157亿元投资本月到账,李斌口中“蔚来的未来”再填新筹码

更新时间:2023-12-20 12:45:38作者:橙橘网

157亿元投资本月到账,李斌口中“蔚来的未来”再填新筹码


本报(chinatimes.net.cn)记者于建平 见习记者 温冲 北京报道

发布内部信,与长安、吉利相继达成换电合作,收购江淮的部分工厂资产获得独立制造能力,出现在工信部“车辆生产企业信用信息管理系统”中获得独立造车资质……近一个月以来,蔚来一直活跃在各种话题中心,备受关注。

近日,蔚来创始人、董事长、CEO李斌用约两个小时的时间,逐一回答了从媒体收集到的140个问题,正面回应了连日来面对的种种争议和猜测,包括裁员事件、销售表现,以及换电布局、产品规划、市场预判、品牌战略。而“提升毛利率”“打造护城河”“短期主义”“长期主义”“三个高优先级”等词语,成为了李斌口中的关键词,也成为了影响“蔚来的未来”的关键。

值得一提的是,12月18日,蔚来再次迎来利好消息,获得阿布扎比投资机构CYVN Holdings(以下简称:CYVN)约22亿美元(约157亿元人民币)战略投资。根据12月投资交易受惯常交割条件规限,此次交割预计于12月最后一周落实。当天,蔚来股价美股涨4.70%,港股涨5.70%。

活下去不是唯一目的,可以赢才行

在当前资本市场趋于冷静的环境下,蔚来还能够持续获得CYVN的战略投资,足以说明蔚来的品牌与资产价值。更重要的是,此轮交割完成后,蔚来的现金储备将变得更加充裕。

财报显示,三季度蔚来现金储备452亿元。也就是说,157亿元战略投资到账后,蔚来的现金储备将增至609亿元。李斌表示,“随着资产负债表的加强,蔚来已经做好充分准备以应对日益激烈的竞争格局,在强化品牌定位、提升销售和服务能力并对核心技术进行长期投入的同时,持续提高执行效率和体系化能力。”

获得外部投资,增加现金储备,是蔚来强化品牌发展、提升效率中的一环。2023年以来,蔚来在降本增效上做了很多尝试,从人员优化,到推迟自制电池项目,再到收购江淮部分资产,蔚来正不断提升体系能力以及盈利水平。

11月3日,李斌发布内部信,确定了组织与业务优化的具体计划,计划减少约10%的岗位,并将推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入;将合并重复建设的部门与岗位,变革低效的内部工作流程与分工,取消低效岗位。

此次沟通会上,李斌就优化进程以及扩大裁员的谣传做出回应:人员调整基本上已结束,但扩大裁员规模是假消息,蔚来仍将保持现有团队或扩大团队规模,将持续去优化组织和效率。

一向坚持走长期主义路线的蔚来,开始裁员,开始谈效率,是否意味着其改变了长期主义路线转而投入短期主义的怀抱?对此,李斌解释称,“长期主义不会变,但长期主义不是不做好短期执行的借口。老讲长期主义,容易在公司里面衍生出一种文化,就是不看短期的执行,这肯定不行。”他认为,长期主义在当下包含了更多的贬义成分,“就说蔚来是一个追求短期执行的公司,这样挺好的。”

开始追求短期执行的蔚来,在毛利率低的问题上同样没有回避。李斌表示,毛利率低是困扰同行尤其是做纯电企业的一个通病,“大家都很煎熬,我们要先活下去。”从财务数据上看,蔚来第三季度整车毛利率为11%,较第二季度有所改善,“Q4比Q3肯定要高的,现在的角度就是持续改善毛利。”李斌表示。

“活下去不是唯一目的,可以赢才行。”李斌表示,汽车行业是产品驱动的行业,需要保证投入的强度,但同时效降本增效也是永恒的话题,“我们每年如果从费用和成本支出里节约5%,将是很大一笔钱。”以蔚来2023年约六七百亿的支出计算,节约5%就是35亿,“所以这是没有止境的,会持续去做。”

近期,蔚来以31.58亿元的总价,收购了江淮汽车的两个资产包,获得了独立造车的能力。“收购江淮部分资产,独立生产将对未来的财务数据有所改善。”崔东树告诉《华夏时报》记者。同时,李斌也在财报电话会议上透露:“从制造角度,如果我们完全由自己独立制造,制造成本会下降10%。”

“在稳住毛利的基础上,要去提升销量,如果跌了肯定不行的。”李斌强调道。数据显示,11月蔚来共交付新车15959辆,同比增长12.6%;2023年1-11月,蔚来共交付新车142026辆,同比增长33.1%。

实际上,在今年明降、暗降几轮价格战之下,蔚来能够在保持价格稳定的情况下稳定住销量,而且锁单量还在逐月上升,是非常不容易的。在李斌看来,提升销量的方式,绝对不是“以价换量”,而是要从管理入手,坚持不降价、不打价格战,坚持持续去精进整个销售相关的体系,销量会是一个很自然的结果。

