本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 北京报道

或许是趁着华为遥遥领先的东风，问界新M7的热销，超出了所有人的预期。

日前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东发布微信朋友圈称，自9月12日问界新M7发布至10月6日，首销超过5万辆大定。而在创下“25天大定5万辆、单日大定突破7000辆”的成绩后，10月8日，余承东在社交媒体公布了问界新款M7的最新成绩，截止10月7日10点，问界新款M7累计大定55506辆，单日新增4197辆。

销量的大涨也使赛力斯（601127.SH）在二级市场接连涨停。在9月28日、10月9日、10月10日连续收获三个涨停后，赛力斯重上千亿元市值。

门店销售火热，工厂日夜赶工

“这几天开始复工，线下客流量才降下来，节假日的时候平均客流量是平日的三倍。”10月11日，北京某华为门店的销售人员对《华夏时报》记者表示，国庆期间，每天顾客都在排队，中午连吃饭的时间都没有。“看车和试驾的顾客太多了，很多客户都抢着下单。”

虽然工作日门店客户较少，但线上咨询的却不少。记者在店内的30分钟时间里，销售已经接到6个咨询电话。一位有购车意向的消费者对记者表示：“从新M7上市就一直在关注，前几天人太多了，就等到工作日来看看，我也对比了其他竞品车型，还是觉得华为的车靠谱一些。”

记者了解到，问界新M7之所以能够获得消费者认可，一方面是其智能化配置进行了升级。新M7搭载了HUAWEI ADS2.0可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。另一方面，新M7的售价较低，区间在24.98万—32.98万元。与其他竞品例如理想L7、特斯拉Model Y等车型相比，价格优势明显。

在优惠方面，记者从多家华为门店了解到，目前新M7的首销优惠政策已经结束，当前有3000元的预定优惠，以及1.2万元内外饰选配与1.5万元选配权益，活动截止到10月31日。至于消费者关心的交付周期，多位销售人员表示，目前预估的交付时间为8—12周。“工厂已经在加班加点生产，会尽早交付。”销售人员表示。

的确，大量的订单给赛力斯造成了不小的交付压力。有消费者表示，自己已经等了14天，每天都会刷新一下看看自己的车辆有没有排期。记者了解到，为了提升交付能力，目前赛力斯工厂正在大量招收员工，并已启动24小时生产。同时，为了防止赶工引发质量瑕疵，华为也派出自家工程师走进赛力斯工厂，定期参与车辆的质量检查，赛力斯的直播平台也开启直播，供消费者观看车辆生产实况。相关负责人表示：“为了尽早将产品交付用户手中，赛力斯汽车智慧工厂在加速产能提升，严格品控管理，加强供应链保障，全力以赴保障新车的高质量交付。”

在汽车分析师王坤看来，问界新M7火爆的原因在于，近期华为热度攀升，其品牌影响力和性价比都得到了消费者的认可。不过，王坤也指出：“新M7的火爆，给赛力斯带来了不小的机遇，同时也带来了巨大的压力，这对于赛力斯能否挤进汽车市场头部势力至关重要。毕竟，好的品牌不仅要打造爆款，还要让爆款持续热销，这就需要交付量和产品质量得到保证。”

在新M7大卖的同时，问界M9也在9月25日开启盲订，预售价为50万—60万元。让人同样感到意外的是，问界M9仅凭几张效果图和少量配置信息就获得了大量订单。据余承东透露，截至10月7日，问界M9累计盲订订单已经达到10450单，留存8040单。而为了保证M9的产品质量，赛力斯也在新建成的三工厂进行试生产。

“泼天富贵”的背后，是丢失的“灵魂”

事实上，在新M7发售前，赛力斯的销量状况并不乐观。数据显示，赛力斯汽车1—9月份累计销售新车4.04万辆，同比下降18.53%，其中9月份销量7125辆，同比下降29.75%。如果目前问界新M7的大定订单能够在年内转化为销量的话，将帮助赛力斯销量同比由跌转升。

“从数据来看，新M7大定的数据已经超过问界今年前9个月的销量，随着交付量提升，销量数据也将持续走高，赛力斯的盈利能力也将得到提升。”王坤对《华夏时报》记者表示。

不过，随着问界在赛力斯销量占比中不断攀高，也让不少消费者认为问界归属于华为旗下。这也与赛力斯和华为的深度绑定有关。

2022年7月31日，小康股份更名为赛力斯，在说明会上，赛力斯汽车创始人、董事长张兴海表示：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”

此后，但凡问界推出新品，余承东都会为其站台，这也让不少消费者对赛力斯形成了只会“抱大腿”的印象。

不过，从业绩来看，与华为合作后，赛力斯并没有获得改善。财报显示，2022年赛力斯营收同比大增104%，达到了341.05亿元，但亏损额也在不断扩大，归母净利润亏损高达32.32亿元，比2020—2021年合计亏损额还高。

今年上半年，赛力斯实现营业收入110.32亿元，同比下滑11.14%；归母净利润亏损额虽然由17.27亿元收窄到13.44亿元，但扣非净利润较去年同期的17.14亿元扩大至18.85亿元。按照赛力斯上半年92163辆的销量来计算，赛力斯每卖一辆车就要亏损1.4万元。

在业内看来，赛力斯增收不增利的主要原因就在于对华为的过度依赖，毕竟问界车型的卖点就是华为的智能驾驶和智慧座舱技术。此前，有消息透露，在智选模式下，华为与赛力斯的分成比例约为1:9。其中，华为的10%分为2%的技术授权费和8%的销售费用。

或许是意识到靠华为的影响力难以走出亏损困境，又或许是看到华为在不断扩大汽车圈的合作。赛力斯在今年3月份发布了自有品牌“蓝电”。在该品牌的首款车型中，仅有智能座舱使用了华为的HiCar，这也被业内解读为，赛力斯正在摆脱对华为的依赖，拿回自己的“灵魂”。

“当前，新能源汽车比拼已经到了下半场，这不仅要比拼销量，还要比拼各家企业的技术。对于赛力斯而言，随着问界新M7成为爆款，销量上已经处于前列。但仍需要强化自身，这样才能迎来真正的‘春天’。”王坤表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平