界面新闻记者 | 张熹珑

11月26日，第21届广州车展正式闭幕。

这是全面复常后的首次车展，也是今年最后一场4A级车展。中国进出口商品交易会展馆内，22万平方米的空间，容纳着来自全球汽车品牌的最新“独门绝技”。在冲刺年终销量的时间点上，价格战的硝烟愈发浓烈。

不少“广州研发”、“广州制造”在此次车展上迎来首秀。如祺出行的六轴云台自驾仿真系统迎来大批试乘者，屏幕上模拟出阅江西路景色，路面减震带出现时座位也会相应震动。Zeekr 007和银河E8带火了广东芯聚能，这家广州半导体公司是这两款车型的碳化硅（SiC）功率模块供应商，实现了珠三角核心零部件向长三角的反向输出。

日资品牌开始在新能源领域大开攻势：东风日产把启辰VX6的价格调到14万起步，想要分食网约车市场，另一边厢广汽埃安AION Y Plus潮野版在14.58万元定价基础上还有买车补贴；广汽本田展出铂智4X电车底盘，两款纯电概念车占据主舞台的大部分，宣告电动化的决心。

这些油车龙头的“放下姿态”，传达出“汽车第一城”转型的命题。

广州汽车的黄金时代始于千禧年前后。广汽本田、广汽丰田和东风日产相继成立和投产，形成三足鼎立局面，汽车成为广州经济第一支柱。

但新能源浪潮动摇了这一支柱。日系品牌在电动化方面的迟缓反应和行动，以及燃油车的庞大基础，成为广州汽车业“转身”的阻力。前三季度，广汽集团整体净利润大降44%。

1-10月，广州工业仍未实现回正，全市规上工业增加值同比下降0.9%，汽车制造业实现增加值同比下降5.4%。

大象转身

据统计，今年车展展车总数1132辆，新能源车达469辆，占比超过4成。在2021年，这一占比刚突破20%。

梳理此前广州的新能源汽车，两条路线泾渭分明：一是瞄准高阶技术的新势力，代表者为小鹏汽车；二是脱胎于老牌车企的新能源品牌，如广汽集团的埃安，东风日产的启辰。

但今年的情况又有所不同，日系也开始入局新能源。广汽丰田首款越级智电SUV铂智4X、广汽本田纯电车型极湃2首次亮相。广汽丰田还秀出了铂智4X车架：原本搭载油箱的底盘改造成四横梁架构，加载了容量66度电的双层电池包和铝制电池底罩。

“新能源现在是大家都想抢占的蛋糕。”广汽丰田技术人员林帆告诉界面新闻，为了搭载电池包，底板改用了铝制，加了液冷系统以控制电池温度，四横梁则是为了保证电池的抗压性，“下一代凯美瑞全系是油电混合，接下来推出的SUV和轿车也是电动的。”

广汽丰田电车车架 拍摄：张熹珑

电动化对日系品牌来说具有突破性的意义，这意味着研发面临完全陌生的领域。“从研发角度来看，现在做电车基本是亏的，因为产能还没过去，还是在推进的过程。”林帆说。尽管如此，铂智4X还是把售价控制在17.98万元起，“对比自主品牌，我们希望价格保持比较均衡的状态。”

同样瞄准中型纯电动SUV的还有东风日产，带来了新版ARIYA艾睿雅，启辰VX6也在现场开启交付。东风日产销售人员莫文迪介绍道，东风日产技术中心布局了插混、纯电、氢能源三体动力技术路线。

今年6月，东风日产乘用车公司副总经理高国林曾宣布，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型，做到100%自研，逐步挑战年销50万台的目标。

只是林帆和莫文迪都会被这样一个问题问倒——“有没有高阶智驾系统、配备了几个激光雷达？”

“这是客人问得最多的问题。但丰田在电车领域，不是说要做得很顶尖或很高级，丰田有自己的节奏。”林帆认为这种打法不无道理，也表示智驾系统只是一个“被卖点”：“这一代电车里，还没有自动驾驶，现在法律领域也相对空白。在中国，最可靠的还是司机。”

而莫文迪抽空参观了部分新能源自主品牌等展位，感叹“区别太大了”：“人家有NGP、有彩电冰箱，有按摩座椅，还有十多个音响。”

“船大难掉头”，在新势力面前，日系品牌有点浅尝辄止的意味。当800V高压SiC平台、激光雷达、NGP、8295芯片成为新势力的标配，合资的新能源车差距不是一点半点；当日系品牌还在纯电SUV上“初出茅庐”，新势力已经卷到了MPV，小鹏汽车在车展首日发布了小鹏X9，是全球唯一量产的前后一体式铝压铸MPV。

新能源展馆 拍摄：张熹珑

事实上，东风日产在2018年就推出纯电车轩逸，但不到一年就停产了。“不是市场不接受，是公司自己不想做，停产了，也不去研发。”莫文迪认为，定价过高、外观设计保守是这些车型的通病，“我们还是走实用、中式豪华风格，思维上没什么转变。”

问到转化率，莫文迪答“一言难尽”：“一个是客户数量不多，一个是质量不高。客人愿意过来看，但是请到洽谈室，很难，更别提定金或试驾了。”他自己也持观望态度，“油车跟电车是两套完全不同的商业逻辑，油车不需要太多宣传，车子摆在这儿自然有人来。但是电车不一样，很多人对品牌的信心显然弱于新势力，都在问有没有售后，续航行不行。”

