智界 S7，华为在安全赛道上的一次加速。

文丨赵宇

自 2020 年 1 月国产特斯拉 Model 3 量产以来，中高端轿车市场就不再平静。除了宝马 3、奥迪 A4L、奔驰 C 等经典燃油车之外，包括比亚迪汉、小鹏 P7、蔚来 ET5、阿维塔 12 等在内的一众电动车相继切入这个市场，竞争变得空前激烈。

但在中国电动车产品趋于同质化、消费者日趋理性的今天，单纯的配置升级或价格战已不足以为车企赢得持久的竞争优势。用户不仅关注车辆的即时表现，更看重长期的安全保障和使用体验。

德勤发布的《2023 年全球汽车消费者调查》就显示，中国消费者在选购纯电动车时，最关心的仍然是电池安全问题，重要程度甚至超过续航里程和产品价格。再考虑到中国购车往往需要照顾到家庭整体需求的基本国情，“安全” 被置于更重要的位置。

毫无疑问，市场需要新鲜的血液加入以进一步促进良性竞争。在这样的趋势中，华为发布了鸿蒙智行旗下首款纯电轿车——智界 S7。

华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东发布智界 S7。

余承东曾在智界 S7 上市发布会上表示，这款车运用了华为的最新技术，是 “含华量” 最高的车型，技术领先行业一代以上。“安全” 则是智界 S7 的一大核心优势——据了解，智界 S7 一共首发 8 大华为 “黑科技”，其中半数与安全强相关，大幅提升了这款车在主动安全、被动安全、电池安全和隐私安全等方面的能力。

从智能化到安全性，从续航里程到驾乘体验，智界 S7 通过搭载多项华为最新技术，带来令消费者耳目一新的智慧出行体验，在产品力层面、尤其是安全性上达到了新的高度，更好地满足了消费者对电动车安全性和豪华体验的需求。

不怕事，但最好能避事

根据《中国统计年鉴（2022 年版）》，2021 年，全国共发生汽车交通事故 17.2 万起，造成 4.4 万人死亡、16.6 万人受伤，直接财产损失达 11.9 亿元。相当于平均每 12 分钟就有 1 人因汽车交通事故死亡，平均每 3 分钟就有 1 人因汽车交通事故受伤。

提高车辆的安全能力是减少汽车交通事故的重要途径。被动安全是基础，即车身结构的坚固程度、安全带的压力值、安全气囊的数量和覆盖范围等，这关系到车辆在碰撞发生后能够给乘员提供多大程度的保护。

最近一家国际大厂旗下的全资子公司被曝部分车型在碰撞测试中存在数据造假问题。公司已承认其在对 8.8 万辆汽车进行侧面碰撞安全测试中舞弊，违规行为共计 174 项，涉及 25 个测试类别、64 款车型和 3 款发动机。

在此背景下，车辆的被动安全再次受到消费者的关注。智界 S7 采用笼式结构安全车身，车身高强钢、潜艇级热成形钢、铝合金的使用占比合计达 85.4%，其中潜艇级热成型钢的使用占比达 18.5%。潜艇级热成型钢的抗拉强度更大，每平方厘米能承受 17 吨以上的压力，已被应用于火箭发动机壳体、飞机起落架等技术领域。

值得一提的是，智界 S7 在正面采用双防撞梁设计，侧面底边门槛内嵌铝合金型材。A 柱除了使用热成型钢材料，还在内侧增加 CBS 复合材料加强件，进一步增强 A 柱强度。一旦车辆发生碰撞，高强度的 A 柱像两根擎天柱一样最大程度确保座舱内驾乘人员的生存空间。

智界 S7 车身高强钢、潜艇级热成型钢、铝合金使用占比合计达 85.4%，采用双防撞横梁、铝合金侧门槛和一体式热成型钢门环设计，并搭⁠配笼式结构安全车身。

此外，智界 S7 整车标配从前排正、侧面到后排侧方的 6 个安全气囊和气帘。其中，副驾配备 130L 超大安全气囊，其较传统气囊大出 20—30L。前排配备高性能双限力预紧安全带，其峰值压力达 4000N，较普通车辆预紧安全带的峰值压力高出 30% 以上。在车辆发生碰撞的瞬间，安全带可自动收紧，将乘客固定在座位上，尽量降低碰撞危险，避免由惯性带来的二次伤害。

