（文/张家栋 编辑/高莘）

路透社报道，据行业数据和消息人士透露，自 3 月份以来，特斯拉上海工厂已经针对Model Y车型大幅减产。

其提到的知情人士指出，上海工厂计划在3月到6月期间将Model Y的产量削减至少20%。

对此，观察者网向特斯拉中国方面寻求证实，但未得到回应。

特斯拉上海工厂 图源：视觉中国

而根据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年3月和4月，特斯拉中国录得的Model Y产量分别为49498与36610辆，分别较去年同期下降17.7％和33％。

上海工厂是特斯拉全球最大制造中心，中国则是特斯拉全球第二大市场，其上海工厂生产的汽车大部分销往中国，路透社称，该减产信息或许意味着特斯拉在华正面临激烈市场竞争。

进入2024年，特斯拉中国的产量处于同比下降状态。中国汽车工业协会数据显示，今年1—4月，特斯拉在中国共生产了287359辆Model Y和Model 3汽车，较2023年同期下降5%，其中Model 3产量增长10%，这也代表Model Y产量的大幅下滑，正是导致该结果的“罪魁祸首”。

特斯拉Model Y 图源：路透社

值得一提的是，今年以来，中国新能源市场的竞争越演越烈。尤其在特斯拉长期占据主导地位的20万—30万元级新能源市场中，竞争者已经远不止外媒关注的比亚迪、小鹏、蔚来寥寥几家。

随着起售价21.99万元小米SU7的上市与“超出市场预期”的热度，中国新能源厂商再度将目光瞄向该价位市场。在不到两个月时间内，理想L6、智己L6等新车纷纷加入战局。

4月北京车展前的华为与小米门店 图源：观察者网

而原本聚焦于30万元与Model Y正面碰撞的问界M7、小鹏G9、腾势N7等车型，则选择在市场压力下快速跟进降价，从而与特斯拉形成一定程度的价差。

此外，面对2024年混合动力汽车的热潮，纯电动车本就在中国市场面临存量竞争的可能性。

据乘联会（中国乘用车市场信息联席会）统计数据显示，特斯拉在中国整体纯电动和插电式混合动力汽车的市场份额已从 2023 年全年的 7.8%，下滑至今年前 4 个月的 6.8%。

更重要的是，已经习惯电动化与智能化营销的中国消费者，也正在从技术认知的初期走向实用化判断，这些综合因素，均导致特斯拉Model Y在新车市场中的竞争力下滑。

事实上，特斯拉并非没有在中国市场做出过“营销变阵”，今年3月，特斯拉曾一度提前放出要收紧优惠政策的消息，该动作彼时也被外界看作是特斯拉促进终端市场成交的象征。而今年4月，特斯拉又将Model Y的价格下调至2021年在华上市以来的最低水平。

只不过，从4月最终销量来看，特斯拉单纯的价格攻势，并没能为其挽回下滑局面。据乘联会数据显示，特斯拉4月在中国制造的电动车批发销量为62167辆，较去年同期下降18%。

但上述报道中还提到，据另一名消息人士称，尽管特斯拉中国近期针对销售和充电服务团队进行了裁员，但该公司仍计划今年全年在中国销售60万至70万辆电动汽车，而其全球电动汽车销量目标也仍为200万辆，与年初目标持平。

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