界面新闻记者 | 刘嘉欣
界面新闻编辑 | 赵柏源

11月20日，小米集团发布三季度财务数据显示，今年三季度总研发开支同比2022年的41亿元增长至50亿元，是小米近两年单季研发支出最高。小米称，研发支出增长主要源于智能电动汽车业务及其他创新业务的研发所致。

财报发布会上，对于小米汽车进展，小米集团合伙人、总裁卢伟冰回应，明年上半年量产目标不变，接下来会进行第二次冬测。他透露，小米汽车研发人员在3000人左右。

小米从宣布造车之初就做出了重投入的打算。小米集团董事长兼CEO雷军在2021年3月底宣布，小米现金储备1080亿，计划造车的首期投入为100亿元人民币，未来十年将投资100亿美元。

新能源汽车造车“烧钱”，其中最为关键的就是前期的车型研发，从外观到三电系统、动力总成，再到智能化软件等，不仅研发时间长，其中需要支出的人力成本也很高。据雷军透露，小米单自动驾驶首期就将投入33亿元研发费用。而一款新车型的开发时间要在两年，开发成本至少需要几亿元。

根据小米过往财报显示，2022年小米在智能电动汽车等新业务上的研发投入已经达到31亿元。今年小米一、二季度在汽车上的研发投入共25亿元。

按一二季度同比增长粗略估计，小米汽车三季度汽车研发投入大致在16亿元。如果按此计算，那么小米汽车已经在研发上投入约72亿元。

小米在初期研发上的投入高于大部分造车新势力公司。特拉斯、理想和小鹏初期每年研发费用在10亿至20亿区间内。而通常后续研发投入会逐年增加，高昂的研发成本只能靠销量提升摊销。

近年来研发投入增加已经成为行业普遍现象。Statista的一项数据显示，2020至2021年三年间，全球汽车研发支每年同比增长超6.5%。

高昂的研发支出已经成为各汽车品牌常态。蔚来表示未来将固定每季度30亿的研发投入，小鹏预测2025年研发费用将会达到百亿元。