睡在汽车里，也能养生了？

日前网上流传出的一则视频里，展示了创维汽车创始人黄宏生在北京车展期间的一段演讲。黄宏生站在一辆创维汽车前现身说法：自己在过去的十年里，雷打不动地每天去车里午睡，在没有吃任何一颗药的情况下，高血压从以前的180多恢复到了正常水平，呼吸道感染和习惯性腹泻治好了，免疫力也提高了，这么些年也没有发过烧。

一时间，“创维汽车创始人称开创维汽车能治病还能延寿”的消息传了开来。5月11日，创维汽车公开回应称，该网传信息属于断章取义、恶意拼凑，存在对公众的严重误导，与公司一贯倡导的健康科技不符，也与黄宏生的公开分享内容不符。

此前大众认知里的黄宏生，还是一手创建了创维集团的“彩电大王”。随着黄宏生出语越来越惊人，创维汽车和他本人再度被推到了聚光灯下。外界惊讶地发现，在这个流量为王的时代，车圈也都在“学习雷军好榜样”，但创业30多年的老将黄宏生，在流量营销上玩得最“开”。在去年10月，他曾发布视频“喷”过恒大创始人许家印，今年在各大短视频平台上，黄宏生又担任起了商业导师，成为了卖课“网红”。

但黄宏生毕竟“廉颇老矣”。在新能源汽车的营销场上，还能再出现一个雷军吗？

01、“为8000万创业者的健康而造车”

“这13年来做电动汽车，把我的亚健康都调整好了。”

黄宏生在北京车展的创维汽车展区讲话时，背后还有一块大屏幕，上边写了一段“我的健康感悟”。黄宏生表示，“在上世纪80年代创业的制造业群体里，已经有60%的人离开了这个世界”，他却已有幸消除了上述的疾病。因此，黄宏生的感悟就是要“深度睡眠”。而在创维汽车上午休后，下午和晚上各类繁忙的会议活动都能应付自如。

“为8000万创业者的健康而造车”，是黄宏生为创维汽车勾勒出的品牌画像。而这次也不是他第一次公开把自己造出的车，和养生概念挂钩了。

早在2023年的创维春季技术生态大会上，黄宏生就曾表示：“开创维汽车，寿命延长30年，让每位车主享百岁人生。”当时他就说过，自从开了创维电动车，“我的高血压、糖尿病等毛病都好了”。

创维汽车官方在本次的官方回应里强调，创维汽车独创了“健康3.0系统”，支持主动健康监测和主动睡眠促进等技术，有实时评估生命体征、改善睡眠质量等作用；而公司对健康科技的宣传也仅止于此，从无治病、延寿等表述。黄宏生是从个人经历出发，阐述创维汽车尤其是对其个人健康带来的正向作用，但他从未表示该经历“具有普适性”。

在汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔看来，健康概念无非是一种车企营销手法，但黄宏生这番宣传，看起来也还是个“土方法”。“车是否能够治病，不能光靠嘴说，也需要医疗机构的验证和数据说话。就算真有患者，大家也不会想通过买车来治疗的。”

创维汽车的首款车型EV6发布于2021年。今年北京车展上，公司正式发布了创维EV6 Ⅱ超充车型。创维汽车在官方网站上表示，创维EV6配备“主动睡眠促进技术”，可“改善亚健康状态”。创维EV6 Ⅱ还可选装“体感音乐睡垫”“智能睡眠枕”等功能。

▲（创维汽车官网上关于创维EV6的描述截图）

在今天，智能座椅、健康监测配置，几乎已成为各家车企的标配，车主们也并不陌生。但其他车企在换电、自动驾驶等概念上卷得不亦乐乎时，这却成为了创维汽车独树一帜的最大卖点。

毕竟，创维汽车和黄宏生，都太需要一个理由，让消费者来关注自己了。

今年68岁的黄宏生，在很多年轻人眼中已有些陌生。而在上世纪90年代中期的彩电价格大战中，他的名字曾响遍业界。从此役中胜利走出的创维跻身行业前三，并在2000年于港交所正式挂牌上市。

黄宏生在2006年由于涉嫌侵占公司财产和金融诈骗，被香港法院判刑，离开了创维。三年后，黄宏生重回资本市场，抛售1亿股创维股票，套现约9亿元，成立了创源天地投资公司。

