（文/张家栋 编辑/张广凯）

日前，有消息称星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁陈思英于1月2日正式加盟极星科技，担任首席运营官（COO），全面负责公司营销板块。

对此，观察者网向多方确认该信息真实性，并得到了肯定的答复。

陈思英就任极星COO后，将会采取“大部门制”，将原先多个部门整合为包含用户增长、用户发展及用户运营三大板块的市场营销业务体系。

从陈思英的就职履历来看，这位拥有20余年从业经验的车圈“老兵”，无疑是极星在经历2023“中国元年”之后，进一步拓展市场的有力援手。

星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁 陈思英

2001年至2023年，陈思英先后在南京菲亚特、南京名爵、上汽乘用车、北京汽车、观致汽车、吉利领克等品牌担任销售岗位要职。凭借丰富的营销经验，他也曾帮助众多汽车品牌做出从0到1的品牌打造。在加盟极星之前，陈思英刚刚从长城汽车因身体原因辞任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，并于11月底的魅族秋季发布会上出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁。

同时，星纪魅族宣布，2024年一季度启动DreamCar共创计划，为魅族用户打造一款专属的MEIZU DreamCar MX，陈思英将负责这一项目。

在两个月内，先后进入星纪魅族与极星，意味着陈思英再度正式融入吉利系造车体系。而这种递进式的任职，也展现出极星目前在市场中的需求。

2017年，极星以沃尔沃旗下的高性能电动汽车品牌身份独立，并基于设计与性能两项独特的卖点，迅速在欧美等成熟汽车市场获得了不错的声量。

极星Polestar 2

但由于极星在前期战略规划中，是吉利集团旗下与沃尔沃一同构建海外市场的“杀手锏”，所以在面对中国市场时，极星先前推出的3款产品均没能赢得中国消费者足够的关注。

直到2023年，吉利收购魅族后正式建立星纪魅族，并与极星成立合资公司，获得智能化加持的极星汽车，终于迎来了“正式”进入中国市场的“元年”。

事实上，由于星纪魅族现有的技术平台Flyme Auto与极星4的深度绑定，星纪魅族与极星汽车之间也有着高度的互通性。

星纪魅族集团董事长、CEO 沈子瑜

诸如在2023年11月的极星4发布会上，星纪魅族集团董事长兼CEO的沈子瑜，便同时兼任着极星科技的董事长与CEO职位。在极星4的发布会上，沈子瑜从行业变革和融合的角度，重申了智能化软硬件赛道的重要性，并表示融合了星纪魅族技术的极星汽车，将在智能电动化时代拥有更好的发展前景。

但对于一家新势力品牌而言，只有设计+科技的产品出众显然不足以支撑整个品牌的发展与建设。技术出身的沈子瑜，自然也难以仅凭一己之力完成极星全面入华后的品牌搭建。正是因此，陈思英从星纪魅族到极星的二连任，对于极星而言便更具战略意义。

极星Polestar 4

从职位上来看，陈思英在两家公司的职位，无疑将使星纪魅族进一步赋能极星，从而加速星纪魅族集团的智能化和前瞻性布局在极星的落地。

其次，陈思英的营销经验，也将帮助在华营销体系近乎还是空白的极星完成重塑。陈思英常年经营自主品牌所积累的本土化视野，将带领极星科技团队，通过全新的组织架构升级，完成极星在中国的营销体系建设。

具体来看，2019年陈思英在领克任职期间，曾推出了领克09“THE NEXT”共创计划，并选出18位领克09的智选官作为用户代表，参与到领克09的定价、配置，使领克09广受好评。这也展现出陈思英在营销策略上，“以用户为中心”的思想。

据媒体报道称，原本极星中国营销体系中约有七至八个部门需要直接向负责人汇报。

而本次陈思英就任后，极星的市场营销业务体系将被整合为包含用户增长、用户发展及用户运营三大板块，大幅精简的同时，“用户”也将成为极星接下来在营销战略中的重中之重。

目前，极星汽车已发布四款车型，分别是高性能电驱混合动力GT轿跑极星Polestar1、豪华纯电高性能轿跑极星Polestar 2、豪华SUV极星Polestar 3以及纯电高性能SUV极星Polestar 4。

尽管沈子瑜已经在广州车展前高调介绍了全新产品极星4的软硬件实力，并给出了出众的优惠政策，但从传播广度上来看，目前大部分消费者对于极星的认知，仍停留在Polestar 2的高性能与高价格层面。

从市场环境来看，2024年注定将由电动汽车向智能电动的新战场演化，而在星纪魅族加入后，手握“智能化、高性能以及高颜值”的极星，理应以更好地以本土化姿态来融入中国市场。

值得一提的是，随着时间的推移，众多豪华品牌也正加速在华电动化与智能化的跟进速度，面对与日俱增的市场压力，“老兵”陈思英将如何凭借30万元级的极星4，完成极星品牌的在华建设，值得期待。