导读：MEGA 到来，理想的纯电序列正式拉开帷幕。

在广州车展上，理想展台的热度高居不下。除了 L 系列的三款产品之外，理想的纯电旗舰 MEGA 首次出现在公众的面前，来欣赏这台车的人将展台挤得水泄不通。

就在发布会结束后，理想发布了 MEGA 的预订成绩：仅用时 1 小时 42 分钟，MEGA 的预订量突破 1 万台。对于一款售价可能在 50-60 万级别的豪华 MPV 来说，MEGA 迎来了自己的开门红。同时，让人咂舌的订单增长速度也足以证明该产品的声量和大众的期待。

作为理想全面发力纯电的首款车型，MEGA 算是理想汽车发展历程中具有承前启后意义的重要产品。

在发布会结束，观察者网专访了理想汽车商业副总裁刘杰，以及理想 MEGA 的产品负责人李昕旸。在聊关于 MEGA 背后的思考之前，刘杰首先告诉了我们理想汽车 2024 年的三个关键目标，他们分别是：1. 挑战豪华品牌第一名；2. 增程车型将进入 20-30 万元市场；3. 加速纯电产品布局。

理想的野心无需赘述。根据公开数据，2022 年，宝马在中国市场销量约 79.2 万辆；奥迪 63.6 万辆；奔驰为 75.17 万辆。而就在 11 月 9 日，理想宣布截至目前已经完成了 2023 年 30 万辆年销的目标。按照趋势判断，理想全年的销量将在 35 万辆附近。

如果想要在明年挑战 BBA，意味着理想的年销量将超过 80 万辆，几乎是现在的一倍。但在刘杰看来，2024 年理想会在 20-30 万级别推出增程车型，加上包括 MEGA 在内的多款纯电新品的推出，在新能源渗透率不断提高的大背景下，这样的目标可以被挑战。

在此前的 3 季度财报会上，李想本人表示：「2024 年发布理想 L6，下半年则会交付三款全新的纯电产品。2024 年也是理想创办至今产品最丰富的一年」。算上现在的 L 家族，到明年下半年，理想将会有从 L6 到 L9 的四款增程产品和包括 MEGA 在内的 4 款纯电产品。

「我们一直强调的‘双能战略’中的‘电能’是指增程电能和高压纯电并驾齐驱，同时我们也认为今后十年内增程电动和高压纯电需求会继续同步存在」——在采访过程中，刘杰纠正了一位记者关于 MEGA 是否是「新旧动能转换的加速器」的提问。

从理想的计划中不难看出，要满足「挑战豪华品牌第一名」的目标，增程产品和纯电产品的销量缺一不可。

除了宏观上关于理想明年的预期和刘杰对未来市场走向的讨论，这次采访中两位也揭开了很多理想内部关于 MEGA 的定义和思考。

「我们思考的出发点并不是打造一款某档价位的车型，而是打造一款真正能够满足家庭用户车型的车。在确定做 MPV 车型之后，我们发现只有纯电架构才能真正的把空间、视野和动力性能做到极致，才能真正的满足大家庭的需求」。

刘杰解释，MEGA 的出现并不是因为理想先希望做一台纯电 MPV，而是这样的产品形态能够全方位满足理想关注的家庭用户的需求。

「用户在遇见了一款更好的产品前，可能并没有意识到自己需要这款产品」。刘杰仍然强调，MEGA 面向的就是 50 万以上全品类市场。他的举例是埃尔法——「当埃尔法进入一百万左右价格市场后创造出了新的需求，或者说创造了新的细分市场。这也导致了奔驰S级、宝马7系的用户选择了埃尔法」。

客观来说，理想对于消费者需求的洞察力非同寻常。从理想 ONE 开始，理想开创了大电池增程和 6 座 SUV 组合的产品形态。而如今的理想拥有远超当时的造车经验、技术沉淀和组织架构。对于 MEGA，我们也有理由相信理想在更高级别的车型上发挥更强大的产品定义能力。

