记者 花子健

在11月广州车展上，比亚迪的展台上有两辆相似的新车：宋L是一款预售价在22-28万元之间的猎装SUV，同为溜背设计的SUV海狮07，预售价处于20-26万元区间。甚至当有观众站在两辆车中间询问时，展台的工作人员也要先到其中一辆车尾看上一眼，才能准确分辨出两台车的细微区别。

今年7月上市的另外一款猎装轿跑SUV车型腾势N7和宋L、海狮07没有撞脸，但三款车同样定位于猎装车型，难免会被拿来比较。

一位腾势的销售人员就表达了对腾势N7销量的担忧，“宋L和海狮07的入门价格和腾势N7相比优势明显，但后者在配置上提升给消费者的感知并不强，比如云辇A和云辇C，几乎很难感受到两者的区别。它们的上市将会对腾势N7造成直接冲击。”

腾势N7用了很多新的技术，比如双枪充电和云辇A，甚至是比亚迪旗下第一款量产了激光雷达的车型，智能化、舒适性和车载娱乐配置比宋L和海狮07要高得多，但三款车的尺寸和空间大小相差无几，最大的售价差却高达10万元。

会有消费者愿意付出如此之高的成本来获得那些感知并不明显的新技术吗？腾势N7和腾势N8的销量已经提供了答案。特别是腾势N7，完全没有兑现上市之初过万辆的订单，即便有最新推出的优惠降价措施，月销量在10月继续下滑。

随着宋L和海狮07的亮相，对比亚迪而言，更深层次的问题是，在年销量有望突破300万辆之际，不同品牌和车型统一在e 3.0平台，重合度进一步提升，内耗不可避免，而这个问题并不只在宋L、海狮07和腾势N7之间存在。

过去三个月比亚迪的销量变化说明了一些问题。在优惠措施的刺激下，属于海洋网的海豹受益于DM-i车型上市，销量从8月的5700辆销量猛增至10月的18796辆，但价格有重叠的汉系列销量受到了影响，10月销量比8月、9月减少了约10%；海豹也间接影响到了秦系列的销量，10月比前两个月都减少了大约7%。

唐系列10月的销量比8月减少了大约20%，腾势N7 10月的交付量是8月以来的最低值，仅有1079辆，腾势N8 10月比9月销量下降近200%，但同为SUV的宋PLUS系列在9月和10月连续突破4万辆，相比8月的增幅均超过10%。

12月第一天，比亚迪以“油转电基金”的名义提供王朝系列的优惠，其中，在前三个月销量波动比较大的汉系列、唐系列和秦系列优惠的幅度最大。

一家位于北京的腾势门店的店长，在谈到腾势D9为何好卖时，提供了一个不同于其他的观点，“因为比亚迪没有其他品牌做MPV，只有腾势在做”。这个观点建立在腾势D9的产品力之上，DM-i技术得到消费者的认可，其空间性和性价比也优于别克GL8等竞争对手。

他认为，如果王朝或者海洋系列也推出了MPV车型，且定价只要稍微低于腾势D9，凭借在渠道的优势，很容易削弱腾势D9在消费端的影响力。

“e 3.0平台为我们带来了巨大的优势，提升了供应链的效率，降低了制造成本，但在统一框架下很难进行大幅度创新，就会出现一些车型长得差不多的情况，加上一些配置差异导致售价不同，车系销量可能会受到影响。”一位在比亚迪从事产品规划的员工说。

另外一个问题是，比亚迪在高端化上的努力可能会因此受到影响。腾势是比亚迪面向高端市场第一个实现量产的品牌，腾势D9的月销量已经稳定在1万辆以上，证明了比亚迪通过品牌差异化，在高端市场实现突破的路径是正确的。仰望、方程豹等品牌在上海、广州车展上受到的关注，显示比亚迪的高端品牌在舆论上打下了良好的基础。

腾势是最有可能受到影响的。宋L和海狮07的上市可能会促使腾势考虑更快推出更低价的N7，进入30万元以内的售价区间，提升销量。“单靠腾势D9一款车型，并不足以证明我们是高端品牌。如果后续没有起量车型，对品牌来说是一个很大的挑战。”一位腾势的人士说，王朝网中唐和汉的销量出现波动，对比亚迪和腾势来说，都不是一个好的信号。