开了三十多年车的黄鑫计划把油车换成电车。“ABX，是首要考虑。”他解释道，A即是埃安，B是比亚迪，X是小鹏。合资新能源车暂时不在考虑范围内。

他把传统燃油车企展馆A区和新能源展馆D区都逛了一圈，得出的结论是，“从纯电考虑，合资品牌的纯电没有国产品牌好，新势力的电池、电控、电机系统会好一点。合资的电车感觉就把油箱换成了电池，壳子也没怎么变，太朴素了。”

弯道超车

“抢万元补贴，提车不花钱。”广汽埃安高调地在背景板上宣传；最新上市、后车门垂直打开的昊铂HT是全场的焦点。

另一侧的广汽埃安车联网数据中心电子屏幕上显示，埃安车辆总数超过104万辆；Aion S和Aion Y是最火的车型，分别达24万辆和11.8万辆。

对比东风日产旗下的启辰，或东风集团旗下的岚图，埃安已经打响了名号。埃安销售人员陈静认为，品牌的优势主要来自两方面：“背靠国企，研发上资金支持比较充足；另一方面，生产的利润来自量化，量越大，成本会压得越低。因为是本土品牌，政府有补贴支持，订单有优势。”据介绍，补贴力度最大的是售价10-15万车型，补贴达1万元。

埃安展位 拍摄：张熹珑

研发优势则体现在电池上。埃安在现场展出了弹匣电池的底盘。目前市面上，只有两个纯电车品牌有自己的纯电平台——特斯拉和埃安，其他的纯电车则是用油车的底盘改造而来，没有重新投资设计。

“油车底盘无法很好地设计电池存放位置，只能在空余的空间塞电池。我们是平铺在底盘下面，这样重心会更低，比重能做到50:50，开起来会更稳。”陈静提到，埃安所有车型都采用了这种设计。

11月10日，广汽集团宣布，拟发起设立首期规模达100亿元的新能源汽车产业基金，主要投向新能源电池、车联网、智能驾驶、汽车芯片等智能网联新能源汽车产业链上下游重要项目，意在打造覆盖产业链上下游、兼顾面向产业落地和前瞻技术赋能的供应链体系，同时支持传统领域面向未来转型升级。

提到埃安，自然绕不开巨湾技研。巨湾技研是埃安的重要供应商，埃安V Plus等车搭载了巨湾技研超快充电池。此外，巨湾技研还开拓了传褀、合创、创维、赛力斯、东风重卡、西部智联6家客户。

今年10月，巨湾技研全球首家超快充电池工厂在广州投产，巨湾技研成为目前国内唯一量产的极速充电电池企业。公司在车展上带来了自主研发的超快/极快充电芯和巨湾凤凰电池。

广州巨湾技研有限公司研究总院副院长唐湘波向界面新闻分析道，目前动力电池已经成为全球汽车工业的竞争高地，补能焦虑替代续航焦虑成为新能源汽车渗透率上升的最大难关，“通过电芯材料体系与电池系统的体系化研发，巨湾技研的超快/极快充电池，最大充电功率达480kW，最大充电速度是现有普通电池的6倍。”

“凤凰电池最大的特点就是，不管整车是多少电压，400伏也好，800伏也好，动力电池可以自己变电压，实现超快充。如果整车是400伏平台，电池工作时就是400伏，超快充时就变成800伏，电池改变自己的电压，所以跟整车电压是可以解耦的。我们叫做全电压、不挑车型，就是这个意思。“唐湘波指出。

另一个广州试图弯道超车的领域是芯片。多年以来，广州汽车零部件产业更集中于产值低、技术含量不高的内外饰等领域，这也带来了明显的产业链短板——动力总成、电池电机等供给不足，芯片方面也偏设计研发，生产加工能力欠缺。

车展现场 拍摄：张熹珑

不过，芯聚能则实现了“反输出”。Zeekr007和银河E8两款顶流新车的背后有着共同的供应商——芯聚能半导体。芯聚能此次首秀广州车展，为这两款车型提供了SiC功率模块。根据展位介绍，芯聚能的模块功率段覆盖100-300KW，满足A到D级车型中单电机或者双电机的动力需求。

广东芯聚能对外事务部和市场部负责人刘月告诉界面新闻，芯聚能SiC功率模块已成功应用于Zeekr009、Volvo XC40纯电和Volvo EM90等多款汽车，“目前，芯聚能的碳化硅模块产品已累计装车近10万台，并已锁定3家车企的多款车型，计划于2024年中旬陆续大规模量产。”

刘月向记者提到，不同于很多半导体公司先从充电系统，例如OBC、DCT入手，芯聚能一开始就瞄准了新能源汽车的主驱逆变器，该领域对器件模块要求非常高；公司从2022年下旬开始批量生产。

芯聚能也是广汽的供应商之一。“我们主要起两方面作用，一个是保供，一个是优化成本。更宏观一点来说，整个产业生态里，广州也不能只有整车一个强项、长期从长三角或国外获取核心零部件，这样也会影响终端的应用。”刘月说。

打通汽车产业链已被广州提上进程。2022年，广州出台20条措施支持汽车及核心零部件产业；今年8月，广州总规模2000亿元的两大母基金提速进入投资期，投资重点为半导体与集成电路、新能源、生物医药与健康、先进制造等产业领域。

（文中林帆、莫文迪、黄鑫、陈静为化名）