以下是观察者网等媒体对理想汽车商业副总裁刘杰和 MEGA 产品负责人李昕旸的采访内容，我们做了部分不改变原意的编辑。

「一款优秀产品，基本要求是至少 10% 的市场份额」

媒体：关于 MEGA 这款车，之前讲了很多用户端的分析，是否方便讲讲市场端方面在产品定义过程中，MPV 市场线条变化的趋势。

李昕旸：从三年前 MEGA 立项到现在，MPV 市场现状并没有出现根本变化。大家对于MPV车型存在的问题有共识：

第一，安全性差，这也是很多家庭用户一票否决这个品类的直接原因。在刚刚的发布会上提到了，现阶段中国市场的MPV车型的安全性测试成绩不理想，甚至是缺失的。

第二，空间问题。在现有的发动机架构下，燃油 MPV 的空间潜力基本上已经挖掘到极致。同时，大部分 MPV 的商务属性突出，为了保证第二排的舒适性，牺牲了第三排的空间体验。这样的空间布局也是很多大家庭客户不选择 MPV 的核心原因之一。

第三，舒适性体验。目前的 MPV 大致可以分成两种，一种是工具车，有一定的空间灵活性，但在舒适和豪华程度上无法跟真正的顶级轿车和 SUV 相媲美。另一种注重商务用途，在第二排上堆砌功能，但完全不是为家庭所设计。

第四，驾驶体验。传统 MPV 在行驶中的表现几乎都存在通病：动力弱、震动大、驾驶性差。为了追求空间，采用前置发动机布局的 MPV 只能布置前麦弗逊悬架和依赖前轮驱动的结构。

第五，设计感。过去 20 年，MPV 的造型设计几乎都在原地踏步。尤其是最近 10 年，几乎所有 MPV 的造型都在致敬某一款经典设计。方盒子的造型，墙一样的尾部，还有夸张的中网。这样的设计，都不可避免地被贴上了 「商务车」的标签。

而我们在创造 MEGA 的每一天都在思考：中国家庭到底需要一台什么样的 MPV？所以，理想 MEGA 基于以上五大问题，从底层逻辑去解决行业问题，为中国大家庭打造真正顶级的 MPV。从安全性、空间体验、舒适性、驾驶体验和设计感的维度重新定义新时代的 MPV。

媒体：比较好奇理想从增程转到纯电，第一款车选择 MEGA 这样一款 50—60 万级别的产品，而不是说大家普遍认为的 20—30 万或者 30—40 万走量市场，这个背后的思考是什么？

李昕旸：我们最初考虑这个问题时，首先会思考我们想要一款什么车，答案肯定是家庭用车。当 L9 在六座 SUV 市场获得成功后，我们面临更大的挑战是如何能够为人数较多且需要长途出行的大家庭做一款满足他们需求的车，出于这个考虑，我们选择推出一款 MPV 车型。

在确定做 MPV 车型之后，我们发现只有纯电架构才能真正的把空间、视野和动力性能做到极致，才能真正的满足大家庭的需求。所以，我们思考的出发点并不是打造一款某档价位的车型，而是打造一款真正能够满足家庭用户车型的车。

这其中还有一个小私心，大家都在说体型大的车型不好做，风阻大且能耗高，所以我们私心希望能够通过纯电架构来解决大车型所面临的这一核心问题。如果这个问题解决了，我们其它纯电产品的问题也就都迎刃而解。

媒体：理想 MEGA 这款产品，是先从细分市场角度来分析市场的容量，然后确定了产品的售价；还是说先确定了产品售价，再根据这个价格段位再来做 MEGA 的销量预期？

刘杰：我们并没有单独关注某一个品类，或者某一个价格区间的细分市场。了解理想汽车的朋友会知道，最初在设计理想 ONE 与 L 系列时，我们考虑的是家庭用户的规模，并没有按照车身形态来区分细分市场。

对于理想 MEGA 来说，我们会发现 50 万以上细分市场的月销量在 6 万辆左右，但无论是 50 万以上细分市场还是 MPV 市场，80% 左右的购车者都是家庭用户，而且价位段越高，家庭用户的占比越大。目前，理想汽车家庭用户占比高达 95%。

所以对于理想 MEGA 而言，我们会更关注购买 50 万以上车型家庭用户的需求是否得到了很好的满足。

举一个有趣的例子，在埃尔法进入中国市场之前，国内并没有价格在一百万左右的 MPV 车型。当时在一百万左右的汽车市场的主要销售车型是宝马 7 系、奔驰 S 级和奥迪 A8 三款老牌行政级轿车，以及宝马 X5 和 X7、奥迪 Q7，奔驰 GLE 和 GLS 等豪华中大型 SUV。

