鞭牛士报道，5月14日消息，据彭博社援引知情人士透露，特斯拉已开始重新聘用4 月份被解雇的500人超级充电团队中的部分成员。

曾担任北美地区充电总监的马克斯·德泽格尔（Max de Zegher）回归。

德泽格尔和高级总监丽贝卡·蒂努奇都是被马斯克解雇的高层管理人员之一，马斯克解雇了充电小组中的几乎所有人。

De Zegher 于 2013 年加入特斯拉，担任伦敦销售团队的产品专家。两年后，他搬到纽约，担任东北部和加拿大充电基础设施项目经理。

超级充电网络无疑是特斯拉皇冠上的明珠。该公司很早就认识到，尽管车主每天晚上在家里充电速度很慢，但知道他们有能力在路上快速充电对于使电动汽车成为现有车辆的可接受替代品至关重要。

此后，仅在美国就建造了 2,000 多个充电站，配备了 25,000 多个插头。更重要的是，充电器总是可以工作，而其他充电网络通常并非如此。

超级充电网络非常成功，以至于去年几乎所有在美国销售或计划销售电动汽车的汽车制造商都宣布将放弃最初由特斯拉开发的 J3400 标准的 CCS1 连接器。但这些公告不仅仅是关于更换插头。每次，原始设备制造商还透露，它已就其客户进入超级充电站网络的事宜进行了协商。

这使得马斯克解雇整个负责团队的行为变得令人难以理解。虽然超级充电站网络仅占特斯拉收入的 5% 左右，但随着更多 OEM 厂商的加入，这一比例有望增长。

尽管特斯拉电动汽车在超级充电站的充电体验通常是完美的，但这是因为它针对只有五种不同型号的单一品牌汽车进行了优化；当其他品牌的汽车尝试充电时，无法保证这一点是正确的。

此次裁员似乎也使得特斯拉计划制造更强大的充电器，该充电器将有利于使用 800 V 或 900 V 架构的汽车，包括奥迪、保时捷、Lucid 等。

更糟糕的是，据多份报告称，数十个正在建设中的超级充电站已经陷入停滞。

但上周，马斯克宣布特斯拉将花费超过 5 亿美元建造更多充电器，几天前他还表示重点将放在现有地点的正常运行时间上。为此，特斯拉需要重新雇用一大群人。

这一切始于 Max de Zegher，他是 Supercharging 前任负责人丽贝卡·蒂努奇 (Rebecca Tinucci) 手下的一名高管。

在裁员时，Electrek 报道称马斯克解雇了整个团队，因为其 Tinucci 没有单独解雇足够的员工。

这并不是马斯克第一次不得不改变鲁莽的商业决策。 2019 年，他决定关闭特斯拉的所有零售店，以支付更便宜版本的 Model 3 轿车的费用。两周之内，这一决定就被推翻了，这在很大程度上是由于违反如此多的租约所带来的法律后果。