【文/观察者网 阮佳琪】据港媒《南华早报》15日报道，当地时间周二，卡塔尔能源事务大臣、卡能源公司总裁兼首席执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比（Saad Sherida al-Kaabi）在首都多哈表示，从传统的液化天然气（LNG）贸易到可再生能源以及建造超级油轮船队，卡塔尔与中国在能源开发领域的合作“前景广阔”。

他在提到两周前与中国船舶集团签署的一份价值约60亿美元的、18艘全球最大27.1万立方米LNG船订单时说，卡塔尔“非常自豪”能与中国造船厂建立合作关系，“过去，我们所有的船只都是在韩国造船厂买的。现在，鉴于我们想要的船只规模以及中国造船能力的提升，我们正在选择的是中国造船厂。”

阿德·谢里达·阿尔卡比/资料图 图自视觉中国

综合新华社、中国日报等报道，4月29日，卡塔尔能源公司与中国船舶集团签署了18艘27.1万立方米LNG船项目建造合同。这款运输船由中船集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司自主设计、建造，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，去年9月获得了国际四大船级社颁发的原则性认可证书，是全球最大的LNG运输船。

相较于当下常规的17.4万立方米LNG运输船，该船运载能力提升57%，吨海里货物运输能耗降低9.9%，碳排放强度更是降低了23%。这标志着中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域，高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。

阿尔卡比当时在致辞中指出，这笔“超现代化”、有史以来最大的LNG运输船订单的总价值接近60亿美元，创造了业内单笔新船订单金额最高纪录，是一次“历史性突破”。

当地时间5月14日，再次提起这笔“超级大单”，阿尔卡比仍赞不绝口，并表示卡塔尔与中方有着非常良好的关系。

报道称，讲话中阿尔卡比还谈到中国在可再生能源方面取得的进展，称其“令人印象深刻”。他补充道，他认为中国将在可再生能源领域扮演重要角色，而且中国市场的巨大潜力更意味着其能够“涵盖你所想做的一切”。

首船效果图 图自北京日报

《南华早报》指出，中卡这笔“超级大单”进一步挑战了韩国在高端航运领域的主导地位。长期以来，韩国曾经一直以制造世界上最先进的船舶而闻名，包括LNG运输船和客运邮轮。

按照韩国产业通商资源部4月初的数据，就全球新订单，韩国在失去“全球最大造船国”头衔三年后，凭借“环保和高附加值船舶”订单的增加，于今年一季度从中国手中夺回这一头衔。不过法国投资银行亚太地区首席经济学家阿利西娅（Alicia Garcia-Herrero）分析称：“韩国确实很担心。有太多新行业似乎正在向中国靠拢。”

美国行业研究刊物“海事时政”（The Maritime Executive）去年曾提到，韩国造船商现代重工、韩华海洋和三星重工预计将为卡塔尔提供多达40艘LNG运输船，从中获得90亿美元的收入。相较而言，美国威拉米特大学经济学讲席教授Liang Yan指出，中国将为卡塔尔制造的大型船只体积更大，并将以相对较快的速度向进口市场输送天然气，提升天然液化气出口效率。

据报道，这笔订单属于卡塔尔能源公司于2020年正式启动的历史性“百船计划”第二阶段的一部分，每艘新船估计造价高达3.05-3.1亿美元，订单总金额达55.8亿美元（约合人民币404.37亿元）刷新全球造船业纪录，18艘的订单数量也高于之前市场预期的16艘。

为卡塔尔北方气田扩容项目相关的长期交易服务，数十艘Q-Max超大型LNG运输船是该计划的重要组成部分。2020年4月，中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署战略合作协议，结成全面战略合作伙伴。早在“百船计划”第一阶段，卡塔尔能源就与沪东中华签订了12艘17.4万立方米LNG运输船订单。

为了顺利完成卡塔尔大客户这30艘的“超级订单”，沪东中华已在大力扩张产能。在长兴造船基地二期工程建成后，沪东中华LNG运输船的年产能将从5-6艘倍增至10-12艘。

3月24日，中船长兴造船基地沪东中华2号船坞，首次呈现了4艘17.4万立方米LNG船同坞并建场景 图自视觉中国

这笔全球最大订单背后是中国造船业的迅猛崛起。LNG运输船是公认的世界上最难建造的船型之一，也是世界造船业三颗“皇冠上的明珠”之一。随着去年11月我国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，标志着中国成为集齐造船业“三颗明珠”，即可同时建造航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮的国家。

就在昨天（15日），又有好消息传来——沪东中华自主研发设计建造的全球首艘第五代“长恒系列”17.4万立方米大型运输船“绿能瀛”号命名交付，较合同期提前5个月。

综合北京日报报道，“绿能瀛”号总长299米，型宽46.4米，型深26.25米，是我国迄今为止规模最大LNG运输船建造工程——“中国海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目”首制船，对保障我国能源运输安全，有效提升我国LNG运输产业链自主可控能力具有重要意义。

其各项技术性能达到世界领先，与上一代相比，船体减重1500多吨，降低了更多油耗，单日航行碳排放可减少10吨以上，每个航次可多装载800立方米LNG。蒸发率比上一代L03+系统降低15%，可以达到0.085%。

“中国海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目”分为一、二期，共建造12艘17.4万立方米LNG船。如果全部投入运营，每年将从全球各地运回LNG约700万吨，可满足5400万个家庭近一年的使用。

另据人民日报报道，今年前两月我国造船完工量、新接订单量、手持订单量已分别占到世界市场份额的56.5%、69.5%和56.1%。其中造船完工量826万载重吨，同比增长95.4%，出口船舶又占总量的92.5%。

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