所以当埃尔法进入一百万左右价格市场后创造出了新的需求，或者说创造了新的细分市场。这也导致了奔驰 S 级、宝马 7 系等车型的用户选择了埃尔法。

今天很多 MEGA 潜在车主都来了现场，在沟通交流之后发现，他们的需求并不仅仅是今天要买一台怎样的 MPV，而是需要一台更好地满足他们家庭需求的车型。未来，我们认为 MEGA 到最后面对的不仅仅是现在埃尔法的用户，还有很多来自于豪华轿车或 SUV 的用户。

媒体：理想汽车是先瞄定 60 万价位段再去想如何设计制造 MEGA 这款车型，还是先把用户需求都满足后再去考虑如何定价才不至于亏损？

刘杰：从考虑做 MEGA 的第一天开始，我们就明确了我们要做一辆满足大家庭用户需求的车。

如果要做一台真正的全尺寸级别的主流 MPV 车型并将它设计打造成 5.35 m 车长和 3.3 m 轴距的大小，它的价格定位肯定会高于 L9；但是具体价格我们在研发初期并没有确定，只是肯定一定会高于 L9。

媒体：刚才提到目前市场销量是 6 万台/月，目标是超过 X5。而 X5 现在销量有 7000 台左右，今年大概会到 4 万台左右，猜测 MEGA 会占有接近 16%、17% 的市场份额？

刘杰：刚才提到 50 万以上汽车市场有 6 万台左右的销量规模。所以在 50 万以上的汽车市场里，对于一款优秀产品的基本要求至少是 10% 的市场份额。如果不能达到这样的市场份额，可能就不是一款优秀的产品，或者只是最初比较惊艳，但很快会被市场淘汰。对于理想 MEGA，我们的目标是成为 50 万以上车型的冠军。

媒体：在理想家庭科技日时候，提出了 MEGA 将是 50 万以上、不分所有类型的销量第一，当时这款车出现时大家还没有看到外观，理想为什么会敢于喊这样的目标？

刘杰：对于这样的目标背后，我们有两个信息来源。

第一点，正如我刚才提到的，现阶段 50 万元以上车型市场以及整体中国汽车市场上，家庭用户都是购车的绝对主力，我们推出 L 系列和理想 ONE 的初衷也得到了很好的市场验证。这让我们看到了其中蕴含的机会，并且完全符合理想汽车「创造移动的家，创造幸福的家」的品牌使命。

我们认为，有能力购买 50 万元以上车型的家庭用户需要一台更好的车，中国的大家庭用户需要一台更好的 MPV，这些家庭用户的需求还没有被满足，这就是我们第一个信心来源。

第二点，是我们发现 20 万以上新能源的渗透率已经超过 35%，近 40% 了，而 50 万以上新能源渗透率只有 11%。这也意味着 50 万以上汽车市场并没有好的新能源产品能够让有 50 万以上车型需求的用户从购买燃油车转变为购买新能源车型。

这一现象背后蕴藏着巨大的机会，我们认为新能源取代燃油车的趋势不可逆，50 万以上汽车市场在等待着更好的产品出现，新能源给我们带来的机会就是我们第二个信心的来源。

因此，我们很早就给自己定了一个目标，这并不是喊豪言壮语，而是真正有信心要去实现目标，这背后也是在倒逼自己。

媒体：MEGA 是否有考虑过做增程版的方案？

刘杰：我们最初考虑过增程的方案，但后来会发现一旦在车辆前部布置增程器，内部空间、内部视野和底盘悬架系统布置都会产生很大的问题。基于这些考虑，MEGA 最终没有采用增程方案，而是选择纯电版本。如果采用了增程方案，MEGA 的造型一定不是现在的样子。

大家可以想象一下，如果采用增程方案，MEGA 的造型会是 「阶梯型」 设计，而不是现在的水滴型。而 「阶梯型」 设计也意味着车辆的风阻和能耗会相应地提升，会导致更多无法解决的问题出现。

我们曾经做过人机验证，在 MEGA 前面放置了增程器后，进入车内会发现这台车的视野和空间只能是一辆普通的 MPV，而不是一辆服务于大家庭的车型，这也是为什么 MEGA 必须是一款纯电车的原因。

媒体：近期有其他品牌新能源 MPV 也在同步推出，想了解下是什么原因驱使大家不约而同地关注到这个赛道？

刘杰：这个问题我也很好奇，理想 MEGA 是在 2018、2019 年就有技术和产品的预研，其他企业的初衷和想法我就不清楚了。

我只能说自 2019 年我们有打造一款 MPV 的想法后，我们开始着手准备所有整车技术，包括 5C 超充技术等。2021 年我们正式立项，开启研发，包括后期为 MEGA 建设最新的北京智能制造基地，直到今天亮相，一步一步完成每个过程。

