最近，特斯拉接过了“贬值之王”的称号。对于那些在高价位买入特斯拉的消费者来说，这显然是个坏消息。

ISeeCars发布的一份新研究报告显示，在美国市场，特斯拉目前是所有汽车品牌中二手车贬值速度最快的品牌，甚至远远甩开了以高贬值率著称的玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧。

研究报告显示，仅仅一年时间，所有特斯拉车型的平均二手车价格就从51323美元跌至36515美元，降幅高达 28.9%（约合14808美元）。这个数字是玛莎拉蒂的三倍多，是阿尔法罗密欧的两倍多。

近几年来，特斯拉为了维持新车销量，一直在积极下调新车价格。降价策略越凶猛，越会打击二手车保值率。究其原因，一方面是为了应对供应链问题和不断上升的利率等经济挑战，另一方面也存在着来自越来越多竞争对手的压力。

降价策略也并不总是有用。华尔街对特斯拉的看法3月13日进一步恶化，又有一位分析师就销售风险发出警告，称其降价提振需求的策略正在失效。

富国银行分析师Colin Langan在给客户的一份报告中表示，这家电动汽车制造商在核心市场的增长已经放缓。他将特斯拉评级下调至相当于卖出，预计特斯拉2024年的销量将持平，并在2025年下滑。

Langan写道，埃隆·马斯克的公司是一家“没有成长的成长型公司”。他指出，2023年下半年销量仅比上半年增长3%，而价格下跌5%。

分析师对特斯拉的看法变得越来越谨慎，看涨评级比例已降至2021年4月以来最低。特斯拉在1月份表示2024年的销量增速将“明显下降”，而其他汽车制造商、电动汽车供应商甚至租车公司也对电动汽车的近期需求前景发表了类似的谨慎评论，这些都导致该股人气恶化。

不过，一些分析师认为该公司前景光明，股价下跌反映了过于悲观的展望。Wedbush分析师Dan Ives3月13日在一份报告中写道，现在对特斯拉还不是认输的时候。

特斯拉在中国市场同样遭受打击。特斯拉推出了一系列激励措施以促进在中国的销售，但特斯拉上海工厂的出货量降至一年多来的最低水平。中国乘联会3月4日发布的初步数据显示，特斯拉2月份中国产汽车销量为60365辆，创下2022年12月以来最低水平，环比下降近16%，同比降幅达19%。

这家美国汽车制造商3月1日在微博上发文称，3月底前提走Model 3/Y后驱版现车的客户可获得8000元人民币（1030美元）的保险补贴。特斯拉还将提供优惠的金融政策和车漆折扣。特斯拉1月时将Model 3起售价下调了5.9%，将Model Y起售价下调了2.8%至258,900 元人民币，引发本土竞争对手进一步降价。比亚迪将秦PLUS汽车价格下调了20%，并打出“电比油低”的口号。

不过，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示，特斯拉处于“两个主要增长浪潮之间”，第一个由Model 3轿车和Model Y跨界车支撑，第二个预计来自价格更为优惠的下一代电动汽车。