21世纪经济报道记者 巩兆恩 报道

4月10日，有消息称，西班牙政府和其首席谈判代表EV Motors日前表示，接近和奇瑞汽车达成协议，西班牙有望成为奇瑞汽车在欧洲的第一个生产基地。

截至发稿，奇瑞方面暂未就上述消息作出回应。

据媒体报道，西班牙工业部一份声明显示，未来几天内会正式签署奇瑞在巴塞罗那生产的协议。奇瑞入局后，计划重新启动原先日产汽车位于巴塞罗那的工厂，恢复当地约1600个工作岗位，该工厂曾于2021年停产关闭。

事实上，这并不是奇瑞首次传出要在欧洲建厂，在当地完成“本土化”生产的消息。

今年3月，就有媒体报道称意大利政府正与奇瑞商谈，寻求吸引奇瑞在当地建厂以提高该国汽车产量。奇瑞官方公开回应称“尚未了解到相关信息”。

不过，据奇瑞欧洲董事总经理Jochen Tueting介绍，奇瑞预计在欧洲地区的销量将足以支持自身在当地建组装厂，“我们正在欧洲各地探索不同的可能性，寻找未来在当地建立制造工厂的潜在机会。”

“本土化”生产为当地市场服务，2024年奇瑞频传欧洲建厂也并非“空穴来风”。作为国内头部的整车出口企业，奇瑞此前就明确要拓展欧洲市场，加速完善海外布局。

2023年，奇瑞集团出口汽车937148辆，同比增长101.1%，不仅撑起集团总销量的“半壁江山”，在中国汽车制造商出口量排名中也位列第一；今年一季度，奇瑞集团累计出口汽车253418辆，同比增长40.9%，继续保持增长态势。

根据地域分布来看，奇瑞的出口主要集中在中亚、南美和中东等地区，作为其海外重点市场；基于主要销售网络，奇瑞目前10个生产基地也主要分布在南美、中东和俄罗斯等地。欧洲市场尚未打开，生产基地向欧洲扩展也处于计划当中。

为拓展欧洲版图，打开欧洲市场，今年2月，奇瑞曾在西班牙首都马德里市举办首届OMODA和JAECOO品牌两款车型的发布，并计划于第三季度在意大利销售，年底前拟进入英国和波兰市场。未来几年，奇瑞计划为这两个品牌推出多款SUV车型，服务于欧洲不同地区。

“中国汽车出口要改变‘中国制造、海外销售’的单一贸易形式，与外资品牌在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作，探索‘中国创造、海外制造、海外销售’的本地化经营模式，实现业务缠绕，成果共享。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾在接受21世纪经济报道记者采访时表示，奇瑞“出海”的过程中坚持深度融入全球汽车产业链，加快推动本地化发展。

基于上述战略选择，计划在欧洲市场扩张的奇瑞，“本土化”生产很大概率也在推进的过程中，但首个欧洲生产基地将落子于西班牙、意大利还是其他欧洲国家，仍未确定。

需要注意的是，中国汽车“出海”的过程中，欧洲市场一直是一块难啃的“硬骨头”。

一方面，欧盟委员会已对中国的电动汽车启动反补贴调查，登陆欧洲难度增大，同时准入门槛较高，包括注册流程、劳工待遇等条件苛刻，车企在当地建厂难度增大；

另一方面，欧洲作为汽车发源地，当地消费者对当地的大众等德国传统汽车品牌认可度较高，国产汽车在品牌力上仍与当地品牌具有一定差距，如尹同跃所说“海外消费者对国产汽车没有鲜明的品牌认知”，登陆欧洲市场后如何塑造全球认可的品牌价值，仍是挑战所在。

对于率先在海外市场取得优势的奇瑞来说，接下来如何坚守其“中国创造、海外制造、海外销售”的本地化经营模式，下好欧洲市场这盘棋，也尤为关键。