在 12 月发布会时，李想本人也会跟大家分享关于设计研发 MEGA 的灵感来源并付诸行动的故事。

媒体：您觉得 MEGA 会是理想汽车进行新旧动能转换的加速器吗？新旧动能是指从增程向纯电进一步过渡。

刘杰：我们不认为增程和纯电是新旧动能关系。

我们一直强调的 「双能战略」中的 「电能」 是指增程电能和高压纯电并驾齐驱，同时我们也认为今后十年内增程电动和高压纯电需求会继续同步存在，共同开辟新的市场。

媒体：刚刚一直提到充电非常快、充电 12 分钟续航 500 公里，是否有条件限制？比如北京的冬天能否实现？如果可以，是怎样实现的？

李昕旸：对于 「充电 12 分钟续航 500 公里」 这个数字，首先它并不是在实验室内或在某些条件下才能达到，在实际体验会看到更好的充电表现，这是其一。

其二，像您关心的极端天气下的实现程度，我们内部在做了很多摸底测试后发现，它的适应性还是非常好的。比如寒冷天气工况下，我们会通过提前预热和与充电桩联动来提高充电速度；包括在较热天气情况下也是这样，也会提前拿出部分功率提前做降温处理，让电池的充电性能得到充分保证。

刘杰：MEGA 最核心的是麒麟电池内部热管理结构，这是搭载麒麟电池方案和非麒麟电池方案最大的区别。

大家会看到在麒麟架构下有不同充电倍率的方案，而且我们选择跟宁德时代共同开发最重要的一个原因是，我们可以在搭载麒麟电池方案基础上进一步控制电池内阻 ，配以较好的电池热管理技术与 MEGA 整车热管理技术。

您刚才说的极端天气下我们能否让电池仍然保持非常好的充放电性能，这在麒麟电池方案里也是我们重点攻克的问题 —— 麒麟电池的高功率充电性能一定会优于非麒麟方案。如果在更适宜的温度下可能都不需要 12 分钟，就可以实现续航 500 公里的目标。

此外，充电站现有功率的分配也会对充电造成一些影响。虽然来充电的用户的初始 SOC 不同，但我们希望做到让用户通过 10 分钟的快充的时间就能获得高心理安全感的电量水平。

媒体：MEGA 车身非常长、在保证空间的同时也增加了停车的难度，我同事的 D9 进一些车库已经非常困难了，我们在设计之初有考虑过这个因素吗？或者我们寻找停车位时，车机会进行提醒吗？

李昕旸：首先 MEGA 整车尺寸为 5,350 × 1,965 × 1,850 mm，为了确定尺寸的合理性，我们团队在全国范围内实际考察了很多类型的停车位，确定 1,850 mm 的尺寸是可以进入全国大型商场地下车库的，而 1,965 mm 的宽度经过测试也是没问题的。

另外，像您刚刚也提到了混动车。混动 MPV 最大特点是发动机或者增程器都是横置的，会占用车轮空间，导致前轮摆角受限。而 MEGA 这款车是纯电架构，我们可以把车轮摆角做得比较大。大家后期试驾会发现，很多看似无法通过的转弯都可以操作实现，灵活性有保证。

最后，在视野上，很多人受限于风挡、三角窗、窗线和玻璃面积等视野因素不敢开 MPV 车型。而 MEGA 在设计之初为了从根本上杜绝隐患问题，也做了一些根本性的改变。MEGA 的辅助驾驶、自动泊车功能也会做升级，以上信息待到 12 月 MEGA 发布会上再跟大家详聊。

刘杰：是的，除了物理尺寸和机械结构之外，我们认为 MPV 最容易被忽视的就是视野问题。

MEGA 花费很久的研发周期才设定好驾驶员的视野角度，大幅调整了驾驶舱。因为这款车我们希望更多时间由家里的男主人、女主人完成驾驶。所以大家会发现，整个前三角窗的面积包括 A 柱的角度，风挡的两个梁柱我们都做了调整。

现在看到的 MEGA 的梁柱并不是 A 柱，而是风挡安装梁，它具备吸能和缓冲的效果，真正的 A 柱在后面。最早这根梁柱的角度不是现在大家看到的样子——原有设计角度如果遇到 1.5 m 以下的人可能会产生视野盲区，所以最后我们修改了梁柱角度，也因为这次修改导致我们整个研发周期向后推了一个季度，花费了大量的投入，但这些安全投入都是必须。

