导读：这是继尹同跃豪言“不再客气”之后，奇瑞在新能源赛道上放出的又一句狠话。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“没有奇瑞汽车的混动市场，就不是完整的混动市场。”这是继奇瑞控股集团董事长尹同跃豪言“不再客气”之后，奇瑞汽车通过常务副总经理张国忠之口，在高度内卷的新能源赛道上放出的又一句狠话。

“没有奇瑞的混动市场是不完整的”

11月9日，在北京举行的2023奇瑞风云新能源之夜上，奇瑞品牌新能源序列风云正式发布。同时，奇瑞风云A9、风云T11两款概念车型迎来全球首秀。奇瑞汽车宣布，未来两年奇瑞风云还将推出11款全新车型。

“风云”这个名字，放在20多年前也是响当当的名号，对奇瑞乃至整个中国汽车工业历史，都有着特殊的含义。

1999年，奇瑞生产的第一款轿车“风云”下线，见证了奇瑞自主造车之路的开启，更成为奇瑞整车出口海外的起点。

2004年，奇瑞风云轿车亮相北京车展 图片来源：视觉中国

但随着自主品牌企业的高速发展，新车型不断迭代，风云却在激烈的竞争中逐渐掉队，以至于销声匿迹。

直到今年9月中旬，多年没有消息的奇瑞风云突然宣告“复活”。这一回，它是以混动新能源序列的形式重新登场，并以全新的标志与品牌形象为奇瑞新能源战略添砖加瓦。

旧瓶装新酒

从自身定位来看，改头换面的奇瑞风云，非常类似吉利汽车年初发布的吉利银河序列。

“全新的混动标准，将由奇瑞风云来定义。”发布会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用强调，当今的混动、最好的混动，不仅是高节能，更要兼具高性能、高安全、高智能。

而始终以“理工男”自诩的奇瑞，在自研混动的技术积累已经长达18年。

奇瑞风云车型搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM。该系统曾荣获“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统，兼顾性能和节能，极限时速可达240km；能耗方面，奇瑞风云WLTC百公里馈电油耗为4.2L，纯电长续航超过200km，综合续航里程超过1400km。

奇瑞鲲鹏超能混动C-DM

安全是汽车作为工业品的第一要素。如今的智能电动汽车，又对安全的概念进行了扩充，包括整车安全、电池安全、信息安全。奇瑞风云表示，旗下车型将涵盖以上三方面全部安全要素：

整车安全方面，奇瑞风云以高强钢与铝打造轻量化太空舱，搭配大面积使用的热成型钢和超高强钢；

电池安全方面，奇瑞风云搭载守护者电池安全系统，提供三重安全标准，抗热、抗撞、抗水，保持电池的全周期安全。

信息安全方面，奇瑞风云配置了基于欧盟R155 CSMS/R156 SUMS体系认证的端、管、云一体安全密钥，以加强保障。

奇瑞风云全方位安全体系

汽车智能化方面，奇瑞风云搭载号称“L3+级”辅助驾驶能力，为车型提供城区/高速NOP功能，支持城区路口、环岛、窄道等复杂路况的智能驾驶；并且搭载记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆。

奇瑞同时表示，凭借200-400K的高算力平台，奇瑞风云实现了从舱泊一体到舱驾一体的跨越式突破。此外，应用层和中间件全栈自研的LION OS，以硬件平台化及双解耦设计，能够为用户带来更流畅的智能座舱驾乘体验。同时，奇瑞风云还拥有基于AI大模型的AI智行管家与AI健康顾问。

发布会现场，奇瑞风云A9、风云T11两款概念车型也迎来首秀。其造型独特，主张以东方设计演绎世界审美：

奇瑞风云A9定位为B级轿车，演绎“上善若水，随风赋形”，彰显灵动、流畅、简洁设计理念；

奇瑞风云A9

奇瑞风云T11则定位为中大型SUV，造型以“天圆地方，动静皆宜”的大气、稳重和律动。

奇瑞风云T11

未来，奇瑞风云计划在两年内推出11款全新车型。值得一提的是，除了风云A9和风云T11外，接近量产的SUV奇瑞风云T9已于此前奇瑞科技DAY上正式亮相。

同时，奇瑞风云打造了全新的服务体系，建成400家销售网点、1500家服务网点，覆盖全国多地。针对风云的用车养车环节，奇瑞提供10000公里保养1次、整车终身质保，还有24小时多对一VIP服务。风云的首批用户还将享受免费充电服务。

