产业链稳定向好发展。至于2024年4月上半月，渗透率达到了历史巅峰的50.39%。买新能源汽车的人，第一次超过了燃油车，新能源汽车市场当前已经来到内卷大时代，风云变幻一触即发，迎来热辣滚烫的喧嚣。

新能源汽车开启价格内卷战

新能源汽车市场从2023年初持续至今的价格战，丝毫没有减弱的迹象。2024年开年，特斯拉率先挥起“价格屠刀”，虽然降价幅度不大，但仍然是新能源汽车市场的风向标。紧接着，理想、蔚来等车企纷纷跟进“降价”。龙年春节刚过，比亚迪将“油电同价”的趋势进一步演化为“电比油低”。

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2月19日，比亚迪的秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05 DM-i荣耀版起售价分别下调至7.98万元和7.19万元。这是国产新能源汽车混动车型价格首次下探至7万元区间，这一售价甚至已经低于不少同级别燃油车的指导价。同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企陆续发布多款车型的降价消息，涉及车型多为10万元级别内，主打经济车型的降价。这实际上奠定了2024年汽车市场的主基调：降价，以低价换取市场份额。

比如，五菱汽车的星光150km进阶版车型的价格从此前的10.58万元降至9.98万。哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。长安启源同样打出“电比油低”的口号，宣布旗下两款车型长安启源Q05和长安启源A05跟进降价。启源A05的起售价从8.99万元下调至7.89万元，现金优惠高达1.1万元；Q05则下调至7.39万元起。进入三月份，9家车企官宣降价或限时优惠。吉利2024春季购车节3月期间限时钜惠20亿元，现金优惠最高4.7万元，并提供免息贷款和置换补贴。活动涵盖星越L、星瑞、博越等多款热销车型，降幅达3000元至1.4万元。同时，吉利微型电动车熊猫MINI龙腾版上市，售价3.99万元。购车享现金红包、充电枪等权益。

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3月28日晚间，小米集团董事长雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7正式上市。SU7分为标准版本、PRO长续航版和Max版本，其中标准版售价21.59万元，PRO版本售价24.59万元，MAX版本售价29.99万元。

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定价一直是小米汽车保持到最后的悬念，小米汽车的价格低于此前市场的预期。对整个行业来说，小米入局让不少车企倍感压力，再一次引发了外界对于新能源车降价的预期。

除了波及全行业的降价，在渠道上汽车企业也在不断尝试，比如直播间就成了另一个“兵家必争之地”。清明假期前，罗永浩直播间为蔚来汽车带货；4月2日晚间，广东夫妇举行了长安汽车带货专场；此前疯狂小杨哥的直播间也出现了和广东夫妇不同款的长安汽车。直播带货的主播们，已经堂而皇之的将汽车这种大件产品，拿到了直播间进行推广和售卖。

众多新能源车型能够实现价格下调，与其成本的不断下降有一定关系。比如目前电池级碳酸锂的价格已从最高时的每吨60万元下降至每吨10万元以下。根据上海钢联发布的数据，2月26日电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨。电池成本一直是新能源车的主要成本之一，电池级碳酸锂价格下调，给了新能源车很大的降价空间。

新能源市场的竞争还在继续，远没有到终局。车企之间的竞争将会更加激烈，行业将上演一场淘汰赛，一些品牌将会在这场竞争中败下阵来。全国乘联会秘书长崔东树表示，2024年对新能源车企来说是关键的一年，竞争将更加激烈。新能源车市场呈现裂变的特点，随着各技术线路细分市场的成熟，新车型将大大丰富消费者的选择，但也可能加剧同质化竞争。

智能化电动化全面升级

新能源汽车产业快速发展，行业呈现出显著的电动化、智能化发展趋势。电动化上半场已经驶入快车道，智能化的下半场正在换档提速，未来智电融合的发展趋势愈加明显。

新能源车的智能化是指汽车具备感知、分析、决策、执行等能力，能够实现自动驾驶、智能网联、智能交互等功能，提升汽车的安全性、舒适性、便捷性和趣味性。智能化是新能源车的核心竞争力，是新能源车发展的重点方向之一。具体而言，人工智能可以实现对车辆状态、路况、驾驶行为等的感知和分析，提供智能驾驶、智能导航、智能预警等功能；云计算可以实现对海量数据的存储和处理，提供远程控制、远程升级、远程诊断等功能；大数据可以实现对用户需求、行为、偏好等的挖掘和分析，提供个性化的产品和服务；物联网可以实现对车辆、道路、设施等的连接和交互，提供智能出行、智能停车、智能充电等功能；区块链可以实现对数据的加密和验证，提供安全和透明的信息传输和交易。