有了这些基础，主动安全的介入则进一步推高整车安全性的表现。毕竟在真实碰撞产生之前，能提前避免风险也很重要。

在主动安全的硬件层面，智界 S7 搭载华为最新一代 192 线激光雷达，高于行业的 96-176 线。它拥有更高的分辨率和更远的探测距离，能够以更精细的方式扫描周围环境，捕捉到更多细节，即使在复杂或极端的条件下也能保持高度的感知能力。其最远可探测距离达 250 米，较业界平均水平提升 20%；成像能力达 184 万点 / 秒，垂直分辨率达 0.1°；雷达扫描频率达 20Hz，较业界 10Hz 的平均水平快一倍，为一些极端场景下的主动安全预留了更多空间，像在高速行驶突遇前方刹停的场景中，车辆也更有机会提前识别并减速或避让。

再加上软件和算法上的优化，让只搭载 1 颗激光雷达的智界 S7，感知能力甚至超过一些搭载更多激光雷达的车型。例如，阿维塔 12 搭载 3 颗 96 线激光雷达，但其应用的是华为上一代的能力。在同等条件下，智界 S7 不仅智能驾驶感知表现和 AEB 表现更出色，而且需要消耗的电力和算力也更少。

除了 1 颗 192 线激光雷达外，智界 S7 还搭载 3 个毫米波雷达、11 个侧向与前后向视觉感知高清摄像头组及 12 个超声波雷达，可实现对动静态目标（含不规则物体）的全场景和全天候感知。

车辆在紧急避障之后的稳定性和安全性是评估车辆整体安全性的重要方面。这不仅涉及汽车在执行紧急动作时的可控性，还包括动作后能否迅速稳定下来，避免失控或翻车，确保乘客安全。

这类场景下最常见的模拟手段就是麋鹿测试，且理论上通过测试速度越快，意味着车辆操控性、稳定性以及安全性能越好。根据智界 S7 的官方数据，其麋鹿测试成绩达到每小时 83.1 公里，超过了保时捷 Taycan Turbo S 的媒体测试结果。

这很大程度上要归功于智界 S7 首次搭载的华为途灵底盘。依托多模态融合感知系统、HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统和 HUAWEI xMotion 智能车身协同控制系统等，途灵底盘综合运用 AI 与软件能力，能更好地发挥智界 S7 的机械素质，提升车辆操控上限。比如在带水的环氧地坪以及雨雪湿滑等低附着路面时，智界 S7 能在毫秒级时间内识别路面附着力变化，实现打滑趋势识别与提前抑制，让车辆打滑程度下降 35%，冲击度降低 30%，甩尾风险降低 25%。

自智界 S7 上市发布以来，华为将原本晦涩难懂的高阶智能驾驶辅助功能变得让消费者容易理解。

说得到更要做得到。在主动安全的软件层面，华为表示，传统的车辆安全辅助功能主要通过毫米波雷达、摄像头等进行感知，依赖白名单做障碍物监测。在车辆行驶过程中，只有被加入白名单的障碍物才能被识别处理。

而智界 S7 搭载 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，通过 GOD 2.0（General Obstacle Detection，通用障碍物检测）网络来识别通用障碍物白名单之外的物体，比如成排的锥桶、静止的水马、倒地的大树、侧翻的车辆、山路滑坡的大石 / 碎石、路边运输掉落的纸箱等多种异形障碍物。官方介绍称障碍物识别类型无上限，物体识别率可达 99.9%。

再结合华为领先的高阶智能驾驶算法，智界 S7 可以无需用户接管就能实现前方道路施工场景下的变道，或者 ETC 收费站主动加减速。

智界 S7 开启智驾领航后的鸟瞰图。

此外，智界 S7 搭载业界首个全向防碰撞系统 CAS 2.0。余承东曾介绍称，这个系统包括前向、侧向和后向主动安全 AEB（Automatic Emergency Braking, 自动紧急制动）功能，可大幅降低碰撞事故发生概率。

其中，在驾驶员最常用到的前向 AEB 方面，针对前方静止车 / 静止行人，智界 S7 支持最高 120km/h 的主动刹停；针对前方侧翻车 / 水马，支持最高 110km/h 的主动刹停。智界 S7 的侧向 AEB 支持 40-120km/h 主动避障，后向 AEB 支持 1-12km/h的主动刹停。

过去传统 AEB 受到传感器性能和成本的多重制约，功能往往限定低速、前向，只适用于城区有限场景。智界 S7 不仅提高了前向 AEB 的刹停时速上限，还进一步实现了后向 AEB 和侧向 AEB 的量产搭载。如此一来，无论是在高速、高架上，或者会车、停车、转弯、低速行驶等其他用车场景，智界 S7 均能实现主动刹停或避障，把主动安全性武装到了牙齿。

