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2023-12-24
更新时间:2023-12-24 18:05:35作者:橙橘网
车东西(公众号:chedongxi)
作者 | 志豪
编辑 | 国仁
蔚来汽车未来要怎么走?CEO李斌和总裁秦力洪作为企业的一二把手,已经有了明确的思路。
车东西12月24日消息,在刚刚落幕的NIO Day上,蔚来集中展示了其目前正在核心研发的内容和产品,首款行政旗舰轿车ET9的预售价格为80万元,弥补了国内纯电行政旗舰车型上的空白。
这款车也用了非常多黑科技,有自研的智能驾驶芯片、全域900V高压架构、46105大圆柱电芯和电池包。
▲蔚来ET9
此外,蔚来也自研了底盘系统,将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成到了一起,进一步提升了车辆的舒适感。
正如李斌所说,行政旗舰也是技术旗舰,所以在这款车上,我们可以看到蔚来所有的最新研发成果。
而在NIO Day结束后的第二天,车东西等在内的媒体与蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪进行长达两个小时的交流,深入讲述了蔚来ET9研发背后的故事和对于汽车行业的思考。
在今日的交谈过程中,李斌和秦力洪也推心置腹的讲述了很多思考:
1、ET9的发布节奏是正常的,目标客户比较清晰。
2、蔚来技术起家,不能因为服务好就忽略了技术优势。
3、加大下沉市场开发,第二品牌进展顺利。
4、蔚来仍然是一家中国公司,既定战略不会变化。
5、中国品牌都是新势力,统计所有车企销量更加科学。
6、高端化和出海需要更多耐心。
7、中国会有5家车企进入全球前十车企,蔚来努力成为其中一个。
另外在做昨天的NIO Day正式开始之前,秦力洪还透露了蔚来MPV的研发进展,他说ET9上的一些技术,可以拿来给阿尔卑斯(蔚来第二品牌代号)实用,在阿尔卑斯品牌商推出MPV后,价格可以比某知名自主品牌便宜15万元,仍然可以有利润。
从整个采访来看,李斌和秦力洪对于蔚来,对于整个汽车市场有着非常多的思考和感悟,目前蔚来也正在按照既定的线路在走,虽然面临的挑战仍然存在,但行则将至。
▲李斌、秦力洪采访现场
车东西也对现场采访采访内容进行了详细的记录,在不改变愿意的情况下进行了顺序的调整和语句梳理,以下为详细采访内容:
一、ET9只是亮相 目标客户比较清晰
1、ET9提前一年公布是正常节奏。
李斌:从蔚来历史来看,这款车的展示也不算早,我们在2017年亮相ES8,2018年开始交付,旗舰车的发布节奏,基本上都是一年多一点,所以我们也不能等明年NIO Day再发。
而且目前这款车已经开发了两年,试制车已经有了,从“灵魂”到“大脑”完全重塑了,但没有颠覆自己的设计基因,我们发现,保时捷、奔驰没有改变过自己的设计基因,只有起亚、现代经常改变自己的设计基因。
我们做高端品牌也要保持自己的设计基因,不能大家还没记住你,你就“变脸”了。
整体上来看,我们的节奏还是快的,特斯拉Cybertruck(参数丨图片)发了四年才交付。
秦力洪:发布即交付是执行问题,我们今年发了6款车,挺忙的。
ET9除了车本身之外,也跟9月份技术发布会有关联,相当于是一个汇报,后面还会有。
ET9是中国车企首个进入到BBA的精神堡垒的第一款车,我们愿意把测试和验证的时间放更长一些。
因此,我们昨晚的发布会定义为亮相而不是发布,还有很多技术都没讲。
ET9的正式发布还有些时间,之后几个月,我们会进行一些ET9的技术研讨会,逐步体验和讲解,让大家更深理解这个车,理解中国汽车工业前沿发展到什么地步了。