换电不是包袱,而是护城河

2023年,对于蔚来来讲注定是不平凡的一年,这一年,蔚来不仅进行了降本增效的变革,在造车上实现独立行走,收获了更多来自投资方的资金支持,还在换电领域装饰了自己“朋友圈”,为李斌口中的“赢”增添了更多的底气。

2023年11月,蔚来先后与长安、吉利签署了换电合作协议,将共同开发换电车型及推动换电站的建设。据李斌介绍,蔚来当前已与合作伙伴紧密沟通,并成立了专项小组,与合作伙伴探索哪些车型适合做换电版。

“换电联盟”的达成,在当时引发了诸多讨论,一方面被业内认为是推动换电行业标准进入统一前夜的一次尝试,另一方面也被部分解读为“换电不再是蔚来独特的标签”“蔚来财务压力大,要甩掉换电的包袱”。

对此,李斌坚定地表示:“换电不是包袱,而是护城河。”

李斌解释道,蔚来做换电,终局就是对外开放,从第一天就是这么想的。它不简单只是换电,而是可充可换可升级的能源服务体系。“换电是蔚来的护城河,而且这个护城河将随着网络的扩大,随着加入换电网络的同行的增加,随着他们的车逐步上市,随着他们的车越卖越多,这个护城河只会越来越深。”

截至12月18日,蔚来累计在全球布局超过2284座换电站。按照规划,到2025年,蔚来将在全球布局超4000座换电站,其国内建成3000座以上。在此基础上,去开放换电生态,让蔚来更具吸引力。李斌透露,最近有专门做换电站的资产投资公司在与蔚来接触,且已经完成了一些协议,“由他们来建换电站,加入我们网络,实现利益分享。”

李斌直言,“换电业务的最终目标还是要赚钱的,但真正实现赚钱,还需要一些时间。”据悉,蔚来换电业务在上海已经实现了盈利。对于换电站的开放,李斌给出了这样的结论:换电生态的开放,对于社会、对于用户、对于企业,是三赢的局面。

李斌坚信,亚马逊云、阿里云的服务模式终将会在蔚来身上实现。他认为:“换电是蔚来在‘能源云’方面的布局,它的逻辑是很一致的,它有三个特点,第一,网络效应都很强;第二,有一个很长的建设周期,不管是从基础设施,还是从整个互联互通的各个方面,它都有很长的建设周期,投资大,投资周期长;第三,都是自己先用,再开放给别人。”

对于外界好奇的蔚来旗下专注电动车补能的公司NIO Power是否会融资的问题,李斌表示:“现在有一些投资人对NIO Power感兴趣,我们也不排斥(独立融资),但是现在没有什么可以披露的。”

三个高优先级规划未来,明年好好卖车

解读当下布局深意的同时,蔚来也在规划自己的未来。李斌认为,2024年、2025年会是高端纯电市场爆发的两年,资格赛将进入后期价段。“因为基础设施、品牌共识价值一旦建立起来了,其实普及起来很快,我对这个非常有信心。”

在新阶段,蔚来有三个高优先级,第一个是要保证技术和产品领先,第二个是销售服务网络,第三个就是三个品牌九款车型的研发。

在产品布局上,蔚来已经向市场上推出了八款电动车型,包括ES、EC系列的SUV和ET系列的轿车,主要聚焦在30万元以上市场。据透露,ET9这款高端旗舰车型,将在本月23日举办的蔚来NIO Day上亮相。

正如此次蔚来NIO Day的主题是“向上”一样,这款高端旗舰车型代表了蔚来对高端商务市场的坚决。在李斌看来,行政级旗舰车型是品牌的基石,也是品牌的标准。“我们知道这个市场不是那么大,但我们还是非常坚决地要让整个NIO的品牌进入到商务市场。即将发布的这款车,一定程度上代表了智能电动汽车在全球科技创新领域的新标杆,是我们技术投入的一个结晶。”

对于网传的蔚来第三代平台规划有MPV车型,李斌回应道:“蔚来MPV车型已经立项,但是没有那么快。晚了索性也就不着急了,我们后发制人。”据《华夏时报》不完全统计,仅今年就有超10款(含亮相、预售)全新新能源MPV出现,数量是去年同期的2倍左右,预售价或起售价大多在30万元以上。

在销售服务网络上,李斌表示:“肯定还会持续加大投入,同时也会提高效率。”截至目前,蔚来拥有468家蔚来中心和蔚来空间,覆盖152个城市;拥有314家服务中心和62家交付中心,覆盖217个城市。

兴业证券发布的研报显示,蔚来积极拓展用户触点和销售渠道,进一步扩充全国销售团队,公司整体销售能力持续提升。伴随公司完成车型更替及网络拓展,产品竞争力及交付量有望明显提升。

在品牌布局上,除了蔚来NIO品牌想要继续向上之外,蔚来还规划了第二品牌、第三品牌。据介绍,三个品牌将共用研发资源,不再为某个品牌设立单独的研发团队。

责任编辑:李延安 主编:于建平