12 月 26 日，在问界 M9 的上市发布会上，余承东在回应问界 M5 倒车事故时表示，前段时间，一个新手司机在倒车时把油门当刹车，结果 “骑” 到其他车辆身上。现在华为设计了误踩油门也制动的后向 AEB 功能，准备在 2024 年一季度通过远程 OTA 升级。据《晚点 Auto》了解，届时智界 S7 也会通过 OTA 升级该功能。

在过去，智能驾驶辅助功能的市场接受度不高，多数消费者不愿意为此额外付费。这主要是因为：高速智能驾驶辅助相对成熟，但其侧重于帮助用户缓解驾驶疲劳，使用时长占比较小；而城市智能驾驶辅助的适用范围有限且功能尚待完善，对消费者而言没有足够的吸引力。但是现在随着新能源车的普及，越来越多的用户在买车的时候会把智能驾驶作为选择的考虑要素，而安全是考验智驾系统的核心变量。

电池更不易自燃，隐私更被重视

近年来，由于电动车的平均续航里程明显提高，续航焦虑已大为缓解。不过，由于电动车起火事件频发，电池安全问题仍是消费者购车时的一大疑虑。电动车在静置或充电时，动力电池就有可能自燃。一旦车辆发生碰撞，即使动力电池没有被撞破，电池包仍有起火、爆炸的可能。

9 月 22 日，在首届全球汽车新生态发展大会上，中国消费品质量安全促进会副理事长严冯敏表示，中国平均每天有 8 辆新能源汽车自燃。应急管理部门发布的统计数据显示，2023 年一季度，中国新能源汽车的自燃率同比上升 32%。

在电池安全方面，智界 S7 首搭华为全新 “巨鲸”800V 高压电池平台，通过为电池组提供十层安全防护、底部三层特种防护、加厚侧边防撞梁、车底高强度防撞梁等措施，来保障车辆行驶全工况安全可靠。另外，智界 S7 的电池包并不位于底盘最低处，这样就减少了底盘因为托底（行驶过程中碰到地面或凸起的石头等物体）而损坏电池包的概率。结合华为 ICT 技术积累的电池管理系统 BMS，“巨鲸” 平台还支持实时防护、主动预警、主动冷却、毫秒断电，避免极端情况下电池热失控。

智界 S7 的电池保护设计示意图。

汽车智能化的迅速发展，使车辆在行驶和静态使用过程中会产生大量数据，其中部分数据涉及用户隐私。咨询机构 J.D.Power 在《2022 中国消费者智能网联汽车数据安全和个人隐私意识与顾虑联合调查》中说，相比智能手机，用户对智能汽车收集个人信息的知晓程度更低，“一直都知道” 个人敏感信息被收集的智能汽车用户（21.8%）明显低于智能手机用户（31.2%），近半数受访车主表示从未收到过汽车品牌或经销商对个人信息收集的提示。

目前，网络上已经出现多起因行车记录仪画面非正常流出导致的个人隐私泄露事件，也有部分用户会担心自己的行车路线会泄露。

为了更好地保障用户隐私安全，华为利用在手机等领域的隐私安全实践和鸿蒙系统的安全能力，让智界 S7 具备防监听、防监视、防跟踪等能力。具体来说，车辆摄像头、麦克风和车辆位置在被使用时，智界 S7 的车机会显示敏感权限使用状态，且支持用户干预。智界 S7 的摄像头可独立关闭，且摄像头缩回后将自动断电，彻底屏蔽。此外，用户还可以在智界 S7 的车机中一键关闭整车位置，让各类服务无法获取车辆实时位置，实现 “车辆隐身”。

安全不仅是产品性能的一环，还应该超越这一层面的意义。麦肯锡在其发布的《2023 中国汽车消费者洞察报告》中表示，传统外资车企的品牌光环正逐渐褪色，中国消费者对于电动车及国产品牌的认可度日益增强。智界 S7 和问界 M9 作为鸿蒙智行两款最新车型，搭载了同款的华为最新 “黑科技”，在 “安全” 这一层面达到全新高度，也体现着华为 “以客户为中心” 的经营理念。

安全是一件更为底层的事情。对于一台车而言，很多功能和配置都可以在研发过程中不断增补或修改，但由于涉及到平台架构，安全能力则是在这台车的设计之初就已基本定型。智界 S7 作为鸿蒙智行旗下的首款纯电轿车，选择从安全层面入手细致打磨用户体验，这不仅是对技术的追求、对行业进步的推动，更是对用户最深层关切的回应。

余承东曾说 “安全是最重要的豪华”。现在可以在智界 S7 上读懂这句话。