2、ET9是蔚来定位在高端核心市场的宣言。
李斌:我们在两年前设计造型就考虑了三个目标:
用户是谁?支持创新的用户,保守心态的人不是我们的客户。
智能电动车技术带来一些新的设计突破。比如200毫米的离地高度,主动悬架、线控方向盘等都在这款车上有所体现。
另外我们认为设计需要迭代进化,而不是颠覆,每个人都有不同的审美,不可能讨所有人的欢心。
因此我们的目标是做一个耐看,不那么容易过时的产品,能经得住时间的考验的,有突破且得体从容。
秦力洪:蔚来如果出一个新旗舰,设计是“老钱”风,大家会更失望,ET9则是商务休闲科技范,适合目标人群的需求,这个是不变的。
目光放更长的话,可以发现最早的汽车像马车,所有的车都是马车加发动机,后来不能满足要求,外形有了变化。
原来汽车的前舱盖特别高,看上去很有气场,但主要是因为发动机比较大,后来发动机体型缩小,马力更大了,汽车才有了流线型设计。
新的时代,需要更多的设计风格,我们也在探索。
李斌:其实我们昨晚亮相之后,收到两种不同的观点,一派觉得不够“老钱”风,一派觉得创新不够。要琢磨真正商务旗舰的用户心理,还是挺复杂的,不像SUV和实用性的车,需求比较明确。
我们自己做这个事的时候,想的比较清楚,这款车是蔚来定位在高端核心市场的宣言。
3、有什么产品和有什么能力不能一概而论。
李斌:ET9上有17项首发功能,52项同级领先的功能,还有500多项专利,不认为这款车进化不明显。
以苹果手机为例,有人认为苹果的发布会是挤牙膏,但没有人否认苹果在智能手机领域技术最领先,是持续创新的公司。
我们之前投资的很多供应链企业的产品,也有很多车企在用,但原创的能力更重要,不能将别人有什么功能和有什么能力划等号。
秦力洪:昨天ET9展示的只是其中三分之一的点,但已经非常重要,建立了技术鸿沟。
李斌:我们端到端的自研,将全链路时长缩短了75%,这个技术突破都可以讲一个小时,但是现场三四秒钟就带过了。
我们在安全性上拼的是99.999……%后面的9。
二、不惧明年更卷的市场 第二品牌进展顺利
4、现有车型产品不落后,明年仍有竞争力。
秦力洪:不管我们发不发ET9,现在的8款车都是我们未来两年的主力车型,我认为,两年后,蔚来在售车型依然会保持领先,马力、算力等都会领先。
智能电动车行业高速发展,中国有幸成为发展的中心,我们希望不断去突破新技术,带头引领发展。
我们在发ET7的时候就做了一些超前布局,当时推出瞭望塔式激光雷达,很多人都不适应,而今天顶置激光雷达已经成了潮流。
蔚来到目前为止,销量压力最低的是2021年,当时刚发布ET7,也要到第二年才交付,我们也是只能卖第一代的车。
但我们之前的车可用可升级,从架构上想的比较清楚,产品力一直都不会太差。
5、多品牌更容易覆盖全部市场。
李斌:蔚来是很务实的企业,尊重很多事情的基本规律,一个品牌能覆盖的价格带是有限的。
丰田很成功,法拉利也很成功,但产品并不是同一个价位区间。
以特斯拉为例,最开始Model S/X卖的也很好,但在推出了Model 3/Y之后,Model S/X的销量开始降低。特斯拉这么强的品牌,覆盖的市场也是有限的。
智能电动汽车和之前逻辑不一样,不同的品牌之间,可共享的东西很多,智能驾驶能力、跟软件有关的东西都是可以共享的,技术底层可以共享,复用的就会更多。
高端品牌的智能化创新,在大众品牌也可以用起来,规模优势更大。
现在推几个品牌,反而比之前更好,软件复用是可以的,硬件配置无法复用,这主要由品牌去定义。
6、要加大市场下沉开发。
秦力洪:此前把下沉市场认为低端的认知是错的,BBA在中国的很多销量是三线及以下城市来贡献的,甚至贡献超过一半。
随着竞争加剧,下沉市场肯定要继续来做,在下沉的过程中,需要保持品牌的格调,和各地方能够接受的风格做一个结合。
