本文来源：时代财经 作者：李卓玲

10月17日，据界面新闻报道，捷尼赛思首席执行官何睿思（Markus Henne）为寻求其他发展机会，将于本月25日离任。捷尼赛思首席协调官李哲（Wells Lee）将接替该职位。

在捷尼赛思中国区被曝换帅消息背后，这家韩系豪华车品牌重回中国市场已快三年时间。2021年4月，捷尼赛思动用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，高调重返。但这场声势浩大的回归仪式显然并未给捷尼赛思的终端市场表现增彩太多。据新车交强险购买数据显示，2022年捷尼赛思在国内累计销量仅为1457辆。

捷尼赛思首席执行官何睿思 图片来源：捷尼赛思官微

今年以来，捷尼赛思产品上新动作不少，在年初的上海车展上便宣称“旗下全部八款车型到齐，兑现了品牌2021年入华之时许下的引入旗下全系车型的承诺”，但相关车型的销量数据等信息，时代财经暂未能从公开渠道查询得到。

10月18日，时代财经就前述换帅消息、市场销量数据等问题采访了捷尼赛思方面，截至发稿前暂未取得回应。同日，捷尼赛思代理公关则向时代财经确认了前述换帅消息属实。

“捷尼赛思进入国内市场后主打高端、豪华品牌，本身这几年豪华车市场竞争就比较激烈。”10月17日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示，一方面传统燃油车市场里有BBA等劲敌，另一方面，在捷尼赛思主销车型的售价区间里，不少消费者正不断将目光转向自主新能源汽车产品。

尽管捷尼赛思目前也在不断押注电气化领域，但在乘联会秘书长崔东树看来，突围依然较难。他对时代财经表示，“品牌培育的好时间已经过去，现在来看，消费者对品牌的认知尤其是传统车品牌相对固化，像捷尼赛思这些品牌目前来看要在国内市场获得很好的发展较难。”

何睿思曾称不应仅看销售数字

作为此次人事变动消息的主角，何睿思在加入捷尼赛思前，已在豪华品牌领域深耕多年。

公开资料显示，何睿思曾任职于梅赛德斯-奔驰及旗下高性能品牌梅赛德斯-AMG，在豪华汽车领域累积了丰富的经验。在加入捷尼赛思中国之前，何睿思担任梅赛德斯-奔驰台湾地区市场及营销副总裁。此外，他曾作为梅赛德斯-AMG品牌大中华区的负责人，为品牌建设全新的销售网络及业务模式。

复盘何睿思过往的言论，作为捷尼赛思中国区的掌舵者，其显然也看到了品牌建设的重要性。

“对于我们来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设。”何睿思在2021成都国际车展上受访时称。

在何睿思掌舵下，捷尼赛思的营销动作颇为高调。除了前述无人机飞行表演外，其还与上海时装周进行了持续数年的合作。捷尼赛思中国官微本月12日发文称，其携手上海时装周联袂呈现2024春夏上海时装周。“捷尼赛思不仅仅是一个汽车品牌，更致力于为消费者带来独具特色、富有魅力的生活方式体验。在与上海时装周三年来的紧密携手下，我们将不断探索更多创新形式，为消费者营造别具一格的非凡体验。”何睿思在该文中称。

高调的营销举措对捷尼赛思的品牌建设成效依然有待观察，但此次掌舵者的人事变动消息，以及未对外公开的销量数据，也让外界对该品牌的未来发展方向有了更多的关注。据多家媒体援引的新车交强险购买数据显示，2022年捷尼赛思在国内累计销量仅为1457辆。对于相关市场数据，时代财经采访了捷尼赛思方面，截至发稿前暂未取得回应。

何睿思在今年8月举行的成都车展上受访时坦言，“我们的确也有自己的目标，我们对消费者做出的承诺必须要实现，过程中自然也会碰到不少的压力，但所做的这些工作不应该仅看销售的数字。”

品牌认知突破难，“三进宫”仍水土不服？

值得关注的是，这次并非该品牌首次进军中国市场。作为现代汽车旗下的豪华品牌，捷尼赛思曾先后在2008年和2014年以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入中国市场，但均告折戟；随后，便是这一次以“捷尼赛思”之名，于2021年以进口车身份“三进宫”。

在任万付看来，捷尼赛思在中国市场上面临的竞争压力原因主要是多方面的。他对时代财经表示，首先该品牌本身就比较小众，在豪华品牌中的知名度较低，重新进入中国市场的时间也比较晚；其次，也与近年来国内韩系车市场整体低迷有关，有的韩系品牌仍在苦苦支撑，有的甚至已结束合资时代，在这种情况下，韩系豪华品牌要在国内市场突围难度较大。

根据乘联会10月17日发布的数据显示，2020年至2022年，自主品牌乘用车市场份额从35.7%上涨到47.3%，韩系品牌在华的市场份额则从3.8%下降到1.7%。今年1~9月，韩系车在华市场份额已跌至1.6%。作为参考，自主品牌同期市场份额过半，达50.7%。

自主与韩系车市场份额变化情况 图片来源：乘联会

再者，捷尼赛思进入国内市场后主打高端、豪华品牌，这一市场目前竞争非常激烈。据官网显示，该品牌目前在中国市场有8款车型，包括G90及其行政加长版、G70、G80、GV80等。从车型定价来看，除了百万元起售的G90行政加长版等产品外，其主销车型价格区间集中在25万-65万元左右。

在业界看来，这一价格区间里，其不仅直面BBA等传统豪强，也面对一众实力强劲的新能源车企。据汽车之家发布的车型销量榜显示，今年9月，在25万-35万元价格区间里，Model Y遥遥领先，销量约为4.15万辆；超30万元起售的理想L7、L8，其月销量也均突破万辆。在35万-50万元区间里，奥迪A6L、奔驰E级、奔驰C级跻身车型销量榜前三，销量分别约为1.88万、1.7万、1.43万辆。

数据来源：汽车之家

目前，捷尼赛思也在积极迎合电动化转型。去年11月，捷尼赛思正式发布品牌愿景：自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为纯电车型；到2030年，捷尼赛思将实现100%零排放；到2035年，捷尼赛思将实现品牌净零碳排放。

据捷尼赛思中国官微发布的消息显示，其首批纯电车型包括纯电G80和纯电GV70已于去年11月底上市；基于纯电平台打造的首款车型GV60也于今年3月上市。

但其电动化首战便遇召回。时代财经在国家市场监督管理总局官网上看到，今年6月，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司宣布召回生产日期为2021年1月13日至2023年2月6日期间的部分进口捷尼赛思G80、GV70、GV80和纯电GV70、GV60汽车,共计1602辆。今年5月，捷尼赛思宣布召回生产日期为2022年8月24日至2022年12月17日期间的部分进口捷尼赛思GV60汽车，共计70辆。

品牌知名度突破仍需提升，叠加召回等风波，再到此次掌舵者突传离任消息背后，这家豪华品牌在中国市场上的走向会如何，仍有待观察。

不过，在任万付看来，捷尼赛思也并非没有机会。他对时代财经称，“中国市场的包容性非常强，如果能紧跟中国市场的发展变化，分一杯羹问题应该不大。但要保持稳定的投入，扎实深耕，去取得一部分人群的认可，相信还是比较现实可行的方案。”