2月18日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示：“当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”

时隔一天，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价双双降至7.98万元。值得一提的是，一年前的2023年2月，同样是比亚迪，与特斯拉双双发起价格战，其中秦PLUS DM-i版本首次将价格降至10万以内。价格攻势也让秦PLUS成为2023年中国A级轿车市场最畅销的产品，去年累计销量超过40万辆。

此番降价之后，秦PLUS荣耀版的起售版创造了行业内同级别插电式混合动力轿车价格的新低，已经与别克、长安等合资与自主燃油轿车价格接近。记者同时了解到，比亚迪此番降价引起行业内密切关注，多家车企正在研究对策，不排除会跟进降价。

第一财经记者走访比亚迪门店了解到，降价对拉动消费起到了立竿见影的作用。记者采访一家门店总经理期间，他接到了3个咨询相关产品降价信息的消费者电话。另一家比亚迪4S店销售人员向记者表示，两款新车上市前夕已有不少客户收到消息并于上市当天下订，“尽管正值春节假期返工第二天，但接待新车试驾客户已超8组。”

就在1个月前，特斯拉开启了2024年新一轮调价。1月12日，特斯拉中国正式对Model 3 / Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500元~15500元。

在业内人士看来，头部新能源车企主动降价无疑将加剧市场竞争，这反映出在当前的竞争阶段，车企对全产业链体系的把控能力和盈利能力的重要性。如何在现有的存量市场和潜在的增量市场中夺得更多的市场份额，成为新能源车企未来销量增长的关键。