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通俗来讲，汽车的智能化主要体现在两个方面：一是智能驾驶，二是智能网联，前者提升安全性能，后者提升人车交互体验。二者都有一个共同的目标：让用户更加舒服。在这个过程中，电动化是第一步，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。实现技术的进步才能带来智能化的更多可能性，人工智能、云计算、大数据、物联网、区块链等，为新能源车提供了强大的技术支撑。特别指出的是，AI技术在新能源汽车中的应用不仅使车辆更加智能化和高效化，同时也提升了驾驶的安全性和舒适性。

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随着技术的不断创新和发展，人工智能将继续在新能源汽车领域发挥着更加重要的作用，推动着汽车产业朝着更加智能、绿色和可持续的方向发展。智能网联的情况则是用户比较熟悉的，它实际上是将智能手机、智能平板搬到了车上，中控大屏相当于平板电脑，能下载并使用各种APP，能与人类乘客轻松对话，甚至能在中控屏上对智能家居等进行操控，这更符合用户的操作习惯，也赋予了车辆之前不具备的实用价值。而车机与手机的融合正在进一步加强，操作系统也在逐步打通，实现更加便捷的互联互通。这意味着消费者在使用车辆时将能够更加方便地与手机进行交互，实现更加智能化、便捷化的用车体验。

智能化是一种软件生态，带给用户的是一种细化极致的体验，这种体验需要长时间的积累才能形成，买不来，也很难模仿，差距也会越拉越大。总而言之，不断加强的智能化趋势，是国产车甩开竞争对手实现逆袭的关键要素之一。

国产新能源加速出海

中国新能源汽车市场的激烈竞争迫使整个行业超速运转，不仅在短时间内形成十分完备的三电产业链，也因规模效应得以下探更低的价格。放眼全球，这些都是中国新能源汽车的独特优势。当下海外部分市场的政策红利和市场缺口，也成为了中国新能源汽车出海的突破口。

以泰国、印尼、马来西亚、越南为主的东南亚经济体新能源汽车普及率较低、增量充足。与几十年前中国引进海外车企成立合资企业相似，引进新能源汽车对东南亚国家创造就业机会和 GDP 有着显著利好，也有助于推动国家的新能源汽车产业发展。因此，众多东南亚国家出台了一系列积极政策作为橄榄枝——下调乘用车税率、降低进口关税等，以吸引外国新能源车企的加入。

据中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，增速超过传统燃油车，占汽车出口总量的24.5%。虽然今年国际市场仍有诸多不确定性，但新能源汽车产业出海竞争的势头已经非常明显。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等国内巨头已经将出口提升至核心战略地位。新能源汽车贸易月度监测报告显示：2024年2月，新能源汽车进出口总量为15.1万辆，同比增长18.1%；其中，出口14.0万辆，同比增长15.4%。2024年1－2月，新能源汽车累计进出口总量为32.7万辆，同比增长22.3%。有专家表示，近年来，中国汽车研发投入不断加大，技术水平有了很大提升。无论是新能源技术，还是应用在汽车领域的智能技术，都取得了很大进步。

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对于市场更加成熟的欧洲而言，中国新能源汽车也有着良好的发展潜力。一方面，欧洲国家对新能源汽车需求量大，接受度高，为鼓励新能源汽车发展同样出台了一系列利好政策。另一方面，欧盟计划在 2035 年之前禁止销售新的内燃机汽车，这将释放出巨大的用车市场。

而以巴西、智利、墨西哥为主的拉美市场在拥有广阔市场之外，还拥有支撑新能源汽车发展的丰富矿产资源。玻利维亚、智利和阿根廷三个拉美国家拥有超过全球一半的锂资源，巴西的石墨烯、镍矿、锰矿储量均属全球前列。于拉美市场，江淮、长安、吉利、哪吒、比亚迪等中国车企也纷纷乘势而来，开辟疆土。

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出海本就是中国汽车工业崛起的路径之一，在汽车工业起步阶段，贸易出口占到了很大比重，而后开始以传统经销商模式做出口。现在已经发展到在国外直接投资建厂，当地组装当地售卖的阶段。新能源汽车经过厚积薄发的十几年发展，中国车企实现了包括技术、品牌、资本全产业链布局的生态出海。新能源汽车出海，已经成为中国走出去的一张新名片。

从行业看，中国新能源汽车出海的必然性在于推动汽车产业转型升级，稳定外贸规模优化产业结构，也在于充分发挥当前的领先优势，在对手崛起之前迅速占领市场高位。从企业看，出海不止在于打开新市场，也是对竞争白热化的中国市场的一场突围，存活的机会，或需向外挖掘。

资料来源：紫金财经、宏观经济杂志社理事会、世经未来、中国新闻周刊 等

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