媒体：我们提到会有一部分 SUV 和轿车用户增换购 MEGA。据我所知，像北京这种限号政策比较严格的城市，大家可能会更加有动力去选择大车，对于那些限号政策比较宽松地区，有没有可能用户倾向于买两辆小型轿车？

李昕旸：在思考用户会如何选之前，我认为还有个很关键的点容易被忽略：我们要思考为什么用户会觉得需要做选择，会不会是因为市场上没有更好的选择？

理想 MEGA 首先是一款豪华车，无论从驾驶性、舒适性、安全性上完全不输任何百万级豪华车，同时还兼备很强的智能化，所以用户不需要再去做取舍。最后还是回到用户的底层需求来看，只有需求不被满足时才不得不做一些妥协。

刘杰：从市场的角度看，我认为选择跟限号城市没有关系，其实还是要看不同地区、不同家庭用户的生活方式。以广东、山东、河南地区举例，大家庭对 MPV 的需求还是挺高的。如果今天纯粹看 MPV 市场，它跟限号与否没有关系。

我们的目标还是 50 万以上的豪华 MPV 用户，面对的也是 50 万以上全品类市场，我也同意昕旸刚刚说的，这不是选择问题，用户在遇见了一款更好的产品前可能并没有意识到自己需要这款产品。

「品牌被遗忘，是一件很可怕的事情」

媒体：Q3 财报会上理想汽车制定的 Q4 目标预期特别高，是 12.5 万到 12.8 万，月销从 Q3 的 3.5 万台左右跃升到 4.2 到 4.5 万，这是不小的进步目标，请问这是因为理想的产能完全释放出来了还是后增订单位居高位？

刘杰：目前产能的极限等于交付量。此外，第四季度会比三季度消费需求更旺盛一些。其次，我们所处的 30 万以上汽车市场，年底会有购置税的退还，而明年起购置税补贴调整到以 30 万为限，售价超过 33 万的部分需要交购置税，这一点也会一定程度上推升一波用户尤其是 30 万以上的用户在年底消费。

目前，我们认为需求不是问题，接下来就是需要我们一直在快速交付和极短库存周期的情况下运行，车从工厂下线后立刻运到交付中心并立刻交付，基本保持在产能极限等于交付量的状态。

我们认为这个状态也是很好的，一方面用户提车比较快，另一方面是能够得到比较好的销售成绩。

媒体：今年的销量成绩包括财报成绩，有达到预期吗？

刘杰：年初我们制定了全年销量 36 万辆的目标。这是因为年初还处于特殊时期，我们对后面的发展没有 100% 肯定的判断，所以我们设定了 30 万的底线目标。今天在发布会上提到，我们已经提前达成了 30 万的底线目标的小里程碑成绩。

其实我们是在用一套严谨的方式预测市场、判断市场和其他品牌的变化，从而去更加理性的设定目标。我们每天、每周、每月都会预测，会分析过往目标市场、消费力、价位段、渗透率等；也会关注头部企业集中度的变化。

去年我们的目标预期和达成间有一定距离，今年比较好的是，我们的目标和达成间的距离变得越来越接近，曲线越来越稳定；不会再发生高瞻远瞩制定了目标，但达成的过程说不清、讲不出的情况。

我们尝试着用更加精细化的运营和更加体系化的方法，把原来不确定的事情变得更加确定，每天前进。

媒体：一个关于产能目标的问题，2024 年理想对增程车型和纯电车型的销量目标分别是多少，理想曾表态过现在产能已经发展成功，能够实现未来两年目标，2024 年最大能够实现多少产量？

刘杰：2024 年包括产能在内的具体目标数字，我们现在还没有对外披露。简单介绍一下 2024 年对我们来说最重要的几个关键目标：

第一，挑战豪华品牌第一名。2024 年，20 万以上的新能源市场渗透率应该会达到 55%，预计会达到差不多 400 万辆的规模。同时，20 万以上 NEV（纯电车型）55% 的渗透率，意味着在新能源车在创新者曲线中将进入晚期大众阶段，这是一个十分重要的转折点。

明年底大家可能会猛然间发现在 20 万以上的汽车市场，新能源车的销量将第一次超过燃油车，对于理想汽车来说，这将是很好的机会。基于此，我们给自己提出了更高的要求——挑战豪华品牌第一名。