我们的目标是,凡是奔驰宝马有4S店的地方,都值得我们去。
李斌:比如说在安徽,我们才刚在地级市设了点,西安有13个门店,在西安以外还没有长设的门店。之前在延安开过一个门店,当时就是带着市场下沉的目标去的,但是没达到那个要求,反而成了减分项。
今年对下沉市场需要进行重新思考。
7、第二品牌进展顺利。
李斌:我们第二品牌各方面都在按照计划推进,VB车验证工作都挺顺利,还有很充分的时间在上市前,对产品进行优化。
在这个市场很激烈,我们觉得应该在一个合适的时机进入。两三年前做产品定义的时候,没有把进入时间做的特别准确。
技术方面,我们要敢为天下先,针对大众市场的,我们要敢为天下后,推出一个从购买角度来讲,满足更多用户需求的车。
三、核心技术全栈自研 也在支持产业链发展
8、CTO更多的是进行架构逻辑定义。
李斌:我并不是纯技术出身,技术细节比同事知道的少。我所擅长的是架构,上大学时就考过了系统分析员,是微软最早认证的系统工程师。
我比较在乎技术的架构逻辑,全栈的架构,具体的代码怎么写,并不擅长,也不应该把时间放到这个方面,将来说不定AI都可以写代码了。
过去几年,公司的组织架构发生了很大变化,我们最早分成智能、电动、汽车三大块,听起来比较合理,但是后来发现不太对,这三个部分要拉通的东西太多了,彼此沟通很复杂。
于是,我们就做了架构的调整,三大块都拆分成更细的部门,不再是垂向的组织架构,而是平向的组织架构,构建原子能力,去做分层解耦构建研发体系。
在这样的思考逻辑下,我们第二代平台的8款车共用了一套智能系统。有人认为,多搞几套系统,定价会更加灵活。
但从迭代更新来看,版本分支会越来越多,到后面就无法管理了,蔚来主要在跟软件控制无关的事情上做个性化,跟软件控制相关的事情非常克制谨慎,这些都是我来决策的。
9、换电站可向后兼容,开放不会影响体验。
李斌:下一代产品采用新的900V高压架构,电池包会更薄,第二品牌用的共享电池包还会更薄一些,用更新的技术把电池做的更薄一些,更方便车辆设计。
目前蔚来新增的换电站主要是三代站,这一代的产品可以向后兼容,二代站也可以向后兼容,第四代换电站前后都可以兼容。一代站已经进入到退役期,目前仅有150个左右还在服役。
开放充电站之后,主要要做一些运营上的部署,类似公有云和私有云的区别。
而蔚来的充电站和车的兼容是蔚来始终要思考的事情,三代站之后都可以兼容多车型多品牌,每个站的参数是可以调整的,不会增加太多成本。
10、L3也在积极布局。
李斌:蔚来现在也在积极准备L3,在2018年3月,蔚来就拿到了上海政府开放路上测试智能驾驶测试的牌照,是可以在公开道路进行测试的智能网联汽车测试牌照。
最近又有一些新的变化,我们也会积极申请,但是布局L3跟技术先进没有必然的关系。
11、智驾芯片进展暂时不便公布。
李斌:昨天发布的内容,就是我们当下愿意讲的全部。
12、蔚来坚持创新型供应链和透明供应链。
李斌:蔚来从第一天开始就特别注意创新供应链和透明供应链。
蔚来选供应链的时候,不管大公司还是小公司,主要看重技术,当年我们推的全铝车身引入了很多顶级生产工艺和材料的合作伙伴。
我们也会去支持一些创业公司,比如说我们NOMI的合作伙伴,刚开始我们去找供应商,有能力的企业不愿意做,愿意做的企业不一定有能力,我们跟他们合作的时候他们只有十二个人,现在已经有几十个亿的营收了。
之前底盘我们找国际品牌做,但是他们的升级太慢了,我们就自己做ICC。
我们把核心的控制做了,其他的可以和其他企业合作,供应链打开变成透明的。
比如我们的座椅,不管是舒适性还是工艺进步很大。这主要是因为我们两年前自建团队,现在交付成果,座椅怎么和智能化结合,和中央计算单元作结合,我们都清晰了,这就是全栈自研的好处。但我们却不会下场做座椅的每个具体的部件。
