1、电路板维修基本口诀

一块普通线路板，电路组合成千万

元件长相经常变，字符认清是关键

电阻电容最常见，损坏也是很普遍

电阻阻值易变化，电容漏容还漏电

电感变压器是线圈，简单测试看通断

二极管和三极管，测那PN结正和反

MOS管和可控硅，触发测试是关键

以上都是分立件，集成电路很多年

模拟器件有运放，虚短虚端来判断

光耦隔离前后级，损坏那是千千万

数字器件经常见，40和74标前面

还有模数转换器，测试起来很费力

别忘ROM和CPLD，烧写要靠编程器

CPU、单片机, 时序判断逻辑仪

各种各样传感器，损坏几率排第一

2、技巧

（1）车架

车架是整车的安全核心，车架强度或制作精度不良会严重影响使用，如发现整车骑行时总往一边歪，可能是车辆整体有倾斜;如果整车有较严重的内凹，可能是过负载并在路况较差的地方骑行，导致整车有变形，发生变形的可能之处是前立管与前三角焊接处有裂纹或鞍管平叉与车架的结合部有裂纹。如有“嗒嗒”的金属敲击声，可能是某些接片的强度或焊接问题。

（2）后平叉

后平叉一般无多大问题，主要是安装时或使用路况造成的后平叉螺丝松动，一旦后平叉螺丝松动，则就会有后轮的摆动，导致刹车时的严重摆尾，高速骑行时车辆的摇晃，脚蹬用力时的掉链;后平叉上电机接片的强度也很重要，特别

是开口的尺寸及刚性，因为在特别场合(如紧急刹车)，对刚性是一个考验，所以一般在拧紧电机的螺母后应退回半圈，这样反而不会松动

（3）前叉

前叉分简易型与带避震型，现一般多用带避震型，前叉比较容易受损，一般的碰撞及强大的俯冲都会使前叉弹簧受损，损伤的结果是前轮泥板与前三角相碰或前轮与塑件相碰，导致转不过弯。此种现象可以用较大的力压前叉看间隙决定是否换前叉，或用另外的方法，增大间隙解决。

（4）把手与立管

把手与立管在新车时一般不用修，只是使用时间较长后会出现生锈，此时不能强拧螺丝，应该先用松绣水处理一段时间，再用铁榔头小心敲打前立管外部，在拧螺丝时最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活络扳手。

（5）塑件

塑件一般不维修，之所以列这一条主要是塑件的共振问题，在发生共振问题时主要考虑紧固件有否松动，必要时可以在塑件上加粘口，改变共振的频率。

（6）仪表

仪表是电动车显示部位，现在常规在使用的仪表分为LED显示与指针式显示。