第二，明年我们的增程车型将进入 20 到 30 万元市场。目前 L9、L8、L7 都是聚焦在 30 万元以上市场，明年 L6 发布后，我们的增程车型将会形成完整的 20 万以上的产品图谱。

第三，加速纯电布局。理想 MEGA 是我们首款高压纯电产品，明年还会有三款高压纯电产品发布并开启交付，逐步丰富我们的纯电产品布局。

媒体：理想给自己制定的目标是年销量 80 万，其中纯电和增程的比例是什么？

刘杰：首先澄清一下，80 万年销量目标可能是坊间传言，我们并没有正式披露过明年销量目标是 80 万。这和我刚才谈到的一样，明年 20 万以上新能源汽车市场渗透率会达到 55% 左右，整体市场会超过 400 万辆。

今年年底时大家会看到，最近几个月理想汽车在 20 万以上新能源市场的市占率稳定在 15% 以上，明年在新能源市场渗透率进一步提升的同时，我们会获得更多用户的青睐和选择，这是毫无疑问的。

刚刚前面也有提到明年设定的几个目标：第一个重要的目标是能够挑战豪华汽车品牌第一名；第二个是我们希望完成增程系列产品从 20 万以上到 50 万的全面布局；第三个是我们要加速纯电系列产品布局，这是明年三个最重要的目标。

媒体：理想汽车在进入纯电市场方面做了哪些准备，又有哪些预期？

刘杰：首先，研发方面的准备很早就开始了，2018 年、2019 年我们确定了要做大电量、高倍率充电能力的纯电方向，这里面有些技术的研发周期是很久的。

产品方面，包括车辆整体形态和设计的预研也是 2019 年开始。大家往往看到的研发立项到车辆量产只有 30—40 个月时间，但包括前面的预研在内的时间会更长。

其次，到真正后期投入研发，我们的准备是非常密集的。包括与宁德时代合作，共同解决高电压平台和超快充的问题；包括合作伙伴、供应商伙伴为我们提供的更符合我们底盘的零部件产品等等。

此外，是制造和产能的准备。常州工厂负责生产增程系列的产品，纯电在北京生产。刚才的发布会上，我们介绍了 MEGA 正式的 SOP 从明年 2 月份开始，现在北京整个工厂一直处于试生产的阶段，发布会展台上的这台车是在北京的生产线完成生产的。

最后，是我们在销售端和服务端的准备，对于高压充电平台的车来讲，最重要的还是充电补能的问题，这是与增程最不同的地方。可能大家看到我们开放首站是从今年年中开始，但其实准备工作从去年就开始了，这些都是背后的准备工作。

媒体：城市 NOA 的推进情况是否顺利？有友商说，他们今年将在全国范围内开通，理想汽车是否会有有压力？明年是否会加快进程？

刘杰：我们城市 NOA 内测一直在推进中，也希望大家 12 月来参加理想 MEGA 发布会，到时李想本人会亲自跟大家沟通后面的计划。

我们会把体现在 MEGA 和所有 L 系列产品上的智能驾驶和智能空间方面最新的进展，放在发布会当天跟大家做深入的沟通。

媒体：能否分享一下明年对于整个市场的看法？整个市场总量预估如何？

刘杰：从整体来看，新能源市场还会保持比较快的增长，但关于市场总量目前我个人看来还是偏悲观的。

我们调研发现，当全国、全球各个市场 GDP 增速发生波动时，从整体绝对量上来看汽车市场并没有受到太大影响，真正决定汽车消费的关键因素还是人口数量和家庭保有量。短期的 GDP 波动对汽车购买影响不大，但是可能会让消费者在不同价位段之间的选择产生波动，大家会选择减少不必要的开销。

当然，这只是我们初步的判断，还有待持续的观察和预测模型的训练。

我们判断明年整体汽车市场会保持跟今年差不多的同等稳定水平，新能源市场还是会高速增长。因为当渗透率超过 50% 以后，整体汽车市场会产生头部品牌的集中效应。这也意味着经过早期大众阶段后，能否在众多品牌中脱颖而出、进入头部梯队非常关键，否则到了晚期，大众消费者根本不会考虑该品牌。

品牌被遗忘，是一件很可怕的事情。

从 2023 年到 2025 年市场预期之前我们也谈到过，基本上是新能源的 「淘汰赛」 阶段。到明年年底，不同类型下的新能源细分市场内，前几位优胜者应该已经基本稳定，牌桌上的新能源企业在后期会进一步扩大自己的市场份额。

这是我对明年整体市场变化和格局调整的一些个人看法。