我们更多的是去定义整个产品。
蔚来资本对于产业链的公司也有很多支持,已经投了有70多家公司,这其中有一些企业不一定和我们直接有业务关联,但是对行业内是有用的。
宁德时代、中创新航、欣旺达上市的时候我们都支持了一把,容百科技我们也进行了投资,设备方面,激光雷达,我们投资了图达通,支持的企业非常多,推动行业的发展很重要。
四、品牌向上考验的是耐心 蔚来仍是中国车企
13、做企业不能有理想主义。
李斌:企业的第一要务还是要赢得市场竞争,个人可以有理想主义,企业不能有理想主义,做企业可以有长期主义,知道自己的资源边界,也不能不做短期执行的规划,要去面对市场的环境。
目前来看,长期主义风险在增加,收益少了。愿景和行动是要平衡的,不是二元对立,而是二元统一。
我个人可能有些理想主义,但蔚来不是,蔚来是高效执行,有清晰目标的公司,做企业需要非常务实。
另外我们搞NIO Day也不是乱花钱,一般我们都会有很重要的产品发布,但比起一般新车的发布会我们的费用还是会少一些。
14、中国车企会成为全球前十名中占一半,蔚来努力成为其中一个。
李斌:我们很少去说谁会掉下牌桌。汽车行业从来不是赢者通吃,是长期的竞争,是泥泞路上的马拉松。
我举个例子,今年表现很好的比亚迪和奇瑞,都是长期的结果。比亚迪在2008年就有40万台的销量,之后12年时间都是四五十万台的销量,几年前大家不会想到比亚迪今年可以达到300万台。
奇瑞这两年全球化厚积薄发,但其在全球化上已经搞了将近20年了。
所以我认为,2025年汽车行业会进入决赛圈,但没有结束期,汽车行业和做企业都是没有终点的,竞争千变万化,不要为一时的成绩得意,也不要为一时的挫折妄自菲薄。
从全球格局来看,我认为未来10年,也就是到2035年,中国品牌会在全球前十名的企业占5家,我们努力成为其中一家。
为了实现这个目标,我们踏实去做,我们从来不发布年销量目标,但不代表内部没有,我们认为行胜于言。
另一方面,我认为中国的汽车企业在全球市场内都是新势力,都是过去一二十年的时间里成长起来的企业,骨干都是创一代,还在充满热情的当打之年,有非常丰富的实战经验和创业激情。
大家都是新势力,以后统计新势力销量榜单的时候,应该把大家都统计进来,这样统计比较科学。
另外,最近手机企业都在造车,都战斗力爆棚,这样你追我赶的良性竞争会更好,不要去搞互相攻击,没有底线的恶性竞争。
15、中国汽车品牌向上最大的挑战是耐心。
李斌:品牌向上是一个很长的过程,不是简单发了一款车就能做到,进军全球市场也是长期的事情。
比如我们在德国,才5家门店,保时捷奔驰都是上百家,我们当然无法直接赢得竞争,需要时间和耐心。
另外,大家买车的时候,每个人买不同的车都有自己的原因,有很多的考虑,因此我之前谈论油车的言论是错误的,购买汽车的决策是非常复杂的决策,需要给用户耐心。
16、蔚来仍然是一家中国公司。
李斌:蔚来毫无疑问是中国的公司,但资本构成非常多元化,全球有很多的投资者,是很多国家散户交易第一股,也是中概股在美国交易量前列的企业。
因为蔚来在全球投资者心中是有价值的,中东投资者进行了非常多的调查和研究,第一次决定给我们投资的时候,3周就完成了。
这次反而更容易做决策,反映了全球战略投资者对于中国的认可,对蔚来的认可,两笔加起来33亿美元的投资,应该是今年中国最大的记录。
因此,这不是蔚来融资能力强,而是投资者对于蔚来的研发能力,有不太一样的判断视角。
17、中东投资不会改变蔚来的既定战略。
李斌:战略投资者对于蔚来的战略还是比较认可的,是认可我们的战略才有了这笔投资,这笔投资不会改变既定战略。
我们会继续把高优先级事件放到前面。