无法回归创维管理层的黄宏生开启的二次创业之路，瞄向了新能源汽车。2011年，他通过创源天地增资了当时亏损高达4000万元的南京金龙，成为实控人。第二年，南京金龙顺利取得了新能源汽车生产资质，业务涵盖新能源客车、物流车、专用车等。

彼时入局新能源，黄宏生可谓是走在了时代之先。南京金龙也借到了当时补贴政策的东风，转危为安。到2014年，其纯电动客车销量为1890辆，居于全国第二的位置；2016年销量为7111辆，营收达到了50亿元。直到2020年，南京金龙纯电动客车销量仍位居全国第三。

2016年，创源天地更名为开沃新能源汽车有限公司，南京金龙的品牌名称也随之更改为“开沃”，并在第二年获得了新能源乘用车生产资质。

开沃集团2019年的乘用车子公司，借用了公司英文名“skywell”的中文翻译，命名为天美汽车。2020年9月，新车型天美ET5上市，但全年下来，上险量只有467辆。

或许在黄宏生看来，自商用车转身而来的天美，销量不好的主要问题出在品牌上。于是，在2021年4月，开沃集团花费2800万元，获得了创维在运载工具上的商标转让，天美汽车正式更名为“创维汽车”，其首款车型创维ET5也同期发布。

但从资本角度上来看，创维汽车也就称不上是创维集团的转型之作。而是南京金龙重组后，开沃集团新增乘用车业务的载体。从根本上说，黄宏生是借了创维的品牌，装下了天美汽车这瓶“旧酒”。

自商用车转型而来，无论是天美ET5还是创维ET5都在技术上乏善可陈。它们起售价在15万元左右的入门车型，甚至没有倒车影像和雷达，更不用提已经火热的辅助驾驶功能。当时就有车圈博主质疑创维汽车的诚意：“改下名，这款车型就变得更值得购买了吗？”

随后创维ET5停产，创维汽车在2022年全球战略伙伴大会上，发布了两款新产品：纯电SUV创维EV6和其混动版本创维HT-i，价格区间分别在15.68万-28.98万元和12.98万-25.98万元，主打中高端市场。两款车型发布时，黄宏生还定下了目标：实现2022年交付3万辆、销售额冲击45亿元。

但这两款新车型，也基本上是“万变不离其宗”，在设计和技术方面的提升仍然有限。新能源纯电车竞争已成一片红海，创维汽车要想突出重围，也要给用户一个“必须”购买它的理由。

这难不倒久经沙场的黄宏生。他早就有备而来：在转型乘用车伊始，开沃集团旗下产品就特别强调其“健康”属性。

在早期天美汽车的营销中，天美ET5几款车型的命名就是“明心健康版”“净心智慧版”“智健合一版”，其中包含了主驾座椅拥有健康模式，可提供车载空气净化系统调节等功能，主打的就是一个“给用户提供安逸舒适的车内休息环境”。

后来的创维EV6虽然更改了命名方式，但健康概念却更上一层楼：它定位为“健康智能纯电SUV”，配备了KN95过滤系统、恒温空调和睡眠座椅等养生“杀手锏”，还可以用拍照的形式，监测驾驶员的血压、心率等生命健康指标。

在张翔看来，这也是创维汽车不得已的选择。“创维汽车产品同质化较为严重，缺乏亮点，目前主打的是性价比。”他认为，在车企纷纷推出卖点时，“创维只能用‘养生’概念做市场营销，希望吸引消费者的注意。”

黄宏生现身说法，从个人感受出发，把目标用户对准了中青年创业人群，因为他们面对最大的挑战往往不是金钱，而是健康，创维汽车打造的就是“健康第三空间，百岁人生”。

但有着高血压、糖尿病的黄宏生，已经老了。

张翔就认为，黄宏生作出的宣传，和创维汽车的目标群体需求并不匹配。“舒适的车内空间当然对健康有益，但是大城市里年轻的创业者们没有午睡的习惯，大家往往中午时间一杯咖啡就扛过去了；即使有，也没必要在车里休息。”

