“我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合作伙伴，目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，长期来看，换电模式也是能够盈利的。目前有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，不排除NIO Power独立融资的可能性。”在第三季度财报电话会上，蔚来董事长、CEO李斌表示，与蔚来合作换电的车企会基于蔚来大众市场品牌的电池包来开发车型，需要对底盘进行改造，开发费用不会特别高，但需要一定的周期。

近两周来，蔚来接连和长安、吉利在换电领域达成合作，李斌在电话会上表示，还有几家车企正在洽谈当中。随着“朋友圈”的扩张，蔚来换电的业务规模有望得到进一步提升，并降低运营成本。

但此前曾有蔚来品牌用户在社交媒体上表示，长安、吉利等车企以及B端的运营车辆加入换电体系，蔚来车主的换电体验可能会出现下滑。根据电话会上公布的信息，蔚来换电体系将会分为专用网络和共享网络，专用网络将提供给蔚来品牌使用，共享网络则可供蔚来、阿尔卑斯和其它品牌使用。

蔚来的第二品牌阿尔卑斯项目将会和共享换电网络一起落地。目前阿尔卑斯项目首款车型已经完成试制车阶段，有内部人士向第一财经记者表示，该车将在2024年上半年正式发布。销售方面，阿尔卑斯将独立建设门店，但会和蔚来品牌共用服务网络。

除了定位于大众市场的阿尔卑斯项目外，蔚来还将在今年的Nio Day上发布一款旗舰级产品。有蔚来内部人士向第一财经记者表示，该车或定名ET9，是一款定位于百万元级市场的轿车产品，该车目前尚未进入PT阶段（Prototype-vehicle，通常指从图纸到实际生产的第一批测试车），但在Nio Day上可能会有实车展出。

在制造方面，财报会当日的公告显示，蔚来从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，上述两家制造基地便是目前生产蔚来所有产品的F1和F2工厂。有分析指出，在收购上述两家工厂后，蔚来将结束代工模式。

“如果蔚来的汽车完全由自己制造的话，制造成本会下降10%。”财报电话会上，李斌从成本的角度解释了独立制造产品带来的好处。不仅仅是制造上的成本降低，11月以来，蔚来通过裁员、架构调整等多方面措施，意图实现更好的“降本增效”。

11月初，蔚来开始进行组织优化，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，并取消低效岗位；在具体项目上，三年内不提升财务表现的项目将被推迟和削减。

但蔚来的组织优化、裁员并未直接辐射到销售终端，销售能力和销售效率的提升成为该公司两年经营计划中的高优先级项目。李斌表示，目前蔚来销售顾问已经有5700人左右，其中有超3000人是近期刚入职的，要形成销售能力还需要一定的时间，接下来也会制定更为高效的销售人员考核机制来带动销量。此外，蔚来并不会盲目加入价格战，并保持产品价格的稳定。

对于2024年市场的发展，李斌认为，今年主要是20~30万元级别市场的用户向纯电动转化，明年高端市场的纯电转化会有提速。