此外，对于自己擅长的老本行——出口业务，奇瑞风云也没有放下追求。

“奇瑞风云，不仅是中国的风云，也是世界的风云。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、汽车工程研究院副院长徐有忠强调，奇瑞“理工男”持续坚持26年的执着和专注，就是全球布局、远销世界80多个国家和地区，依托全球8大研发中心、超过300个瑶光实验室，深度聚焦用户需求，以全球化的标准，全球化的验证品质，造出满足全球用户的好车。

奇瑞方面强调，每一位全球用户都是奇瑞技术能力的贡献者，奇瑞坚持与全球供应商、合作伙伴联合开发，联合创新，始终努力攻克世界前沿技术，勇于追求世界级的技术，实现共赢。当世界提出问题时，奇瑞也都能为用户一一解答。

奇瑞，真的“不再客气”？

将奇瑞风云以混动的形式“复活”，是奇瑞践行新能源战略的又一重要举措。不过旧瓶装新酒的奇瑞风云尚处于萌芽阶段，首款量产车型的正式上市，目前还没有明确的时间表。

在此前举行的奇瑞科技DAY主题活动上，奇瑞控股董事长尹同跃曾自嘲“起大早赶晚集”，坦承公司近几年在新能源汽车领域的困境。

但同时他又撂下一句“狠话”：“明年在新能源行业排名当中，我们不会像今年这么客气了，一定会进入全国的头部位置。”

奇瑞控股集团董事长尹同跃

而这个头部位置，奇瑞此番更直接点明：要跻身自主品牌“五强”。

一向以“理工男”自诩的奇瑞，早在新世纪初就开始从事新能源汽车研发，与风云轿车的诞生几乎处在同一时期。然而二十多年过去了，奇瑞新能源产品却从未成为市场的主流，一如一度消失的风云轿车。

今年上半年，尽管奇瑞集团累计销量创下新高，但新能源车体量甚微，对标比亚迪、吉利，甚至头部新势力，都有很大的差距。

而在今年年初，奇瑞曾制定了45万辆的新能源车销量目标，其中国内销量达到30万辆。现在，这一年度目标的实现已无可能。

奇瑞只能将希望寄托于来年。

目前，奇瑞新能源的转型进程迫在眉睫。同时，新能源车还承载着奇瑞此前从未实现的冲高任务。因为奇瑞新能源过去大部分销量来自微小型电动车，但没有技术积淀的低端车型，并无助于奇瑞的品牌向上。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠

于是自去年第四季度以来，奇瑞在新能源领域的调起得越来越高：

2022年第四季度，奇瑞首度披露“瑶光2025”战略，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大技术领域，更计划在未来5年投资超过1000亿元用于三电、智能驾驶、生态等科技研发，实现从汽车制造公司到全球科技公司的转型；

今年4月，奇瑞在上海车展前夕举行新能源战略发布会，宣布全新新能源品牌iCar及序列星途星纪元，新一代三电、混动技术鲲鹏超性能电混C-DM以及与之配套的车型；

今年10月的奇瑞科技DAY上，奇瑞进一步宣布要在未来两年推出39款新能源汽车新品，包括奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型……

无论是尹同跃的自我批评，还是张国忠的狠话，这一年多来，外界已经充分感受到奇瑞自我革命的足够热情。

但奇瑞能否如高层们预言的那样，用一年时间一鼓作气冲到头部，一切都有待各个品牌新车上市交付表现，否则一切只是空中楼阁。

在新能源赛道，奇瑞同样面临如何将技术转化为产品与品牌价值的难题。由奇瑞衍生的奇瑞新能源、奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海、iCar等一系列全新品牌、序列，目前仍处在蓄势待发的阶段。这般熟悉的“多生孩子好打架”的战略，究竟是“众人拾柴火焰高”，还是像燃油车时期那样导致资源内耗，时间会给出答案。