不仅如此，主打“健康”的创维汽车，在安全方面也受到了外界的质疑。在去年，中汽测评公布了创维EV6 （520智能版）的C-NCAP碰撞测试成绩。在C-NCAP的测试中，车辆的乘员保护、行人保护、主动安全分别占比的权重为60%、15%、25%，而创维EV6 520智能版车型在这三项中得分率权重分别为23.07%、9.22%、7.57%。

对此，创维汽车公开回应称，创维EV6是严格按照2018规程研发和制造的，而此次碰撞测试中却遇到了采用2021年规程的测试标准，未按照2021规程制造的创维EV6，成为了首批被抽检的车型。

最终创维汽车的销售数据并不能让人满意。数据显示，2022年，创维汽车全年销量为2.19万辆；在2023年，这一数字更是下降到了1.86万辆。

不过黄宏生并未气馁。

创维汽车降低了期待值。公司总裁、联合创始人吴龙八在5月的一次采访中介绍说，2024年全年创维汽车的销量目标是5万辆，国内和海外销量占比“五五开”。黄宏生则强调，未来公司还将再投入300亿元，让创维汽车进入全球车企中的TOP 10。

02、十年创维顾问，黄宏生的千亿营收梦想

扛起了造车的重任，黄宏生不肯服老。毕竟他肩头的担子，还不止于此。

黄宏生为什么下场造车？从之前几十年的创业经历来看，他并不是喜欢大手笔花钱的人。要知道，在创办创维集团时，黄宏生可是以“抠门”闻名的，即使创维上市后，江湖上也流传着他的故事：当年创维员工和他去出差，因为要省钱，只能4个人一起挤一个房间。

一位之前接近过黄宏生的人士也说，黄宏生“并不是冒进的人”。在其看来，黄宏生做事不怕折腾，但是谨慎是他一贯的风格，在花钱上也是精打细算。

敏锐地捕捉政策动向、追风口和市场利好，在黄宏生当年的生意经里，占了很大的成分。昔日“彩电大王”下场造车，也与此不无关系。

黄宏生入局造车的2009年前后，正值国家大力倡导和试点新能源汽车，推动“十城千辆”工程。黄宏生后来也承认，他在当时灵敏地感觉到，这将是未来的机遇。而被创维天地接手后，随着市场风向转向新能源，南京金龙也确实走出了低谷。

在2015年，新能源商用车产销均出现同比下降，大量商用车企业转战乘用车市场，已经做到行业第二的南京金龙，在这之后也迅速向民用转型。

而当时，创维集团也站在了寻找第二增长曲线的十字路口。

黄宏生没有回归创维管理层，但却一直关注着它。2012年8月，黄宏生出任创维集团顾问，一直延续到了2022年8月。合同到期的这一年，他的儿子林劲从职业经理人手中，接过了创维集团董事会主席和执行委员会主席的位子。

在这期间，随着国内互联网电视品牌崛起，国内家电市场容量逐渐趋于饱和，创维传统的电视业务收入从2017年起开始持续下滑。在林劲掌印的2022年，创维核心业务中，电视业务营收只有182.33亿元，同比下降了22.33%，比2017年下滑了33%。

黄宏生成为顾问后曾提出，创维要在2020年实现千亿营收，这一目标当时并未实现，又被延迟到了2024年。

十年顾问，千亿大考。创维也从电视机品类开始，去打通产业链和生态圈。但黄宏生思索多年，破局的关键答案还是得落在新能源领域：光伏和汽车。

光伏业务已在创维成为增长的新动力。2023年，创维集团营收为690.31亿元，净利润超过10亿元。其中以分布式光伏为主的新能源业务收入为233.96亿元，同比增长95.9%。

创维汽车也在黄宏生亲自带队下，成功跻身造车新势力行列。从一开始，它走的就是一条与众不同的道路：它直接继承了南京金龙和开沃集团多年形成的造车资质、产业资金链、产业基地，也让创维这个品牌直接拥有了十多年的造车经验。

在业内人士看来，黄宏生造车，可以提升创维品牌的价值；而没有和集团绑定，也能够让双方都规避风险。毕竟造车是个烧钱的活儿，而在花钱这件事上，黄宏生仍然谨小慎微。在2022年时，他就说过，新势力们动不动花上一两百个亿，这个路子不对。在他看来，汽车就像他的老本行家电业一样，可以微利，但不能一直都亏损，制造业的本质都是成本控制。