五、技术是蔚来的底色 公司内部需要多反思总结
18、NIO Day让更多用户了解到了真实的蔚来。
李斌:昨天亮相了ET9,大家评价很高,这不仅是蔚来的一个成绩,也是中国智能电动汽车行业的缩影。
对于这款产品,蔚来将其定位为行政旗舰,而行政旗舰也是科技旗舰,没有科技无法立住这样一个产品。
基于这点考虑,昨天的发布会上,说了很多技术方面的进展,智驾芯片、900V架构、底盘等都是技术创新点,昨天因为时间原因还有很多没有说。总的来看,整个车有52项更新,500多项专利。
蔚来的底色从来就是技术创新,坚持正向研发,从一开始就自研了三电系统。9月份的技术日上,蔚来也公布了12大技术创新,已经有了非常底层的全栈自研的布局。
通过这些活动,也可以发现越来越多的朋友了解到了真实的蔚来。
19、蔚来技术上要自信,用真诚去面对用户。
秦力洪:2023年感觉非常长,对很多事情都有比较清晰的记忆点。
比如说上周李斌定了上海到厦门的出行,前期没有做太多的规划,只做了一些简单的准备,说走就走了。
我对这个事情印象很深,我们觉得蔚来技术上要自信,用真诚去面对用户。
但其实对于那个事情还是很担心,不是担心车的续航不行,而是担心李斌的“续航”不行。
从现在来看,蔚来今年的抗压能力和“体力”还是接受了考验,这是我这一年很深的感触。个人和公司要能够充分承压,用真诚去拥抱变化。
李斌:上次测试过程有很多细节也可以公开一下,我们一上来就定了开90km/h,最大的考虑不是为了要跑1000多公里,当天没有定明确的目标,原计划是能跑多少就跑多少。
为什么要开90km/h,主要是考虑的是安全,一边开车一边直播和聊天,还是挺费脑子的,如果没有人车共驾是撑不下来的,本来是为了测试续航,出现碰撞事故就不好了。人车共驾在高速上可以节省精力,不是出于赶时间的要求,没必要顶着限速跑。
沈斐上来手忙脚乱是因为他想要用“黄金右脚”跑赢蔚来NOP,后来我了解到团队给沈斐说,NOP能耗有些高,让他自己来开。
但我其实没有续航的目标,在计划这个事情的时候,有一个方案是从昆明到三亚,续航可能会更高,但是被我否掉了,觉得没有必要,要更接近真实需求。
那天的结果就是一个真实的驾驶情况,考虑到要直播,考虑到交通的安全性,所以是很真实的测试场景。
我们现在讲技术比较多,是为了让大家更好看到真实的蔚来,不能因为服务好了就看不到蔚来的技术实力。
20、NIO Day“向上”符合蔚来当下的诉求。
李斌:“向上”仅是蔚来自己的心态,还是当下蔚来用户对于将来的需求,也是当下社会对于未来的期许。
过去一段时间,全球都进入了不确定性,大家有不安的情绪是很正常的,每个人都遇到了自己要解决的压力,不管是我还是蔚来都有压力。
面对压力,大家有不同的选择,可能大部分人想的都不是放弃,而是要直面。“向上”是有进取心,保持责任感,直面挑战,直面自己的内心。
这是一种情绪,这样的情绪越多越好,不是越少越好。
回到蔚来自己的发展,目前的表现和预期是有些差距的,没有实现原来既定的目标,有外部的环境影响,也有公司内部的问题,我们自己也进行了一些反思。
今天凌晨三点多还在公司内部拉了一个会,发现了活动后一些细节做的不好。
总的来说,是要自己多反思,不要把情况归结于外部情况,更多的是内部的反思和反省。
另一个角度来看,我们对自己还是充满信心,今年我们的发展还是高于电动汽车行业的整体发展速度,在高端市场的发展也高出平均水平。
在基础设置比较发达的地区,销量已经超过了油车的销量。比如在上海,蔚来连续5个月在高端市场已经超过了BBA燃油车的销量。
所以,我们的态度是不自欺欺人,也不妄自菲薄。不能被别人带歪了节奏,比如说大家都在搞超快充就不搞换电了,或者增程式卖的好,就去做增程式了?这是不行的。