既然投入有限，一直“追风”的黄宏生，在对创维汽车的营销上，也免不了剑走偏锋，学习起了互联网的流量玩法。

创维从家电向智能家居过渡，同时搞新能源汽车，黄宏生几年前也提过，要学习小米，做家庭物联入口。而在车圈，“学习雷军”也已经成为共识。不过，黄宏生在玩流量上，比起其他大佬来，出发更早、入局也更深。

03、“网红”黄宏生的流量焦虑

车圈的营销方式正迎来变革。

小米入局造车以来，雷军一直霸占了各大平台的热搜头条。刚刚过去的4月，新能源车企的“一把手”们，包括长城汽车董事长魏建军、奇瑞董事长尹同跃、极越CEO夏一平等，纷纷下场直播，从发布会到性能测试、车辆交付，亲自开“卷”流量。尹同跃在直播间里直言：“这次（直播）是利用新的互联网思维，向余承东学习、向雷军学习。”

连在美国日久的法拉第未来（FF）创始人贾跃亭，也在5月7日发布视频称，他将考虑开启个人IP商业化，挣钱造车。

一时间，大佬们的个人IP也迎来了巨大的考验。毕竟，并不是每个人，都能拥有雷军那样在互联网上的流量吸引力和影响力。黄宏生的一番不严谨的“养生”言论，却意外的收获了破圈效应。

但实际上，黄宏生早已经在打造个人IP上努力了。

早在2022年，黄宏生就成立了创维汽车商学院，找知名商界人士站台，吸引人来听课，学费28.8万元，报名就送顶配版创维新能源汽车。据《南方周末》报道，学员推荐朋友报读创维汽车商学院能拿提成，通过面试的商学院学员可成为代言人，如能影响10位朋友成为学友即可成为黄宏生“亲传弟子”。

这虽然并未拉动创维汽车的销量，但黄宏生的流量焦虑，可见一斑。

不久前，也有用户惊奇地发现，黄宏生已经开始“卖课”了。

在抖音、微信视频号、小红书、B站等多个平台上，都可以看到以黄宏生名义分享的个人感悟内容，并上架了其主讲的商业课程，售价为365元。他销售的课程主题是《从白手起家到百亿营收》，共有17节视频，包括“从金钱至上到寻得创业乐趣”“从0-1白手起家，如何发现生财之道”等，从自己的创业经历出发，向创业者讲述经商之道。

▲（短视频平台上一家店铺中的黄宏生课程商品）

在抖音、视频号等平台上，可以搜索到无数带有“黄宏生”关键词的账号，在其关联的商品里，包含黄宏生的这份课程。其中有的账号里该课程已售出了超过4000份。在这些商品课程上架的店铺，大多是获客品牌管理文化有限公司旗下的专营店。

获客文化隶属于博商集团，作为IP孵化机构，旗下已推出了多位商业导师，其中最知名的，就是在2022年红极一时的张琦——这位企业培训界的“成功学大师”，号称出道一个月后就在全网收获了超千万粉丝，最高的单条视频播放量超过6500万，首场直播收获了100万观看量，还受邀走进了董明珠的直播间。

这些账号中，还有黄宏生分享人生和创业感悟的短视频。他会分析创业老板们的商业思维，讲述“早早研究赚钱”的重要性，分析传统生意如何转型。在视频的结尾，他会推荐大家去学习他的视频课程。

黄宏生曾经在视频中讲解过他为什么要下场做这件事。他认为中国新一轮的企业发展浪潮即将到来，而无数年轻创业者仍感到迷茫、缺乏信心，因此，他希望能够传授自己的经验和教训，帮助大家少走弯路。

现在年近七旬的黄宏生，俨然已经是位“网红”商业导师。但业内人士对此也不无担忧。

“如果要走网红路线，黄宏生的个人影响力仍然还不够高，是比不了雷军、李斌等创始人的。他想要复制其他新势力的网络营销模式，是不具备相关条件，效果目前看来也不好。”张翔说，“从长远来看，这条路是走不通的。”而黄宏生卖课虽然吸引了粉丝，但他们却很难转化为创维汽车的用户。

创维汽车要想走得更远，所能依靠的，永远不是五花八门的营销。

作者 | 杨 洁

编辑 | 孙春芳

运营 | 刘 珊